Újautó-Teszt: Ford Focus - Youtube / F1 Osztrák Nagydíj Időmérő Eszközök

July 26, 2024
A gyári adatok szerint tizenkilenc százalékkal csökkent a Focus modellkínálatának átlag fogyasztási értéke. Mindezt úgy, hogy a downsizing itt mindössze annyit jelent, hogy az 1, 6-os EcoBoostot 1, 5-ös váltja 150 és 182 lóerős változatokban. Az egyliteres EcoBoost marad, tavaly minden harmadik új Focusba ez került, és bejön a kínálatba a Ford 1, 5 literes, 95 és 120 lóerős TDCi-je. A kínálat csúcsa marad a kétliteres TDCi, amit 140-ről 150 lóerőre erősítettek, ám a prezentációban kiemelt fürgeség, mint erény, továbbra sem jellemzi a típust. Nehéz volna körbelőni a Ford Focus vevőkörét. Speedzone teszt: Ford Focus ST3: Nem csalás, nem ámítás? - YouTube. A családi kompaktoknak eleve vegyes az ügyfélköre, de tekintve, hogy a Ford száznegyven piacon van vele jelen, talán a facelifttel sikerül majd világelsőnek maradni az eladásokban. Nálunk szinte biztosan a flotta fogja húzni az értékesítést, az ötmilliós indulóár sokaknak vonzó lesz. A bevezetési kampány előtt azonban még van egy kivezetés: azt pletykálják, alaposan bespájzoltak a hazai képviseletnél, így aki mindenképp Focusban gondolkodik, jobb, ha mérlegel: néhány flancos biztonsági extra és egy neoglobál dizájn kell neki, vagy megelékszik a kifutó technikával, cserébe egy halom kedvezményért.

Ford Focus Kombi Active Teszt - Ez A Menő | Sportverda

Nagyobb szabadságot kaptak az ütközést megelőző rendszerek, és nagyobb felület jutott a jajveszékelő grafikáknak, melyek több pixelen, változatos felkiáltójel-palettával figyelmeztetnek minden kulturálatlanságra. A nagy dobás azonban, amire a magyar nyelvű sajtóanyagban egyelőre Fejlett Stabilitási Átvitel munkanéven hivatkoznak. Ez a sebességből, a kormánykerék állásából és a kormány elfordításának sebességéből végez számításokat. Ha úgy érzi, közel a megcsúszás, a rendszer külön-külön fékezi meg az első kerekeket. Ford Focus Kombi Active teszt - EZ A MENŐ | SportVerda. Hogy a gumi és az útfelület állapotát figyelmen kívül hagyva ez mire lehet elég, egyelőre nem tiszta, de a fejlesztők szerint itt jött be a dián mutatott élményautózási képlet négyeséből a stabilitás. Galéria: Ford Focus 2015 sajtógaléria A menetdinamikai, azon belül a kényelmi fejlődést a mérnökök a közvetlenebb elektromos szervóval és a merevebb szerkezettel magyarázzák. A motortér futóműrögzítési pontjai vastagodnak, tömörebb lesz az alsó lengőkar gumibakja, és erősebb ívhegesztésekkel dolgoznak majd az új Focusokon.

Ford Focus - Tesztek

Kicsit terepes lesz a feeling meg az összbenyomás, ugyanakkor csalóka ez, mert gyakorlatban fronthajtással rendelkezik a modell. Ettől függetlenül enyhébb, nem túl dagonyázósgyanús terepet bőven bír, murva, salak, homok, minden jöhet; a kisebb köves-sziklás talajon is elboldogul az emelt kaszni végett. Azért persze ne a Ford Focus Active-val gondoljuk, hogy megváltjuk a tereprali világát. Hátulról is dögös a Ford Focus Active, ráadásul jó USA-szokás szerint végre nagybetűs FOCUS feliratot kapott a hátsó ajtó üvegfelület alatti íve. A zárófények lámpái masszívak, dinamizmust sugároznak, a dupla kipufogóvég pedig enged sejtetni a nagyobb teljesítményre. A Ford Focus Active utastere rendkívül modern, letisztult és lényegretörő. Ford Focus ST: Narancssárga irigység :: AUTOBLOG ::. A kezelőszervek egységesen a sofőr keze alá dolgoznak, de a jobbkettőben, valamint a hátsó üléseken ülő utasok is garantáltan komfortosan és célirányosan utazhatnak – akár hosszabb távokon is. A kormánykerék fogása ergonómiallag kifogástalan, a műszercsoport láthatósága és értelmezhetősége szintén – erőteljes szembefénynél is olvasható a közvetített információ.

