Audi A4 Kulcs Elemcsere Teljes Film, Autóteszt &Raquo; Bejegyzés &Raquo; Audi A6 3.0 Tdi Quattro
Kulcsház borítás. Audi 2 Gombos. AUDI A3 1996-2003 AUDI A4 1994-2001 AUDI A6 1994-2000 Kérjük, minden estetben ellenőrizze, hogy a kulcs megjelenése és profilja megegyezzen. Ajtók, Tolóajtók és részei AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 1996. 09 2003. 05 AEH, AKL, APF 1. 6 Benzin 74KW / 101LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 1996. 05 AGN, APG 1. 8 Benzin 92KW / 125LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 1996. 09 2001. 07 AGR, ALH 1. 9 Dízel 66KW / 90LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 1996. 12 2003. 05 AGU, AQA, ARZ, AUM 1. 8 Benzin 110KW / 150LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 1996. 05 AGU, AQA, ARX 1. 8 Benzin 110KW / 150LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 1997. 08 2001. 07 AHF, ASV 1. 9 Dízel 81KW / 110LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 1998. 10 2003. 05 AJQ, ARY 1. 8 Benzin 132KW / 180LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 1998. 05 AJQ, APP, ARY, AUQ 1. 8 Benzin 132KW / 180LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 1999. 03 2002. 04 AMK, APY 1. 8 Benzin 154KW / 210LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 2000. 08 2003. Audi A4 Kulcsház borítás 2 gombos, Kulcs és tartozékai - Del. 05 ASZ 1. 9 Dízel 96KW / 130LE AUDI A3 (8L1) Ferdehátú 2000. 05 AVU, BFQ 1.
- Audi A4 Kulcsház borítás 2 gombos, Kulcs és tartozékai - Del
- Audi A4 Kulcsház borítás 3 gombos, Kulcs és tartozékai - Del
Audi A4 Kulcsház Borítás 2 Gombos, Kulcs És Tartozékai - Del
Az Audi connect kulcs segítségével okostelefonja biztosít Önnek digitális hozzáférést autójához. Audi A4 Kulcsház borítás 3 gombos, Kulcs és tartozékai - Del. Nyissa és zárja Audiját, illetve indítsa be motorját anélkül, hogy Önnek egyáltalán magánál kellene tartania a fizikai kulcsot. A myAudi alkalmazás segítségével emellett további digitális kulcsokat is továbbíthat barátai és kollégái számára. Az itt bemutatott funkciók és felszereltségi jellemzők járműmodelltől függően feláras kiegészítő felszerelésként is szerepelhetnek a kínálatban. Áraikról, illetve elérhetőségükről a oldal vagy az Ön Audi márkakereskedője szolgálhat információval, megjelenítésük pedig kizárólag működésük bemutatására szolgál és modellváltozattól, illetve felszereltségtől függően eltérhet az itt bemutatott járműtől és szoftververziótól.
Audi A4 Kulcsház Borítás 3 Gombos, Kulcs És Tartozékai - Del
8 Benzin 142KW / 193LE AUDI A6 (4A, C4) lépcsőshátú 1996. 10 AHK 4. 2 Benzin 240KW / 326LE AUDI A6 (4B2, C5) lépcsőshátú 1997. 04 2000. 10 AFN, AVG 1. 9 Dízel 81KW / 110LE AUDI A6 (4B2, C5) lépcsőshátú 1997. 05 AGE 2. 8 Benzin 132KW / 180LE AUDI A6 (4B5, C5) Kombi 1997. 8 Benzin 132KW / 180LE
Mint tudjuk, ezek a mérési szabványok nem valami hűen adják vissza a gyakorlati autózás viszonyait, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy sokan egyáltalán nem töltenek akkut, csak benzinesként használják kocsijukat, főképp, ha céges: a munkahely fizeti a benzint, míg az otthoni akkutöltés a használó zsebére menne. Rövid menetpróbám alatt sem megcáfolni, sem megerősíteni nem tudtam a gyár kijelentéseit. Azt az állítást viszont igen, hogy nagyszerűen érzi magát az ember ebben a kényeztető, különleges kocsiban. Egyik érdekessége az elektromos hajtásrendszer maradékhőjét hasznosító hőszivattyús légkondicionáló berendezés, amely nemcsak temperálja az utasteret, hanem növeli az autó energiahatékonyságát és ezzel elektromos hatótávját. A három üzemmóddal – EV, Battery-Hold és Hybrid – a vezető határozhatja meg a jármű működésmódját, sőt az Audi A6 Limousine 55 TFSI e quattro előretekintő üzemi stratégiája az útvonaladatokat is felhasználja a minél gazdaságosabb haladáshoz. A csúcsszínvonalú MMI navigációs- és infotainment rendszer (alapkivitel) két érintőképernyőről vagy hangvezérléssel kezelhető intuitívan.
