Petőfi: Fiat 127 Abarth Motor
Esetleg ugyanez a cím csak aac kiterjesztéssel, kicsit jobb minőséget kaphatsz. Gyásznap volt az életemben amikor megszüntették a nagyobb kbs-es streameket. Gondolom pl. a 320kbs-es Bartók streamre a fél világ rájárt (velem együtt)...
Kossuth Rádió Hangtár
Legutóbbi webhelytevékenységek Letöltés mellékletet eltávolított Hungarian Club Bristol melléklet innen: Hungarian Club Bristol Deviza Árfolyam szerkesztette Hungarian Club Bristol melléklet innen: Hungarian Club Bristol Faliújság ••• szerkesztette Hungarian Club Bristol melléklet innen: Hungarian Club Bristol Letöltés mellékletet eltávolított Hungarian Club Bristol Bristol szerkesztette Hungarian Club Bristol View All Rádió Hungarian Club Bristol, 2011. febr. Petőfi rádió hangar 17. 18. 7:18 Hungarian Club Bristol, 2011. 7:18
A rádió hangja az a Varga János aki maga is a rádió egyik műsorvezetője. Témák, melyekkel találkozhatunk, ha őket hallgatjuk: hírek, információk, érdekes beszélgetések, sport, kabaré. Kossuth Rádió szlogenje: MR1-Kossuth Rádió a szavak ereje. Úgy látod, hogy hiányos, elavult vagy helytelen információk találhatóak az oldalunkon? Úgy érzed, hogy te többet tudsz a rádióról? Segítsd a munkánkat, írd meg nekünk Facebookon és cserébe reklámmentességgel jutalmazunk meg! :) Elérhetőségek - Telefonszám, SMS, Email, Facebook Kossuth Rádió frekvenciák Aggtelek - 94. 6 FM Bácsalmás - 95 FM Balassagyarmat - 93. 7 FM Barcs - 89. 5 FM Battonya - 105. 4 FM Békéscsaba - 97. 3 FM Budapest - 107. 8 FM Cegléd - 93 FM Csávoly - 96. Kossuth Rádió Hangtár. 7 FM Csengőd - 88. 4 FM Debrecen - 99. 7 FM Fehérgyarmat - 105. 9 FM Gerecse - 105. 6 FM Győr - 87. 6 FM Kab-hegy - 107. 2 FM Kaposvár - 96. 7 FM Karcag - 97. 9 FM Kazincbarcika - 97. 7 FM Kecskemét - 104. 9 FM Kékes - 95. Biztonsági őr állás tatabánya 16 leszek könyvsorozat részei remix
Magyar szemmel A tehetséges formatervező, Obendorfer Dávid 2013-ban álmodta meg egyik kedvenc autója, a Fiat 127-es modern inkarnációját. A pályája elején a Fiat konszern kötelékében is dolgozó szakember a Riva és San Lorenzo jachtok tervezése mellett, hobbiból dolgozta ki a XXI. századi 127-es külső-belső formatervét, figyelembe véve a mai kor technológiáját, illetve igényeit. A "stílusában egyik legkiegyensúlyozottabb takarékos kisautó" retrós változatát számítógépes rajzokon keltette életre.
1978-ban megjelent a harmadik motorváltozat, az 1049 köbcentis blokk a Sport kivitelben már 70 lóerőt teljesített, ez az Abarth-tól származó hengerfej és kipufogórendszer eredménye volt. Nem csak a kívül-belül látványos kiegészítőkkel feldobott csúcsmodell volt új a kínálatban, a második szériával a szintén a brazil piacon debütáló Fiorino áruszállító is elérhetővé vált. Az 1982-től választható új, 1, 3 literes, 75 lóerős csúcsmotor teljesítményét az ajtón is feltüntették. Az Európában rövid életű harmadik széria tervezésébe is nagy energiát fektettek, tíz évvel a bemutatása után vadonatúj, nagyautós műszerfalat kapott a 127-es 1979-ben már a négymilliomodik 127-est is átadták a tulajdonosának, ezt a darabszámot korábban egyetlen Fiat sem érte el ilyen rövid idő alatt! 1980-ban elindult az ötajtós változat importja Spanyolországból, majd 1981-ben a Brazíliából származó dízelt és a kombi karosszériás Panoramát is felvették a választékba. Utóbbi két kivitel megtartotta az európaitól eltérő formatervét.
És most megkapom? Hogy pürévé hajtsam? Zsír. 160 a gyári végsebessége Így is történt. Reggel, munkába menet felvettem az autót Balázsnál, hazajövetel után, este, még mielőtt lépni tudtam volna, ő már érte jött. Ami közte történt, az jobb volt, mint egy nap a Ligetben a legdrágább fizetős gépeken. Hova tegyük? Ez az autó ugyanis nem átlagos 127-es. Ez egy 70 HP, tehát a számban feltüntetett mennyiségű lóerővel hajtott sportkivitel. Tudom-tudom, az eredeti Golf GTI, a Peugeot 205 GTI, a Renault 5 Turbo, de még a Visa GTI is mind száz lóerő fölött voltak… Igen ám, de ez sokkal olcsóbb, a többségüknél fél mérettel kisebb kocsi, itt a befecskendezővel, turbóval, köbcentikkel, egyéb trükkökkel szemben aprócska, egykarburátoros motor áll. Ennek nem a GTI-k a konkurensei. Első szériából is lehet dögöset Ha árban, piaci pozícióban szembe állítható riválisokat kell keresnünk, akkor a 70 lóerős Autobianchi A112 Abarth, a 66 lóerős Ford Fiesta 1. 3 S, az 55 lóerős Mini Clubman 1275 GT, a 66 lóerős Peugeot 104 S és a 64 lóerős Renault 5 TS állítható ellenébe.
Ehhez többek között a nagyobb fényszórók és több műanyag védőelem került. A belső tér is megváltozott vele. Egyes piacokon öt ajtóval is kapható volt, mindig a 903 köbcentis motorral együtt. Az utolsó olasz 127-ben is volt a háromajtós Sport változat. Robbant a bőr alá csúszó részletektől. A tükör fölötti digitális óra, a díszítés, a hálóhatású fejtámlák, vastag műszerek, az 1301 cm75 egy kettős karburátorral (XNUMX DIN-PK) és az ötfokozatú sebességváltó - beleértve a sportos ékezeteket és a külső könnyű fémeket - felső verzió egy új párt száma. Reed is tetején. A harmadik generációnak is megvolt a Szuper szintje. Ez egy luxusváltozat volt, a piactól függően öt fokozattal, a 903 köbcentis OHV motorhoz vagy az 1049 OHC motorhoz kapcsolódva. A 3. sorozat belépő szintű modellje a négy sebességes sebességváltóval ellátott Special volt. 1990 végén vettem egy ilyen Special (háromajtós) akciós áron. Rozsdára hajlamos volt, de mechanikailag megfelelő állapotban. A felülmúlhatatlan 903 köbcentis OHV motor lendületesen hajtotta az első saját autómat.