Családi Programok Egy Esős Hétvégére - Szallas.Hu Blog: Fiat 1300 1965 Pics
HAB A TORTÁN! mesesorozat Mesél: Pálos Hanna és Kovács D. Dániel Jurányi Produkciós Közösségi Inkubátorház - Jurányi Ház (Labor) - március 6., 10. 15 Csoda, a csodaló és Kósza, a Kószáló egy Gödöllő melletti tanyán élnek. Kósza, csupa jó szándékból, annyi galibát tudott okozni, hogy Csodának mindig van mit helyrehoznia... Legyél Te is huszár! - családi felfedezőnap az 1848-49-es szabadságharc korában Erzsébetligeti Színház - Corvin Művelődési Ház - március 6., 10. 30 A 6-12 éves korosztálynak szóló játszóházban a történelem, a természettudományok és a művészetek varázslatos világába kalauzolják el a családokat a vasárnapi új élményprogramok. Varázsnapok a Tücsöktanyán – Tavaszköszöntő Tücsöktanya Családi Játszóház - március 6., 10. 30 Tavaszköszöntő gyerekzene, játékos készülődés a tavaszi ünnepekre, valamint kedves dalok az állatokról. Családi programok a hétvégére - Játékbolt és játék webáruház!. A hangszerek világa – A fuvola Festetics Palota - március 6., 11. 00 Drahos Béla hangszerbemutató koncertje gyerekeknek, közreműködik Vigh Andrea hárfaművész.
Családi Programok A Hétvégére - Játékbolt És Játék Webáruház!
A történet 2050-ben, Magyarországon játszódik. A világot a technológia magas szintje, valamint a természeti kincsek veszélyeztetettsége jellemzi. Az élet nagy része robotizált, szigorú szabályokhoz kötött. A főszereplő, Dani élete teljesen felfordul, amikor ráébred arra, hogy a világban uralkodó baj sokkal nagyobb annál, mint amit a társadalom láttatott vele. Osztálytársa, Anikó válik a szövetségesévé, s együtt indulnak el egy változásokkal teli úton. A Pesti Magyar Színház kiemelten fontosnak tartja, hogy előadásai ifjú közönségének színházi élményét tovább mélyítve a színházi nevelés eszközeivel hívja fel a figyelmet a globális problémákra, jelenségekre. A darab rendezője és írója Szivák-Tóth Viktor. Az előadást játszó színészek Barsi Márton, Horváth Anna, Keresztény Tamás, Lőrincz Nikol és Varga Fekete Kinga lesznek. Az előadás 13 éven felülieknek szól, hossza kb. 90 perc, további információkat erre találtok!
A koncertre vigyétek magatokkal kedvenc ritmushangszereteket! Fényesebb a láncnál a kard Magyar Nemzeti Múzeum, vasárnap 14:00 Interaktív fegyvertörténeti foglalkozás Németh Csabával. Játékos, drámapedagógiai elemekkel átszőtt foglalkozásra invitálnak kicsiket és nagyokat egyaránt! A fegyvertörténeti program kortól, nemtől és előképzettségtől függetlenül mindenkinek széles ívű áttekintést ad az 1848/49-es honvédseregről, a korabeli hadviselésről és fegyverekről. A programjegy az állandó kiállítás megtekintésére nem jogosít. Tovább válogatnál a hétvégi programok között? Kattints a cikkére! Képek: Felelős Szülők Iskolája A Felelős Szülők Iskolája 2010 óta működő aktív szakmai és civil közösség, mely keretén belül az ideális gyermeknevelésre, az "elég jól" működő családra és a felelős szülői attitűdre keressük a válaszokat. Tovább
Bár az ország és lakói nem voltak gazdagok, így is érződött, hogy szükség lenne egy új, saját gyártású modellre. Bár egy, a Warszawán alapuló új autó tervezése már megkezdődött az FSO -n belül, a kormány jobbnak látta inkább tárgyalásokba kezdeni az olasz Fiattal, mely szerette volna megerősíteni nemzetközi jelenlétét azáltal, hogy a keleti blokkban is gyártatja autóit. [1] 1965. december 22 -én megszületett a megállapodás, melynek értelmében az FSO egy Fiat alapokon nyugvó középkategóriás autót gyárthat. A speciálisan a lengyel piac igényei szerint megtervezett autó az új Fiat 125 karosszériáját és fékrendszerét kapta, míg hajtáslánca és alváza a gyártásból kivont Fiat 1300/1500 -tól származott. Fiat 1300 1965 pics. Az FSO -nak teljesen át kellett alakítania a gyárát, hogy fel legyen készülve a modern kocsi gyártására, ezért neves nyugati vállalatoktól rendelt a gyártáshoz szükséges világszínvonalú gépeket. A kezdeményezésből az FSO több mint száz belföldi beszállítója is kivette a részét, csakúgy, mint az olyan, a keleti blokkban található autógyárak, melyek szintén együttműködésben voltak a Fiattal, így például a Zastava vagy a frissen megalapult szovjet AvtoVAZ.
