Dexter 8 Évad | Bmw X1 (F48): Modellek, Műszaki Adatok, Hibrid | Bmw.Hu
Mindenesetre egy valami biztos: a szériát sem most, sem pedig később nem fogom újranézni. Címke Dexter, Sorozat. Könyvjelzőkhöz Közvetlen link.
Dexter 8 Évad 5
A hetedik évadban Deb hámozta a rétegeket mindannak, amit testvére tett. Szinte minden gyilkosságért felhívta, amelyet a műsor története során elkövetett, amint az asszony mindent megtudott. Lenyűgöző volt nézni, mert végül Debnek volt igaza, de testvére miatt konfliktusba került. Asztalos karrierje legjobb teljesítményét nyújtotta itt, és segített ebben az izgalmas epizód-sorozatban. KAPCSOLÓDÓ: Minden idők 13 legmegdöbbentőbb tévés halála A hetedik évad a mellékszereplők szempontjából is ragyogott. Isaak Sirko (Ray Stevenson) hihetetlen "mini főnök" volt, Hannah McKay (Yvonne Strahovski) pedig méltó partnernek bizonyult Dexter számára. Strahovski és Hall remek kémia volt, és romantikájuk újabb réteget adott az egészhez. Ráadásul Maria LaGuertát (Lauren Velez) közel került Dexterhez, csak Deb ölte meg a show egyik legjobb pillanatában. 2 2. évad Őszintén szólva ez a műsor a második évaddal tetőzhetett, és nagyon jó lett volna. Dexter 8 évad 13. Ennyire jó volt ez a szezon. James Doakes őrmester (Erik King) volt az egyetlen rendőrségi tag, aki észrevette, hogy valami nincs rendben Dexterrel, és megszállottja lett.
Dexter 8 Évad 7
Figyelt kérdés Bármit írhattok, ami eszetekbe jut az új évaddal kapcsolatban, Debra, Dexter sorsa, hogyan alakulhat? 1/13 anonim válasza: 46% Valahol azt olvastam, hogy Dexter meghal. Persze lehet hogy csak pletyka. 2013. máj. 27. 22:42 Hasznos számodra ez a válasz? 2/13 A kérdező kommentje: Remélem, hogy az! Nem tudom elképzelni, hogy fiatalon meghalna, egy olyanra viszont kíváncsi lennék, ha megmutatnák mi lesz vele 20 év múlva, és akkor nem tartom kizártnak, hogy meghal. 3/13 anonim válasza: 100% Nagyon várom, úristen!!! Szerintem elég durva lesz ez az évad! Ahogy az előzetesből láttuk, Debra elég keményen elkezd csúszni a lejtőn: pia, drog... Egyébként szerintem is meg fog halni Dexter... aminek persze nem örülök... de elég valószínű egy ilyen befejezés.... Dexter 8. évad | A legjobb filmek és sorozatok sFilm.hu. 28. 12:01 Hasznos számodra ez a válasz? 4/13 A kérdező kommentje: Én is nagyon várom, Debra-ra kiváncsi leszek ezután. 5/13 anonim válasza: 100% Hmm... Debra igen, sajnos eléggé lecsúszik, drogozik, piál, stb... Ki tudja mi lesz vele is.
Az elszánt vérnyomelemző még visszamegy a kórházba, hogy kinyírja Oliver Saxont, ám őt Batista és emberei tartóztatják le, mielőtt Dexter lekötözhetné, és apró darabokra vagdosná, jó öreg szokása szerint. Ekkor jön az első megrendítő pillanat: kiderül, hogy Debrának agyvérzése volt, lebénult, agya sokáig volt oxigén nélkül – semmi esély a felépülésre, vegetáló agyhalott marad. Forrás: Showtime Innen végképp felpörögnek az események: Elway kisebb bonyodalmat okoz a távolsági járaton, de Hannah nem egy elveszett nő, kiiktatja a zavaró tényezőt. Dexter falból megvizsgálná Saxont, lőpornyomok után kutatva, de dulakodás kezdődik, megöli, és próbál úgy tenni, mintha önvédelem lett volna. Mivel a pszichopata fickó miatt került Debra élete végéig lélegeztető gépre, a szintén megrendült és már-már gyászoló Batista és Joey Quinn úgy tesznek, mintha tényleg erről lenne szó. Dexter 8. évad hamarosan kezdődik! Mi lesz, mit vártok, milyen befejezésnek örülnétek?. A Morgan-família legszívósabb tagja eztán a hurrikán miatt épp kiürítés alatt álló, így közepes káoszba süppedő klinikára siet, ahol megrendítő percek jönnek: megszabadítja földi szenvedéseitől húgát, lekapcsolja őt a gépről.
