Akkreditált Coach Képzés, Hyundai Santa Fe 2006 Teszt
Ezzel egyfajta diploma jelleget próbálnak sugallni a leendő hallgatóknak, mert ma azt kell látni, hogy nagyon sok coaching képzés van, és hihetetlen verseny van azért, hogy valaki egy adott hallgató hol fog tanulni. Amikor azt sugallja valaki, hogy államilag akkreditált egy képzés, az nem azt jelenti, hogy diploma jellege van a képzésnek, pusztán annyit jelent, hogy a felnőttképzési szervezetnél egy engedélyeztetési eljárásba viszik bele a képzést Ennek során megnézik, hogy az adott képző intézménynek megvannak-e a megfelelő technikai feltételei a képzéshez, megvannak-e a személyi feltételei. Akkreditált coach képzés. Tehát fizikai, technikai engedélyeztetést képzeljünk el. Ez soha sem szakmai alapon vizsgálja a képzés tartalmát, tehát coaching szempontokat nem is vesznek elő! Erről részletesen mesélek ebben a videóban: Sok sikert kívánok a megfelelő coach képzés kiválasztáshoz!
Hypno Coach - Hipnotizőr- Akkreditált Képzés Tanfolyam
A coach képzés Alapozó szintjén a résztvevők megismerik: a coaching alapvető szemléletét és készségeit (kérdezéstechnika, visszajelzések, empátia) a pszichológiai szerződéskötés folyamatát, lépéseit, kritikus pontjait a GROW modell-t, melynek segítségével coaching beszélgetéseket tudnak folytatni. Ehhez megkapják a szükséges elméleti háttéret, kérdéstípusokat és sok gyakorlási lehetőséget. Az Alapozó képzés eredményeképpen: Az alapozó képzés közel 50 órás képzési ideje során a résztvevőket a coaching alapvető szemléletével és az alapvető készségekkel ismertetjük meg a résztvevőket, amik lehetővé teszik számukra, hogy egy coaching modell mentén (GROW modell) képesek legyenek fejlesztő beszélgetéseket folytatni. Coach képző Akadémia - Gordon TA. 2. Integratív coach képzés – Haladó szint (Practitioner) Mennyi időt vesz igénybe és mit tartalmaz az Integratív Coach képzés Haladó szintje? • 11 nap tréningnapot (egész napos események), • 3 nap szupervíziót, • 26 óra egyéni munkát (tanulócsoportos találkozó és egyéb egyéni munkát – egyénileg szervezett időpontban) A coach képzés Haladó szintjén a résztvevők megismerik: 5 különböző coaching módszertan elméleti hátterét és gyakorlatát az egyes modellek alkalmazásában.
Coach Képző Akadémia - Gordon Ta
A coach képzésekről azt kell tudni, hogy lényegében két fajta akkreditációról beszélhetünk esetükben. 1) ICF akkreditáció Az egyik az a coaching területén létező nemzetközi coach szövetség rövidített nevén ICF akkreditációja Ebben az esetben ha valaki megfelelő tematikájú képzésen vett részt és már meghatározott esetszámon túl van, tehát gyakorlati coachingon túl van, akkor a megfelelő coach képzés és a gyakorlat alapján akkreditálhatja magát a coach ennél a szövetségnél. Kliens oldalról meglátásom szerint Magyarországon nem olyan fontos ez a kérdés, esetleg business területen, amikor vállalatok nagyobb összeget költenek coachingra. Hypno Coach - Hipnotizőr- akkreditált képzés tanfolyam. Mert az ügyfelek nem azt nézik, hogy ki hol és mit tanult és milyen coach, hanem azt nézik, hogy az adott problémára, amivel egy coachot megkeresnek, a coach van-e kellő szakértelme, felkészült-e. Tehát ez az egyik fajta akkreditáció. 2) Felnőttképzési engedély A másik fajta az a hát ez a felnőttképzési akkreditáció, amit ma már engedélynek hívnak. Mai coaching oktatók nagyon szeretik kihangsúlyozni, hogy akkreditált, államilag elismert a képzésünk.
