Szalay Berzeviczy András Jászberényi — Szuezi Csatorna Építése
Sokszor visszatérő téma a magyarok szerepe Európában, és ez pedig nem más, mint az európai kereszténység keleti védelme. – Milyen tanulságokat lehet ezekből levonni? – A központi hatalmak propagandájáért felelős Arnold Jung jut eszembe, aki azt találta mondani, hogy a háborút nem a csatatéren, hanem a közvéleményben vesztettük el, és hogy "puskacsövek helyett újságokat kellett volna gyártanunk". Rengeteg tanulsága van az elmúlt bő másfél évszázadnak. Még konfliktusos nemzeti érdekegyeztetésben is meg kell találnunk a nyugati szövetségeseinket, meg kell válogatnunk, milyen szélben bontunk vitorlát a Nyugattal szemben. Nagyobb figyelmet kell fordítani a hiteles, álláspontunkat több nyelven is közvetítő kommunikációra. – Annak idején az Országimázs Központ révén próbálkoztunk kedvezőbb képet kialakítani magunkról. Volt ennek bármiféle hozadéka a címlapokon? Egyáltalán lehet mesterséges szempontok alapján tartósan befolyásolni a megítélésünket? Szalay-Berzeviczy András | Képmás. – Ebben az időben, a kilencvenes évek végén váltunk NATO-tagországgá, ami több helyen is címlapra került.
Szalay-Berzeviczy András | Képmás
Magyarország politikai évkönyve 2007 I-II.
könyv Címlapon Magyarország "Magyarország ezer éve Európa és a nyugati világ része, vagy törekszik annak részévé válni. A rólunk alkotott nemzetközi véleményt egysze... Raktáron 40 pont 1 - 2 munkanap antikvár Pestszentlõrinci antikvárium jó állapotú antikvár könyv TranzPress Kft., 2021 Beszállítói készleten 59 pont 6 - 8 munkanap
Az elkerülő szakasz jelentősen lerövidíti a várakozási időt, ami a tervek szerint nem lesz több három óránál. Jelenleg 11 órás vesztegléssel számolhatnak a teherszállító hajók, ami jelentősen növekszik, ha egy rendellenesség miatt egy egész szakaszt le kell állítani - mondta.
150 Éves A Világ Egyik Legfontosabb Vízi Útja
A Panama-csatorna építése az Egyesült Államok történetének egyik legnagyobb beruházása volt, mely több mint 400 millió dolláros költséggel járt. A Panama-csatornát 1914. augusztus 15-én adták át a forgalom számára, és elsőként az Ancon nevű teherhajó haladhatott át rajta. A vízi útvonal a világ egyik legfontosabb közlekedési csomópontja lett. 150 éves a világ egyik legfontosabb vízi útja. Ugyanilyen fontos szempont volt az amerikai keleti part és a Távol-Kelet közti közlekedés egyszerűsödése is, de a csatornának később az Egyesült Államok haditengerészete is komoly hasznát vette. A Panama-csatorna a 20. század során legalább akkora hasznot hozott, mint szuezi párja. Az átadás után a Csatorna-övezetet az amerikaiak bérelték mígnem 1977-ben Omar Torrijos panamai diktátor elérte az 1904-es szerződés módosítását. 1999-ben a közép-amerikai ország megszerezte a csatorna feletti uralmat, mely máig a kicsiny Panama egyik legfőbb nemzeti szimbóluma maradt. A Panama-csatorna építése egyébként hemzsegett a pénzügyi visszaélésektől és a korrupciótól, a "panamázás" jól ismert fogalma éppen a francia társaság csődje után terjedt el a világsajtóban.
SZUEZI – CSATORNA ÉPÍTÉSE A közelmúltban a figyelem középpontjába került a Szuezi-csatorna egy elakadt konténerszállító miatt. A 163 kilométer hosszú csatorna, 8000 kilométerrel és 30 nappal rövidít meg az Európa és Dél-Ázsia közötti hajóutat, ezért a jelentőségét nem lehet eléggé hangsúlyozni. Kezdetek… Vörös-tengert a Földközi-tengerrel összekötő csatorna építése már az ókorban felmerült. A Nílus egyik torkolati ága és a Vörös-tenger között II. Néko fáraó, Kr. e. 7. században kezdte el egy csatorna építését, amelyet az Egyiptomot meghódító Dareiosz perzsa király fejeztetett be be Kr. 490 körül. Az újra és újra elhomokosodó, majd kikotort csatornaárok a 8. században végleg az enyészet martaléka lett. A két tenger közötti hajózás egy évezredig szünetelt, pedig egy ilyen csatorna rendkívüli módon módon befolyásolhatta volna a tengeri nagyhatalmak korai kialakulását és világkereskedelem fejlődését, sőt a gyarmatosítást is. Európából Ázsiába, és vissza induló kereskedelmi és katonai hajók kénytelenek voltak dél felől megkerülni az egész afrikai kontinenst, ami egy London-Bombay út esetében 20 ezer kilométer és körülbelül három hónapnyi utazást jelentett.