Havas Henrik Háza Teljes Film / Alfa Romeo 159 - 2005-2011 | Alapjárat
Ráadásul Havas Henriknek úgy tűnik, más okból sincs nincs szüksége a spanyol ingatlanra, családtagjai ugyanis egy ideje Magyarországon élnek. Zsófi unokája például az interjú alatt végig ott ült Havas Henrik közelében, sőt, egyszer be is kapcsolódott a beszélgetésbe. Ez is érdekelheti: Havas Henrik válasza a szexvádakra – Nem ússza meg: bíróság elé áll Baukó Éva – Itt ragadt a járvány miatt, épp egy budai gimnáziumban tanul, most volt két előrehozott érettségije, ami sikerült. Az egyik angolból, ami nála igazából csak formalitás, mert van felsőfokú nyelvvizsgája és Spanyolországban kéttannyelvű iskolába járt és volt Kanadában ösztöndíjas. A földrajz volt probléma, mert soha nem járt magyar iskolába és bizonyos szakkifejezéseket csak angolul meg spanyolul tudott, így aztán rengeteget kellett szegénykémnek tanulni – árulta el Henrik, akinek valósággal ellágyult a hangja, amikor a fiatal lányról mesélt, ám úgy tűnik, Zsófi képes lépést tartani az olykor eléggé mogorva tévéssel. Amikor ugyanis a műsorvezetők feltették a kérdést neki, hogy vajon nehéz-e Havas unokájának lenni, a következőt válaszolta.
- Dési János Havas Henrikkel beszélget a Bálint Házban! - Kibic Magazin
- Totalcar - Tesztek - Megvolt: Alfa Romeo 159 1750 TBi SW (2009)
- Alfa Romeo 159 3.2 Q4 Kifogástalan Bölcső | Racingbazar.hu
- Alfa Romeo 159 - 2005-2011 | Alapjárat
Dési János Havas Henrikkel Beszélget A Bálint Házban! - Kibic Magazin
"Értetlenül állunk a dolog elõtt, hiszen a majdnem egy éve tartó együttmûködésünk alatt minden rendben volt, csupán az elmúlt két hónapban derült ki, hogy Havas Henrik cégénél anyagi gondok támadtak. Akkor szembesültünk ezzel a problémával elõször, amikor a decemberi számlát csak két részletben tudták nekünk kifizetni, de miután a január végén esedékes számlánkat a mai napig nem egyenlítették ki, kénytelenek voltunk megtenni, amit megtettünk! " - mondta el riporterének Serbán Marcell, aki a mai nappal ideiglenesen eltüntette a webrõl a tartalmát, és helyette csupán egy fehér oldalt jelentetett meg a Henrik számlatartozására való felhívással. Serbán Marcell egyébként a Havas Henrik által megjelölt kapcsolattartóval, N. Évával való beszélgetése során döbbent rá arra, hogy nagyobb gondok lehetnek a cégben. " A hölgy elmondta, hogy már egészen biztosan nem fogják tudni kifizetni a januári üzemeltetési díjat, és azt kérte, hogy kössünk valamilyen kompromisszumot a hátralékkal kapcsolatban. Az már nem derült ki, hogy pontosan mire gondolt kompromisszumként, mivel amikor a megadott telefonszámon kerestem, akkor már nem volt elérhetõ: állítólag a céges telefonját is anyagi okok miatt kapcsolták ki.
És azt hiszem, pont ezért nem jöttem lázba, ugyanis egy kényelmes túraautóba teljesen feleslegesnek tartok egy 18-20 litert lazán benyelő benzinmotort, erre a célra az Alfának remek dízelei is vannak. Tartsanak csak nyugodtan kispolgárnak, de folyton a szemmel láthatóan a nulla felé közelítő benzinmutatón stresszeltem magam, így nem tudtam önfeledten örülni az ülésbenyomó gyorsulásoknak és a V6-os motor amúgy gyönyörű hangjának. Ha már céltalan benzinégetés, akkor legyen inkább egy régebbi GTA vagy GTV, amelyekben minden egyes elégett csepp benzin után jár legalább annyi adrenalin. Totalcar - Tesztek - Megvolt: Alfa Romeo 159 1750 TBi SW (2009). Stallone és az Alfa Romeo Nem veri ugyan nagydobra az Alfa, de a tesztautónkban is dübörgő V6-os motor kábé annyira számít olasznak, mint a jó öreg Sylvester Gardenzio Stallone: van benne ugyan olasz vér, de egy capuccino laza megrendelése a Colosseum tövében már gondot okozna a Rambo-sorozat sztárjának. A motor esetében ez annyit jelent, hogy a 3195 köbcentis blokkot a GM fejlesztette és gyártja Ausztráliában, az Alfa Romeo a hengerfejet, illetve a közvetlen befecskendezést (JTS) fejlesztette a kész egységhez.
