Amica Retro Gáztűzhely – Mitsubishi M U3100
A sütoje egy álom! A sütő ajtaján nagy segítség a használati útmutató! Kiváló termék, jó áron, korrekt, gyorsan szállító kereskedővel. Azt kaptam amit vártam, nagyon jó a mérete, az ára is. Kis lakásba szépen elfér. Köszönöm Hasznosnak tartja ezt a véleményt?
Amica Retro Gáztűzhely En
Ezt a terméket PRÉMIUM házhoz szállítás keretében juttatjuk el Önhöz, amely tartalmazza a következőket: ✔ Nem szükséges fáradoznia, a küldemények mozgatásához két embert tudunk biztosítani és ők végzik a rakodást! ✔ A hivatalos magyar garanciajegy, és a használati útmutató a csomaggal együtt érkezik! ✔ Ingyen elszállítják a régi készülékét, ha szeretné! ** ✔ Mindezt hozzáértéssel és odafigyeléssel teszik úgy, hogy közben ügyelnek a környezet tisztaságára is! * A 80kg feletti összsúlyú termékek esetén a kiszállítás csak házszámig történik, a termék emeletre és lakáson belülre mozgatása a helyszínen, a vevő által biztosított plusz segítség esetén oldható meg, a vonatkozó munkavédelmi törvények értelmében. A részleteket kérjük egyeztesse ügyfélszolgálatunkkal a rendelés során. Amica retro gáztűzhely 4. ** Megrendeléskor a megjegyzés mezőben jelezze ezen szándékát. A korábbi készülékek hálózatról történő lecsatlakoztatásáról, valamint a készülékben maradt víz leengedéséről az ügyfélnek kell gondoskodnia, annak elszállítását csak ebben az esetben tudjuk vállalni.
Amica Retro Gáztűzhely 4
Az Amica tűzhelyek figyelemreméltó ár-érték aránnyal rendelkeznek, így mindenképpen érdemes számba venni őket, ha megbízható, fejlett és kellemes dizájnnal rendelkező tűzhelyet szeretnénk vásárolni. Teljes leírás
3 FA 119. 990 Ft helyett 84. 990 Ft-30%!
A modell orra 40 mm-rel emelkedett, vele együtt pedig a légbeömlők is magasabbra kerültek. Elviekben csak ráncfelvarrásról van szó, de valójában szinte a teljes karosszéria átalakult, amit az átformált kerékjárati ívek is bizonyítanak, amelyen a két tanksapka (egy a gázolajnak, egy az AdBlue-nak) is új helyre került. Hátulról már könnyebb a beazonosítás (itt egyébként sincs nagy játéktere a pickup modellek formatervezőinek), de a LED-es lámpák személyében ide is jutott újdonság. Sőt, annyira rákaptak a mérnökök az ívelt vonalak kiegyenesítésére, hogy a gyári platódoboz is ennek jegyében változott meg. Egyébként a látványosabb oldalnézet érdekében a plató övvonala is magasabb lett. A teljes átalakulással a márka határozott célja, hogy több ügyfelet szólítson meg – igyekeztek a munkagép státuszon túl még inkább a személyautók irányába mozogni a frissítéssel. Így például az L200 új üzemmódválasztóval gazdagodott, amely a motor erejét, a váltó viselkedését és a menetstabilizáló rendszereket az igénybevételeknek megfelelően hangolja.
Részletek Megjelent: 2011. június 27. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 A történet még a Mitsubishi i-MiEV bemutatóján kezdődött - ott pattant ki ugyanis a fejemből, hogy előre beígért 150 km-es gyári ciklus szerinti (vagyis inkább elméleti) hatótávolság ide vagy oda, én bizony nagyon kíváncsi vagyok arra, hogy mit is tud valójában a kis gyémánt. A próbatétel ötlete szerencsére a márka hazai importőrének is felkeltette érdeklődését, így megkaptuk négy napra az autót – és természetesen alaposan leteszteltük a villanyos törpöt, amelyről az köztudott, hogy az adókedvezmények hiányában drága, az viszont nem, hogy a mindennapokban mennyire is használható. Az együtt töltött idő alatt szerencsére mindenre választ kaptunk. Kíváncsiak voltunk, hogy meddig bírja szuflával A hatótávolság kérdése először akkor kezdett el izgatni, amikor sokan cinikusan jegyezték meg, hogy még a Balatonra sem lehet egy szuflával lejutni a méregdrága aprósággal.
