Steiner Kristóf Lélekbonbon | Mazda Cx 3 Teszt Film
Isten vagy, teremts! Szépségünk nem tégelyekből vagy tubusokból fakad, hanem minden egyes olyan pillanatunkból, amikor képesek vagyunk felülemelkedni a külsőségeinken, és megszabadulunk a görcsös kényszertől, hogy megfeleljünk a társadalmunk elvárásainak. 216. oldal Ha minden tőlem telhetőt megtettem egy emberért, egy kapcsolatért, egy filmért, akkor képesnek kell lennem hátrálni egy lépést, és útjára engedni a dolgot. ORIGO CÍMKÉK - Lélekbonbon. Jake Gyllenhaal (átvett idézet) 253. oldal Az emberi létet három félreértés keseríti meg. A "bárcsak újrakezdhetném", a "nem tehetek róla" és az "úgyis mind meghalunk". Mindhárom kétségekből fakad: az elsővel a saját teremtő erőnkben kételkedünk, a másodikkal megkérdőjelezzük a bizalmat, és minden felelősségvállalást elhárítunk, míg a harmadikkal egyenesen lemondunk önmagunkról: megássuk a saját sírunkat és élve eltemetkezünk. Már most, jó előre. 184. oldal
Origo CÍMkÉK - LÉLekbonbon
Feliratkozom
Ha szerelmünk nem rombol, nem okoz fájdalmat mások számára, ha kölcsönös, őszinte, tiszta, akkor az se nem tisztességtelen, se nem erkölcstelen. Az én olvasatomban sokkal "erkölcstelenebb" úgy élni az értékes emberi életet, hogy tapasztalatainkat - legyenek azok jók, rosszak, kellemesek vagy kínosak - nem adjuk át másoknak, abbeli félelmünkben, hogy megbélyegez minket a társadalom. 137. oldal A világ szerencsére színes, az emberek milliófélék, s emberi kvalitásunkat az határozza meg, hogy mennyi felelősséget vállalunk egy jobb, élhetőbb, toleránsabb és szeretetteljesebb univerzum létrehozásában. 147. oldal Nincs a világon ingyenebéd, és néha azonnal, néha utólag, néha pedig csak a következő életünkben, de mindenért fizetnünk kell. 161. oldal A babák csörgővel játszanak, a gyerekek babával és autókkal, a tinik egymással, a huszonévesek az idegrendszerükkel... a játéknak soha nincs vége. 164. oldal Amit mi itt, ezen a csöpp kis bolygón valóságnak nevezünk, nem más, mint egy közös megegyezésen alapuló hagyományőrzés, ami időközben nevetséges törvényeket alkotott, és ellehetetlenítette az életet azok számára, akik egyáltalán nem is akartak részt venni ebben a hülyeségben.
A Mazda 2015-ben lépte meg, amit minden gyártónak a fenntartható fejlődés érdekében mielőbb ildomos lett volna: betörtek a kis szabadidő-autók, vagy nevezzük SUV-ok, vagy crossoverek piacára. A CX-3 ráncfelvarrásának 3, 5 évvel a debütálása után, 2018-ban jött meg az ideje, aminek köszönhetően tovább finomodott a beltér és a külső, valamint modernizált motorokat kapott. Mazda cx 3 teszt hd. A kompakt jármű a Mazda jelenleg legkisebb autójával, a 2-essel van meglehetősen komoly rokoni kapcsolatban, de a CX-3 mégis egy masszívabb, összeszedetteb jármű benyomását kelti, nem véletlen, hogy ez a márka második legjobban fogyó modellje! Nézzük, mit tud a Mazda üdvöskéje! Mazda CX-3 – ütős Kodo formanyelv Ha egy szóval kéne jellemeznem a Mazda termékpalettáját, végignézve az autókon és megismerve a bennük rejlő tudást, az mondanám, hogy józan! Kezdve a Mazda 2-vel, egészen az elegáns Mazda 6-ig vagy a zömök CX-5ig. Számomra mindegyik kifejezetten arányos, rejlik bennük némi sportosság, nincsenek kirívó, hatásvadász elemek: így kell kinéznie egy modern, tartós termékcsaládnak.