Az Integratív Coach Képzés trénerei: Olvassa el Németh Éva, szakmai vezető gondolatait a a coach képzéseinkről: Egyedülállóan sokrétű módszertani paletta Miért érdemes a GROW Integratív Coach Képzését választani? Szenior coach-trénerek-hatékony tudásátadás: Ha az ember egy új szakma elsajátításába kezd, nem mindegy milyen trénerek, szakemberek adják át a tudást, mekkora jártasságuk van a szakmában és milyen tapasztalatuk van a tudás hatékony továbbadásában. Az Integratív coach képzés trénerei, amellett, hogy gyakorlott coachok, sok éves önismereti munkával megdolgozott, érett személyiségű emberek, akik ráadásul sok ezer óra tréning tapasztalattal is rendelkezvén, a tudásátadást is nemzetközi színvonalon képesek megvalósítani. Élményalapú, mély tudás: Nem gyorstalpalót kínálunk, hanem egy új szakma alapos elsajátítását, mindezt egy személyiségfejlesztési folyamatban és élményalapú képzésben Támogatás a képzés után is: A nálunk végzetteket a képzés után is segítjük Alumni közösségünkben, ahol partnercégeinknél akár gyakorló coachingok során fejleszthetik tovább készségeiket illetve folyamatos találkozókat biztosítunk új tudásátadó alkalmak keretében.
A Hyundai Santa Fe olyan jól mutat majd a jachtkikötők és golfpályák parkolójában, hogy akkor sem lepődne meg az ember, ha a stilizált H betű helyett négy karikát viselne az orrán. Annyira bíznak a koreaiak az új szabadidő-autójukban, hogy kivételesen a nevén sem változtattak a generációváltáskor. Az első Hyundai, amelyben aktív a motorháztető, tehát felpattan gyalogosgázoláskor Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! Európában a Hyundai egy ideje már következetesen i-vel jelöli személyautóit, ix-szel pedig a kategóriák összemosásából született öszvérautóit, csak pár kivétel maradt: az Elantra, az aszimmetrikus ajtajú Veloster, az imidzsnövelőnek szánt Genesis Coupé, no meg a Santa Fe. Utóbbi mérete alapján simán kaphatta volna az ix45 elnevezést, de mégis úgy döntöttek, hogy marad a régi, bejáratott név. 2000 óta már a harmadik generációt mutatták be, és mindegyik elég jól fogyott. Talán még egyik Hyundai formája sem lett olyan egységes és markáns, mint ezé a típusé. Nemcsak az arányok, de a részletek is stimmelnek, a forma megteszi a hatását, mert az autó drágának látszik.
Ültetett tehén – Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDi - 2008 SUV-ot személyautó-platformra kell építeni, különben olyan lesz, mint az én félig pickup, félig terepjáró öszvérem, a Toyota 4Runner, ami terepjárónak nem elég masszív, SUV-nak viszont túl kemény. A Santa Fé alapja, a Sonata jó kis autó, de a bemutató óta tán egyet se láttam - ez az egész limuzin-biznisz valahogy Európában nem jön be a koreaiaknak. Hobbiterepjáróban meg pickupban viszont annál nagyobbat szakítanak. A külső európai, ahogy kell, mert Amerikában ezt szeretik: a Santa Fé a Sonatához hasonlóan kicsit audis. A böszmeséget enyhén Chris Bangle-es hullámzás oldja, az első-hátsó lámpákat pedig szerencsés kézzel szélesítették a Santa Fé I-hez képest: eltűnt a bamba arckifejezés. Gusztusos tetősínek, a B-oszloptól hátrafelé sötét ablakok, és inkább optikailag, mint ténylegesen hátrafelé lejtő tetővonal: a lényeg, hogy ne beépített pick-upnak, hanem modern crossovernek nézzen ki. A fogantyú alapján vajon merre nyílik a csomagtérajtó?
Az egyikben a hátsó ülés tartható szemmel, a másik pozícióban viszont a jobb kettőn ülő utas dekoltázsa: a macsópapa-tükör megérett a világszabadalomra. A nagy könyöktámasz-tároló ekkora autóban már kötelező. A sok kék a műszerfal- meg egyéb belső világításban engem idegesít, meg ahogy látom, általában az újságírók se szeretik jobban, mint mondjuk a BMW iDrive rendszerét. Már a Volkswagenekben is szidtuk eleget, de gondolom, a piackutatók által tesztelt fókuszcsoportoknak más az ízlésük. Kékes fő- és segédfények – lehet, hogy ugyanolyan hiszti a részemről, mint amikor sokáig idegesített, ha szembejött valaki ködlámpával, aztán rájöttem, hogy nem is vakít, és azóta alig idegesít. De a kék belső fény valahogy fáraszt, maximum derítésnek tudom elképzelni, mint a Mazda CX7 -ben. A hatást kissé rontja az utólag a borítás közepére barkácsolt GPS-vevő; ennél még én is jobban el tudtam volna dugni, igaz, ahhoz szét kéne kapni a komplett műszerfalat, de hát valamit valamiért. Viszont hosszú idő után láttam egy autóban szivargyújtót, amit általában egy műanyag fedéllel szoktak megspórolni, mondván, az igazából egy elektromos csatlakozó, de mindnyájan tudjuk, hogy kb.