Mindettől függetlenül megérdemli gratulációnkat a Mitsubishi, hiszen így is bőven túlteljesítette várakozásainkat. Az i-MiEV esetében a fogyasztók mellett (itt elsősorban télen a fűtésre, míg nyáron a klímára gondolok) a sebesség az, ami leg 68 lóerő és 180 Nm lapul ott lent - galéria inkább befolyásolja a hatótávolságot. Nem is csoda, hiszen egy aprócska, 67 lóerős farmotor hajtja a négykerekűt, ráadásul csak egyetlen, rögzített váltófokozat szolgálja a haladást. A Mitsubishi 40-50 km/órás tempónál nagyon hatékony, 70 fölött azonban 'szomjassá' válik és 90-100 km/h-s országúti tempóban már alig képes 110 km-t teljesíteni, míg 130-as csúcssebessége mellett ennél is jóval kevesebbel számolhatunk, és akkor azokról a bizonyos fogyasztókról még nem is beszéltünk. A 150 kilós, 16 kWh-s akkucsomag mellett különben akad egy 12 Voltos akku is, amely az egyszerűbb fogyasztókat (lámpák, rádió, ablaktörlő, szellőzés) táplálja. Ritka jól manőverezhető az i-MiEV - galéria A fenti értékek miatt hiába mosolyogják meg, vagy illetik esetleg a használhatatlan jelzővel a modellt, egyszerűen el kell fogadni, hogy a gyáriak véletlenül sem első autónak szánták, hanem kizárólag városi, esetleg kis távolságú elővárosi használatra tervezték a típust – és ilyen célra tökéletes.
Sokak szkepticizmusa miatt célként a Balatont tűztem ki, az eredeti terv pedig az vol Ez a hagyományos töltő, baloldalt van a gyorstöltő t, hogy valahogy képes legyek lejutni a barátnőmhöz a Mitsubishi importőrétől 165 km-re található Révfülöpre. Ám Sütő kolléga ötletének köszönhetően nem úsztuk meg a kalandot csavar nélkül: Zsolt ugyanis kitalálta, hogy azon a pénteken szervezné már régóta beígért Autó Pultos buliját Balatonmáriafürdőn található nyaralójukban. Persze ezt a meghívást nem lehetett visszautasítani, de azért egyvalami aggasztott: Máriafürdőig a péntek délutáni forgalomban 185 kilométert kellene magunk mögött hagyni az elektromos Mitsubishiben. Péterrel ugyanakkor teljesen felbuzdultunk a kihívás hallatán és eldöntöttük, hogy akkor már megnézzük, mennyi is az annyi: addig fogjuk nyúzni az i-MiEV-et, ameddig az végső kifáradásában meg nem áll alattunk. A cél tehát egyszerű volt: adott egy teletankolt i-MiEV 150 km-re taksált gyári hatótávval, közel 180 kg-nyi ballaszt kettőnk személyé Itt hiába keressük a motort, hiszen az hátul pihen ben, hétvégi pakkjaink/munkaeszközeink illetve az autó kiegészítői, és a 185 km-re fekvő cél.
Létrehoztak egy teljesen alumínium, 2, 3 literes dízelmotort, amely 150 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal áll rajthoz. Feljebb nincs, de legalább így teljesül a szigorú Euro 6D-Temp, viszont sokaknak bizonyosan hiányozni fog az előd 181 lóereje és 430 Nm nyomatéka. Ugyanakkor az új erőforrás a hétköznapok során annyival nem is érződik szerényebbnek, a csúcsnyomatéka például papíron már 1750-től elérhető. Azért ehhez nagyobb levegőt kell vennie az új négyhengeresnek, de miután felállt a szükséges töltőnyomás, lelkesen tol a 2268 köbcentiméteres egység. Downsizing ide vagy oda, a fogyasztás papíron nem lett jobb, mint volt, az új WLTP norma szerint 8, 8 illetve 9, 7 l/100 km-es a modell étvágya. Vadonatúj motort is kaptunk: a 2, 3-as 150 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal áll rajthoz Utóbbi ugrást az új fejlesztésű, 400 ezer forintos felárú hatfokozatú automata produkálja, ami ugyan soknak tűnhet, de ez leginkább a városi felhasználás során jön ki. Egyébként az új egység jól illik az új motorhoz, kellően gyorsan és finoman kapcsol, cserébe pedig nem kell a munkagépesen hosszú úton járó manuális egység karjához nyúlni.