Arról rengeteget lehetne vitázni, hogy az SUV modelleknek és a plug-in hibrid kivitelű autóknak mennyi létjogosultsága van, az azonban vitathatatlan, hogy ha a BMW X1 25e hibridet a rendeltetésének megfelelően használják, akkor egészen gazdaságos és viszonylag környezetkímélő tud lenni. Az mondjuk más kérdés, hogy a tesztautónál ez eleve nem volt lehetséges, mert nem adtak hozzá 220-as töltőkábelt, de erről majd később… Az X1-ről dióhéjban annyit érdemes tudni, hogy az első generáció 2009-ben jelent meg a piacon, most pedig a 2019-ben ráncfelvarrott második széria fut. A C-SUV szegmens idehaza is nagyon széles, a vásárlók körében rendkívül népszerű. AZ X1-ből 2020-ban 265 darabot helyeztek forgalomba Magyarországon a Datahouse adatai szerint, a bajorok prémium-crossovere tehát nem teljesít rosszul. Arányos felépítés Ami az X1 külsejét illeti, ez a BMW SUV-palettájának azon darabja, ami még az átlagember számára is emészthető méretekkel rendelkezik. A formaterve sem hivalkodó, harmonikus az összkép.
Abból ugyan nincs 23d motoros, csupán az Alpina által gyártott tuningverzióban, de a 325d gyakorlatilag ugyanazokat a paramétereket tudja. Ez a háromliteres dízel butított verziója, ezért karakteresebb az orgánuma is. A 325d-hez azonban nem lehet összkerékhajtást kérni, de ezzel együtt is érdekes talán az összehasonlítás: kíváncsi voltam, milyen 3-as kombit kapnék a tesztautó áráért. Műszaki adatok BMW 325d Touring BMW X1 xDrive 23d Hengerűrtartalom 2993 cm 3 1995 cm 3 Max. teljesítmény 145 kW (197 LE)/4000 150 kW (204 LE)/4400 Max. nyomaték 400 Nm/1300-3250 400 Nm/2000-2250 Hosszúság / szélesség / magasság 4527 mm / 1817 mm / 1418 mm 4454 mm / 1798 mm / 1545 mm Tengelytáv 2760 mm Csomagtartó mérete 460 - 1395 liter 420 - 1350 liter Üres tömeg / terhelhetőség 1665 kg / 465 kg 1670 kg / 490 kg Legnagyobb sebesség 233 km/óra 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra 7, 6 mp 7, 3 mp Fogyasztás, vegyes 5, 9 l/100 km 6, 3 l/100 km Szén-dioxid-kibocsátás 155 g/km 167 g/km Az látszik, hogy a nagyobb motor gyakorlatilag ugyanazt tudja, és a két autó tömege is majdnem ugyanannyi, pedig azt gondolnánk, hogy az X1 nehezebb.
33 Galéria: BMW X1 sDrive 18d Oké, a nagyokkal macerás parkolni, és általában a fent említett tulajdonságok azt eredményezik, hogy a sofőr előbb-utóbb sérthetetlen bunkóként viselkedik az utakon, de ez sosem az autó hibája. Ráadásul azoknak, akik szeretnek addig nyújtózkodni, amíg a takaró ér, van választási lehetőségük. A BMW-nél például az X1 a belépőszint, ez a kicsi SUV, a boltbajárós. A kicsi persze relatív, hiszen az X1 aránylag nagynak tűnik, azonban 4439 milliméteres hosszával és 1821-es szélességével több mint 20 centivel rövidebb egy mai Octaviánál. Az X1 nem foglal több helyet az átlagnál, és ez jó, nem gerjeszt annyi ellenszenvet. Az elődmodell formája nem lett volna rossz, ha nincs a kretén farrész, amely miatt úgy nézett ki, mintha mindig tele lenne a csomagtartója, de most ügyesen megoldották a feladatot. Csak akkor tűnik fel, hogy valójában mennyire alacsony, amikor oldalról megnézzük, és látjuk, hogy a géptető szinte magasabban van, mint a hátsó lámpák. Nem mondom, hogy kedves, szemrevaló teremtés, de belesimul a modellpalettába és azonnal látszik rajta, hogy BMW, viszont az nem, hogy ez a belépőszint a magasan ülős családba.