(Fun Fact: most, hogy elolvastam, mit írtam az elődmodellről 2008-ban, láttam, hogy az embléma miatt akkor is károgtam egy bekezdést. ) A belsejében is a kormányon terpeszkedő embléma az, amitől minden jó szándékú megközelítés mellett is nehéz elvonatkoztatni. A formák véleményesek, szerintem egy terepjáró, pickup vagy suv belül is a szögletességre törekedjen. Ebben viszont a legtöbb vonalat körzővel húzták. Szép vonalak, nem mondom, de egyszer volt Budán kutyavásár, és Mitsubishi Tojás L200... Az anyagok finomak és minőségiek, egészen a műszerfal szellőzőinek alsó vonaláig. Ott egy olyan fekete rondaság következik, amire még egy i10-ben is húznám a szám. Amúgy ha eltüntetnénk az emblémát, tényleg szinte bármi lehetne, németesen kicsi az illesztési hézag a gombok között, ami síkban kell, hogy legyen, az síkban van, jók a kapcsolási érzetek. A biztonsági extrák közül a sávelhagyás-figyelő elég idegesítő, a keresztirányú forgalomfigyelés viszont jó. A Safety Exit Assist pedig megakadályozza, hogy rányissuk az ajtót egy hátulról közeledő járműre, de ezt nem mertem tesztelni, pedig mekkora móka lenne valami forgalmas helyen biciklisekre nyitogatni az ajtót.
Különösen a krómtól csöpögő orr lett meggyőző, a hatszögletű hűtőmaszk hajlított léceivel, a fényszórók a divatosan szögletes belső lencséivel, no meg a LED-es nappali fényekkel. A far tervezésénél az Audi Q7 adhatta az ihletet, a hasonlóság azonban nem zavaró. Jól sikerültek a grafitszínű 19 colos felnik is, de a kocsi métereit jelzi, hogy ekkora kerekek sem tűnnek nagynak rajta. Amerikában van nyújtott tengelytávú is, négynél több hengert azonban ott sem adnak hozzá Pár centivel hosszabb lett elődjénél a Santa Fé, de így is 4, 7 méter alatt marad, ezért többé-kevésbé még városban is el lehet vele boldogulni. Különösen akkor, ha van benne parkolást segítő rendszer, mivel ez viszonylag hatékonyan kormányozza be helyettünk az autót a szűk helyekre is, igaz, a keskenyebb akadályokat, (pl. villanyoszlop) nem mindig érzékeli, ezért közben nem árt nézni a tolatókamera képet. Bár a tengelytáv nem változott, a mérnököknek így is sikerült növelni a hátsó lábteret, de még ennél is nagyobb csoda, hogy a fejtér is nőtt egy centivel, holott a karosszéria magassága csökkent.
A szintén Britax-Römer ülésbe szíjazott, majd a felnőtt övvel menetiránynak háttal bekötött kisebb, másfél éves porontynak sem volt sok oka panaszra, az egyes testtájak védelméről írt értékelésben a legdurvább jelző a fair, azaz elfogadható minősítés volt. Ezúttal sem maradhatott el az NCAP kis lábjegyzete a tesztlap aljáról: az első utasülés légzsákjának státuszjelzése nem elég egyértelmű, az ISOFIX jelenléte pedig nem elég észrevehető. Séta közben olvasgatók, lomhák, SMS-ezők, bambák, ábrándos lelkűek, hebehurgyák, vigyázzatok; a zebrán körülnézés nélkül átbattyogók számára a Santa Fe maga a négykerekű Halál. Lökhárítóján, motorháztetején egyetlen pont sincs, ahol némi ruganyosság, lágyság várná a törékeny emberi testrészeket. A kőmerev felületek tervezőinek alighanem egyetlen célja volt: bizonyítani a négykerekű ember (homo sapiens automobiliensis) felsőbbrendűségét a gyalogossal (homo sapiens paedestris) szemben. Ezt látszik alátámasztani, hogy bár az NCAP, mint minden autógyártónak, a Hyundainak is felajánlotta, hogy jelölje meg azokat a zónákat a gázolási felületeken, melyek szerinte puhábbak azoknál, amiket a minősítő intézet tesztelt, a Hyundai nem tudott ilyen pontokat mutatni a Santa Fén.