Mazda Cx 3 Teszt Videos
A menüje és egyes funkciói viszont komoly fejtörést okoznak, nehéz például kilépni belőlük. A tesztautónkban a Mazda csodafegyverei közül a Skyactive-D 1. 5 literes dízelmotor dolgozott, amelynek technikai érdekessége az átlagosnál alacsonyabb sűrítési arány, amely miatt a kisebb terhelés eredőjeként eleve könnyebb blokkot tervezhettek. A CX-3-as ezzel a 105 lóerős másfél literes dízelmotorral ugyan nem lesz az utak királya, de a mai, traffipaxokkal kikövezett világban talán felesleges is túlmotorizálni egy ilyen, nem is a prémiumcsoportra lövő autót. Mazda CX-3 – formás szabadidőautó - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A gázt így is nagyon közvetlenül veszi, szépen csendesen forog hidegen is a négyhengeres közös-nyomócsöves direkt befecskendezésű dízelmotor. A maximális teljesítményét 4400-as fordulatszámnál adja le, 130-as tempónál 2500-at forog a főtengely, amelyet már 70-nél összekapcsolt úgyis a hatodik fokozattal az automata váltó. A mazdások a sportüzemmódot nem erőltették a dízeles automatához, váltófülek viszont vannak, amit érdemes is használni, egy-egy lendületesebb előzés előkészítésére, mert az egyébként nem rossz 270 Nm-es nyomatékot így lehet még hamarabb előcsempészni a motorból.
Mazda Cx 3 Teszt Price
A japán gyártó legkisebb crossoverét tettük próbára, hogy rájöjjünk, ennél több nem igazán kell egy átlagos magyar embernek. A recept pedig egyszerű: klasszikus szívómotor és a kategóriára jellemző szerethető vonások finomra hangolva. A Mazda mostanában nem tud hibázni. Mazda cx 3 teszt price. Amelyik kategóriába beszáll új modelljével, abban biztos sikeresen megveti a lábát (kerekeit). A jól eltalált és itthon is egész népszerű CX-5 crosssoveren felbuzdulva megalkották a japánok a modell kisebb, Mazda2-esen alapuló CX-3-ast is, amely az Opel Mokka és Nissan Juke által uralt szegmensbe szeretne betörni. Lássuk, mit tettek ezért a távol-keletiek. A forma gyakorlatilag a régebb óta kapható CX-5 továbbfejlesztett változata egy mérettel kisebben. Mégsem érezzük, hogy esetleg az arányok felborultak volna, sőt, szinte csak akkor tűnik fel, hogy ez nem egy ráncfelvarrott CX-5, amikor egymás mellé állítjuk őket. Egyébként szinte tökéletes arculatot terveztek a japánok, ugyanis a 2-estől a 6-osig minden modellre illik a Kodo formanyelv, ez alól a CX szériák sem jelentenek kivételt.
Mazda Cx 3 Teszt Hd
De vegyük észre, hogy a célcsoport nem akar képzett pilótává válni, vad terepeket meghódítani. Csak odaérni szeretnének, mondjuk például az esőben pocsolyás földút végén a lovardába, gond és küzdelem nélkül. Minden másra meg ott a GR. Mazda cx 3 teszt videos. Az összkerékhajtásnak van egy olyan előnye is, hogy a többi változat csatolt lengőkaros hátsó futóműve helyett multi-link jár hozzá. Bár manapság már nem szokás támolygó romokkal rémisztgetni a vevőket, de a sima hibrid Yarisszal kapcsolatban erős emlékem, hogy kanyargós utakon kissé bizonytalan volt, és összehasonlítva kiderült, hogy nem olyan stabil, vezető-barát, mint egy Swift. A Yaris Cross 3, 5 centi emelést kapott, emiatt érezhetően felkeményítették, hogy ne dőljön. Ez, meg a drágább futómű azonban azt eredményezte, hogy feltűnően stabil, magabiztos, dinamikus a mozgása, kanyarodik, mint egy kisangyal. Megkockáztatom, hogy a Ford Puma mellett se maradna szégyenben, pedig abból nem csak az ST -t jó vezetni. Yaris belső Corolla óracsoporttal Galéria: Toyota Yaris Cross – 2022.
Milyen vezetni? Futóművét a Mazda 2-től örökölte (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros), felfüggesztése feszes, fékjei harapósak. A CX-3-ast 4×4-es hajtással is választhatjuk. Elsőkerekes tesztautónk szerette a kanyarokat, fürgék voltunk városban és országúton egyaránt, 192 kilométer/óráig hajszolhatjuk, álló helyzetből száz kilométer/órára kilenc másodperc alatt jut el. Az i-stop névre keresztelt stop-start rendszer okosan és gyorsan dolgozik. Bármennyire is szabadidő-autós a kocsi jellege, a CX-3 sportos, kormányzása, váltója, futóműve tökéletes. Hibát nem találtam benne, csak a Bose-hifit hiányoltam. Nem véletlenül sikermodell: Mazda CX-3 2018 – Teszt | Alapjárat. Hiába, a jót meg lehet szokni. Mennyibe kerül? A CX-3 nem olcsó autó, de mazdás tulajdonságainak a tudatában nem is drága, ezt a minőséget meg kell fizetni. 120 lóerős benzinessel a hobbiautó alapára 4, 459 millió forint, tesztautónkat csúcs felszereltséggel közel 8 millió forintért kínálják. Nagy motorral sem túlzott az étvágya, a több mint 300 kilométeres teszten 6, 5 litert fogyasztott száz kilométerenként.