A sorozatgyártásra való felkészülés csaknem két évet vett igénybe, az első alkatrésszállítmány 1967. november 28 -án érkezett meg Olaszországból a próbagyártáshoz. Az év végéig 75 autó készült el. [1] Az autók [ szerkesztés] A Polski Fiat 125p-ből két fő változat készült, az 1300 és az 1500 melyeket a motorjuk különböztetett meg egymástól. Az 1300-as verzióba egy 1295 cm³-es, 60 lóerős (45 kW), míg az 1500-asba egy 1481 cm³-es, 75 lóerős (51, 5 kW) motor került. Előbbi tömeges sorozatgyártása 1968 -ban, utóbbié 1969 -ben kezdődött meg. Az 1300-as változat gyártása az 1980-as években befejeződött. Ezek a változatok külsőre annyiban különböztek az olaszországi Fiat 125 -től, hogy kerek fényszóróik voltak, szögletesek helyett, narancssárga volt az indexburájuk, egyszerűbb lökhárítók és hűtőrácsok kerültek rájuk, emellett helyenként a karosszéria formái is egyszerűbbek voltak. A Fiat 1300/1500 belsőterét és alvázát kapták. Kevésbé látványos, de fontos különbség volt még, hogy a "Nagypolski" üzemanyagtartálya biztonságosabb helyen, a hátsó tengely fölött horizontálisan helyezkedett el, míg a Fiat 125-é vertikálisan, az autó jobb hátulján.
Trükkösen működik a kormányváltó Természetesen nincs benne kormányszervo, kell egy kicsit dolgozni a nagy és vékony karimájú volánnal, és a kormányváltó nem egyszerű: előfordul, hogy az amúgy sem könnyű járású szerkezet csak többszöri próbálkozásra veszi a fokozatot, olykor visszakapcsolásokkor is. Harmadikban szépen, hosszan ki lehet húzatni a motort, és még negyedikben is bőven van tartaléka a gyorsuláshoz, a 110 km/óra kényelmesen tartható. Az elöl tárcsás, hátul dobos fékrendszer gyorsan véget tud vetni a száguldásnak, ez főként a háromdugattyús első féknyergek érdeme. Jó vezetni, akár napi használatban, a mai forgalomban is megállja a helyét. Keskeny karosszériájával, vékony tetőoszlopaival olyan a modern forgalomban, mint egy balerina a konditeremben: az átlagos kisautók is kigyúrt izompacsirtáknak tűnnek mellette. Bontatlan a motor, 14, 5 s alatt gyorsít 0-ról 100 km/órára, fogyasztása kis odafigyeléssel 10 l/100 km körül tartható Forrás: Huber Károly - Retro Mobil Műszaki adatok Motor: soros, négyhengeres, OHV-vezérlésű benzinmotor, elöl hosszában beépítve.
1964-ben a teljesítmény plusz három lóerővel gyarapodott, és más apró átalakítások is történtek: a hűtőrács az indexekig kiterjeszkedett, az új hátsó lámpákban megjelentek a tolatófények, a fékerőt pedig rásegítővel növelték meg. Az első sorozatok ütközőbabáin nem volt gumi, a négyajtósénál jóval kisebb darabszámban Familiare, azaz kombi is készült Forrás: Huber Károly - Retro Mobil Gyártották Zastavaként is A sorozat óriási sikert aratott, gyártásának befejezéséig, 1969-ig csak Torinóban több mint 600 ezer készült belőle. Ha összeszámoljuk a Németországban Neckar néven és a Jugoszláviában Zastavaként gyártottakat is (ott egészen 1979-ig futott), a szám jóval egymillió fölé kerekedik. A hatvanas évek Fiatjai nem voltak tartósak, hamar koptak, és gyorsan megette őket a rozsda. De a törődést meghálálták, aminek ékes bizonyítéka főszereplőnk. Érintetlen, sértetlen és restaurálatlan! Eredeti a fényezése, minden kárpitja, sem a motorjához, sem más szerkezeti eleméhez nem nyúltak a kötelező karbantartásokon kívül.
Az 1300 maradt olyan, mint ezelõtt. Kabriolet verzió is létezett, amit a 4 ajtós változatból alakítottak ki. Az 1300-ast 1966-ig gyártották, amikor is a 124 felváltotta, de az 1500C-t még 1 évig gyártották. Ez utóbbit a 125 váltotta fel. 600 ezer példány készült 1967-ig. Technikai adatok Hajtáslánc orrmotoros, hosszanti elhelyezés, hátsókerékmeghajtás Motor 1295cc (72x79. 5mm) ohv 4 hengeres soros, 65LE @ 5, 200rpm 1481cc (77x79.
Modell-történet 1961 áprilisában mutatták be a majdnem új 1300/1500-at. Az autót az 1100 és az 1800/2100 közötti ûrt akarta kipótolni. Az egy karosszériaváltozatban gyártott autót vagy 1295cc-s (65LE) motorral vagy 1481cc-s (72LE) motorral gyártották. Mindegyik 4 sebességes váltót és elöl tárcsafékeket kapott Késõbb, de még ebben az évben bemutatták a Familiare verziót. A legtöbb részletben megegyezett a 4 ajtós verzióval, csak hosszabb volt a teteje és csapott hátú volt. 1962-ben összepárosították az 1500-as motorját és az 1800-as karosszériáját és szerkezetét, így jött létre az 1500 Taxi. Ebbõl lett késõbb az 1500L (Lunga), ami így 72 lóerõt teljesített. A taxi verzió valamivel gyengébb volt, csupán 60lóerõt teljesített. Aztán 1964-ben bemutatták az 1500C-t, ismét a Torinoi Autókiállításon. Továbbfejlesztett motort kapott, ami így 75LE-t teljesített, megnövelték a tengelytávot, fékrásegítõt kapott és sok apró változáson esett át mind a külsõ, mind a belsõ. A továbbfejlesztett motort beépítették az 1500L-be is.