Jövőre kezdik forgalmazni az akkumulátoros-elektromos Audi A6 e-tron generációt, a tavaly áprilisban megmutatott A6 e-tron tanulmány a szedánt előlegezte meg nekünk – az aktuális sajtóanyagban A6 Sportback e-tron-ként hivatkoznak rá –, most pedig a kombit ismerhetjük meg az A6 Avant e-tron tanulmány által. Nem változtak a méretek, tehát 4, 96 méter hosszú, 1, 96 méter széles és 1, 44 méter magas a karosszéria, de eltérő a befejezés, amely az aktuális RS6-ost idéző lökhárító-betétben is tetten érhető. Elöl-hátul a mátrix-LED technológia jóvoltából sikerült keskeny, mégis hatékony lámpákat alkotni, a külső tükrökbe olyan projektorok kerülnek, amelyek a használó nyelvén jelenítik meg az üdvözlő feliratot, és például a hátulról érkező kerékpárosokat/motorosokat/rollereseket is figyelmeztetik arra a talajra vetített figyelmeztetéssel, hogy ajtónyitás várható. A sokoldalú lámpáknak köszönhetően egyszerű programozással megoldható a helyi előírásokhoz való alkalmazkodás, tehát nincs külön lámpa bal- és jobbkormányos piacokra, és az okoslámpa-funkció is deaktiválható, ha azt nem engedik a törvények.
Minden ilyen gondolatot háttérbe szorít elindulni az Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic volánja mögött. A bőrülés (annál jobb már csak egy velúrhuzatú lehet) és a vezetőhely ergonómiája tökéletesen alkalmazkodik hozzám, motorindítás gombnyomásra, az automatikus váltómű figyelmesen és tettre készen ügyködik, eszemben sincs manuálisan beavatkozni, aligha tudnék gyorsabban és gazdaságosabban menni. "Nagy test, nagy élvezet", de belülről ez nem érezhető, annyira készségesen reagál a kocsi a legapróbb kormánymozdulatokra, egyáltalán nem szintetikus érzést ad a volán, bár a sávtartó automatika kissé határozottá teszi a középállást. Szerencsére nem vitték túlzásba a sportosságot a fejlesztők, éppen eltalálták a futómű hangolásának arany középútját a feszes keménység és az ingatag hintáztatás között. Teljes biztonságban éreztem magam, miközben a komfortra sem lehetett kifogásom. Hang szinte csak a rádióból jött, onnan is jó minőségű. Elköszönve a kocsitól, azon tűnődtem, hogy mennyivel kell többet adni a szükségesnél, hogy elégedett, boldog lehessen egy-egy autóhasználó.
Belül az autó árának megfelelő anyagokkal találkozhatunk. Mostanában sikerült az autógyártóknak szörnyű (mű)fabetéteket megálmodniuk modelljeikbe (új Ford Mondeo), ellenben az Audiban ez nagyon kellemesre és kulturáltra sikerült. Természetesen két oldalon külön-külön állítható digitális klíma segíti az autó tulajdonosát a nyári forróságban, amit a hátsó sorban helyet foglalók is élvezhetnek, hála a két hátsó fúvókának. A lábtérre elől nem lehet panasz, bőven elfér szinte bárki, az amúgy nagyon kényelmes, fűthető bőrfotelekben. A hátul ülőknek sem lehet panaszuk, igaz nekem egy kicsit terpeszben kellett volna magam mögött ülnöm, de ez nem túl reális helyzet. A középkonzolon található az Audi MMI (Multi Media Interface) rendszere, ami hasonló a BMW-kben szeretve utált iDrive-hoz. A kis tekerhető kapcsoló segítségével szinte bármit beállíthatunk amit csak szeretnénk, a szellőzést, a rádiót, a rugózás keménységét, vagy ha úgy hozza a szükség, az autó alvázszáma is megtekinthető a színes kijelzőn.
Az autó tele van még további apró finomságokkal, amik kényelmessé varázsolhatják életünket. Ilyen pl. a bluetooth alapú kihangosítás. Elég egyszer párosítanunk telefonunkat az autóval, ezek után már elég csak a bekapcsolt bluetooth-szal beülni az autóba, és pár másodperc múlva már a fordulatszám és a sebességmérő közötti kis kijelzőn láthatjuk telefonkönyvünk tartalmát. Ezek után nem maradt más dolgunk, csak a kormányon lévő kis kapcsolóval a kívánt személyig legörgetnünk és megnyomni a hívás indítását szimbolizáló gombot. Említésre méltó még a hátsó ablak előtti sötétítőfüggöny, ami egy gombnyomásra felhúzódik, így megakadályozva a hátsó ülésen ülök tarkójának leégését. Ha a vezető hátramenetbe kapcsolja a váltót, a rendszer automatikusan lehúzza a sötétítőt, majd az újbóli "D" vagy 1-es fokozat kapcsolása után felhúzza magát. Szokásos hiányosság viszont az általam mindig említett navigációs rendszer, ami csak Budapestet ismeri részletesen, az ország többi részét már csak főútvonal-szinten tárja elénk.