Egyébként jól kapcsolgat normál módban a hajtások közt a rendszer, tudja, hogy mikor kell lelőni a benzinest, és mikor érdemes tisztán villannyal haladni. A belső égésű motor rezonanciától mentesen áll le és indul újra, a hangszigetelés is elég jó, hiszen a háromhengeres kelepelését csak alapjáraton állva lehet egy kicsit hallani. A heti tesztfogyasztás végül 7, 5 literre jött ki, ami részben annak köszönhető, hogy az importőr nem adott otthoni, 220-as töltéshez kábelt, így csak háromszor volt rendesen feltöltve az akksi, amikor volt időm elmenni egy töltőállomáshoz. Utcai töltővel 1 óra alatt kb. 20 kilométernyi delejt lehet belepumpálni, hiszen a legtöbb plug-in hibrid egyik hátránya, hogy nem lehet olyan nagy teljesítménnyel tölteni, mint a tisztán elektromos autókat. Egy szó mint száz, szorgalmasabb töltögetéssel bőven lejjebb lehet vinni a fogyasztást, 5-6 liter környékén is élhető tud lenni a dolog. Az viszont szintén bosszantó, hogy az üzemanyagtank csak 36 literes, így a benzinkutakat is az átlagnál sűrűbben kell látogatni.
Sokkal reálisabb az összevetés a 3-as kombival, hiszen azzal azonos padlólemezen nyugszik. Egy 320d Touring 10, 4 millió forint, Xdrive-val viszont már 11, 3 millió, vagyis a hátsókerekes árából megkapjuk az összkerekes X1-est azonos motorral. Érdemes még a nagyobb, de modellciklusa végén járó X3-ast megemlíteni; belőle csak összkerekes verzió létezik, és abból a 177 lovas kétliteres dízel 11, 6 millió forint. Ez azt jelenti, hogy alapáron 1, 2 millióval drágább az azonos meghajtású X1-esnél. A tesztautó extrém példa az X1-kínálatban, hiszen csúcsmotorizáltságú, automataváltós, és minden benne van, ami benne lehet. Ezért aztán a 11, 1 millió forintos alapárból nagyon gyorsan 16 millió fölötti vételár lett - ennyiért már alapfelszereltségű X3 35d-t, vagy az X5-ösből 30d-t adnak. Ára alapján nagyon veszélyes vetélytársa lett a 3-asnak Ezekből kiindulva azt lehet mondani, hogy az X1 első látásra rémisztően drága, de a modellpalettán belül jól lőtték be az árát. Én ugyan továbbra is a 3-as kombival szimpatizálnék, de nem lehet nem észrevenni, hogy az X1 igenis alternatíva.
Az X1 formailag meglepően dinamikus, ezért aztán mindenki a menettulajdonságaira volt kíváncsi. Az autó futóműve gyakorlatilag személyautós, nagyszerűen rugózik, csendes, de mégis egy kicsit feszes, így kanyarban is jól tart. A fékek határozottak, a motor pedig nagyon közvetlenül reagál a gázadásra, az automata váltó észrevétlenül tette a dolgát, és passzol is ehhez a motorhoz. Egyedül a csekély visszajelzést adó kormánnyal nem voltam kibékülve, amely nem illik a sportos karakterhez. Alapvetően tehát jó vezetni az X1-est; a futása is kiváló, hiszen nem csak az anyagminőség, hanem az összeszerelés is jól sikerült. Ha kulturáltan közlekedünk vele, kifejezetten csendes, nagy sebességnél azonban már zavaró szélzajt generál az óriás visszapillantó, és kicsit a tetőablak is zúg. Összességében mégis kiváló az utazási komfort, bár nekem annyira nem vonzó ez a terepjárós stílus. Kellemesen sportos a futóműve, alig dől kanyarban Éppen ezért kicsit belemerültem a részletekbe és megnéztem, miért kéne X1-est vennem, mikor ott a 3-as kombi is.
A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.