Totalcar - Tesztek - Megvolt: Alfa Romeo 159 1750 Tbi Sw (2009)
Azonban ezek egyike se valósult meg, így hát az Alfa, hogy ne vesszen kárba a belefektetett temérdek pénz, megcsinálta belőle a 159-est. Igen ám, de ezt a veszteségminimalizáló lépést nem úszhatták meg büntetlenül. Ennek eredményeképpen a 159-es a kategóriatársaihoz képest – motorváltozatok függvényében – körülbelül egy mázsával nyomott többet. Elmúltak már azok az idők, mikor az Alfa Romeo név egyet jelentett a vérpezsdítő motorhanggal, hiszen a vásárlók döntő többsége a dízel változatok mellett tette le a voksát. Ebben azonban – az általános autópiaci tendencia mellett – az imént említett súlygyarapodás is szerepet játszhatott, ugyanis a legtöbb benzinessel közel sem elég dinamikus a 159. Egyedül a 3. 2-es V6-os, a maga 260 lóerejével tudja kellően az ülésbe préselni a sofőrt ahhoz, hogy kritika nélkül megússza. Alfa romeo 159 3.2 v6 teszt price. Ezt a változatot kezdetben csak a Q4 névre keresztelt, állandó, Torsen-rendszerű önzáró differenciálművel dolgozó összkerékhajtási rendszerrel gyártották. No persze, 260 lóerő, összkerékhajtással súlyosbítva igencsak iszákossá tette a V6-os 159-est.
Alfa Romeo 159 3.2 Q4 KifogáStalan BöLcső | Racingbazar.Hu
Alfa Romeo 159 - 2005-2011 | Alapjárat
A 0-100-as sprintben is ott liheg az új motor a hathengeres csúcsverzió nyakában: 7, 7 másodperc a 7, 2 ellenében. A végsebessége pedig... Ki a fene próbálgat végsebességet? Tudják, milyen kevés helyen és alkalommal van az embernek lehetősége, még inkább szüksége eldönteni, hogy 240, avagy 235-e a vége egy autónak? Maradjunk annyiban: az új 1750 TBi nagyjából feleslegessé teszi a V6-ost is. Tömve új technikával Nem egyszerű motor ám ez az új 1750-es. Amit egy közepes autórajongónak illik róla tudnia, az annyi, hogy 1742 köbcentis, turbó tölti fel, a keverékképzése pedig közvetlen befecskendezéssel történik. Alfa romeo 159 3.2 v6 teszt convertible. Ilyen motor azonban akad nem egy a piacon. Az új 1750, vagy TBi – igazából mindegy, hogy hívjuk – nagy trükkje a szelepnyitás, szívósor-hossz, befecskendezési időpont/mennyiség precíz, átgondolt, összehangolt vezérlésében rejlik. A cél a következő volt: készíteni egy finom járású, még kis fordulaton is turbólyuk nélküli, elég nyomatékos, de a fordulatszám-mező fölső részében sem meghaló motort, ami nem bocsát ki sok káros anyagot, és takarékos.
Ha már újból szóba került az autó tömege, említést érdemel a 2008-as modellfrissítés, mikor – válaszul a kritikákra – csökkentették a 159-es súlyát. Eredetileg 100 kilogramm lefaragása volt a kitűzött cél, ebből végül csak 45 valósult meg, könnyebb keréktárcsák, alumínium stabilizátorrudak és szintén alumínium féknyergek segítségével. Továbbá a V6-ost ekkortól kezdve már elsőkerék-hajtású kivitelben is árulták, részlegesen önzáró differenciálművel szerelve, így a legerősebb benzines még könnyebb lett. Kívülről abszolút indokolatlan lett volna bármit módosítani a 159-esen, így hát nem is nyúltak hozzá. Ellenben az utastérben kényelmesebbre cserélték az üléseit és más rajzolatú műszereket kapott. A 159-es gyönyörű, dízelmotorral remekül megy, ugyanakkor viszonylag takarékos, ráadásul csodásan fekszi az utat, igazi élményautó. Mindezek mellett biztonság terén is a maximumot nyújtja és nem is különösebben problémás. Alfa Romeo 159 - 2005-2011 | Alapjárat. Mint azt említettem, dízellel éri meg igazán, ahhoz azonban, hogy dízel 159-est találj, nem kell különösebben megerőltetned magadat, hisz az eladó példányok között a benzinesek aránya még a húsz százalékot sem éri el.