Ford Focus St: Narancssárga Irigység :: Autoblog ::

Tudja a Fordok elképesztően jó futóműhangolását, ez a kombi talán még a többinél is jobban: hintószerűen ringatózik, de ha határozottan mozdítok a kormányon, ő is ennek szellemében vált irányt. Ha ellenben valaki arra számítana, hogy egy öklömnyivé downsizingolt háromhengeres majd jobban fordul nekünk, mint az 1, 5-ös dízel, ki kell ábrándítanom: nem azért lesznek kicsik mostanság a motorok, hogy az autók fickósabban kanyarodjanak. Az 1, 0 Ecoboost történetesen nehezebb, mint az 1, 6-os szívó előd – öntöttvas blokk, nehéz lendkerék, és még az 1, 5 dízelnél is csak olyan 20-30 kilóval könnyebb. A húszezer kilométerenkénti olajcserék istenien néznek ki a kötelező szervizlátogatások listáján. Ez majdnem olyan jó, mint amikor az Opel eltüntette a műszerfalról a vízhőfokmutatót, és olyasmiket kommunikált, hogy ó, ezeket a modern motorokat simán lehet hajtani hidegen is. Amúgy még az is lehet, hogy igen, mindenesetre levetett céges autót a tisztességes szervizelés miatt érdemes venni. Lehet akár kívül-belül karcos is, mert a tulaj (illetve felhasználó) nem úgy vigyázott rá, mint egy élet munkájának gyümölcsére szokás.

Speedzone Teszt: Ford Focus St3: Nem Csalás, Nem Ámítás? - Youtube

A szervizelés szakszervizekben történt, gyári alkatrészekkel, ezekről a kocsik szervizkönyvei is tanúskodnak. Ezek szerint egy ideális világban ezek az autók a legjobb vételek között vannak, de lássuk, hogy mi is a valóság. Mielőtt átvettem az autót, több tesztet is elolvastam a Focus ezen generációjáról, sőt, konkrétan a rendőr Focusokról is. A kép nagyon változatos volt. Voltak széthulló félben lévő darabok, és voltak kitűnő kondíciónak örvendő autók is. Beigazolódott tehát ismét a tény, hogy használtan már nem márkát és típust veszünk, hanem egyedet. És akkor jöjjön a mi egyedünk, a 441-es. Már amikor megláttam, tudtam, hogy direkt egy jó állapotban lévő autót kapok, pedig nem gondolom, hogy olyan hírem lenne, hogy mindent szétfikázok. Az autót ugyanis a telephelyen lévő szalonból hozták ki, azaz egy olyan autóba ültem bele, ami arra szolgál, hogy meggyőzze az embereket arról, hogy bizony, ezek a levetett rendőrcsizmák nagyon jó állapotban vannak. És valóban. Ez a jászsági kocsi annyira meggyőző volt az első pillanattól kezdve, hogy szinte megszerettem.

Ez mondjuk logikus is, hiszen már a használatba vételkor jól tudták, hogy 3-4 év múlva ezeket az autókat értékesíteni fogják, így normális, polgári állapotban kellett tartani őket. Egyedül egy nagyobb kapacitású akkumulátor volt az, amit a rendőrségi Focusok kaptak, és kész.

A holland kikapott csapattárástól, Daniel Ricciardótól, aki Kimi Räikkönen mellől a második rajtsorból várja a rajtjelzést vasárnap 14 órakor. Grosjean a 3. sorba hozta be a Haas-Ferrarit, de csapattársa, Kevin Magnussen balszerencsés volt, a bal hátsó kerék felfüggesztése az első szakaszban eltörött, így a 15. rajthelyet szerezte meg, pedig ott lehetett volna a 3-4. sor környékén. A Williams rémes időmérőt zárt, Felipe Massa és Lance Stroll csak a Saubernél volt gyorsabb, így a 17. és a 18. rajtkockát szerezte meg. A 71 körös verseny vasárnap 14 órakor kezdődik. OSZTRÁK NAGYDÍJ, AZ IDŐMÉRŐ VÉGEREDMÉNYE 1. Valtteri Bottas finn Mercedes 1:04. 251 átlag: 241. 938 km/ó 2. Sebastian Vettel német Ferrari 1:04. 293 0. 042 mp h. 3. Lewis Hamilton* brit Mercedes 1:04. 424 0. 173 4. Kimi Räikkönen finn Ferrari 1:04. 779 0. 528 5. Daniel Ricciardo ausztrál Red Bull-TAG Heuer 1:04. 896 0. 645 6. Max Verstappen holland Red Bull-TAG Heuer 1:04. 983 0. 732 7. Romain Grosjean francia Haas-Ferrari 1:05.

F1 Osztrák Nagydíj Időmérő Ismétlés

Gyengélkedésüket a Williams bánta a legkevésbé: George Russell a tavalyi szocsi helyezését megismételve lett 17., azóta most mozdult el először az utolsó három helyről. Csapattársa, Nicholas Latifi egy 20. pozícióval debütált az F1-ben. A másfél év kihagyás után először versenyző Esteban Ocon 14. lett a Renault-val. Az idénynyitó Osztrák Nagydíj 15 óra 10 perckor rajtol.

F1 Osztrák Nagydíj Időmérő Online

Valtteri Bottas szerezte meg az első rajtkockát az F1-es Osztrák Nagydíjon. A Mercedes pilótája mellől Sebastian Vettel rajtol a Ferrarival, a második sor a ferraris Kimi Räikkönené és a Red Bull-Renault-t kormányzó Daniel Ricciardóé. A váltócsere miatt öt rajthelyes büntetéssel sújtott Lewis Hamilton a 3. helyen zárta az időmérőt, így a 8. helyről várhatja a startjelzést. A 71 körös verseny vasárnap 14 órakor kezdődik. Valtteri Bottas rajtol az élről a Red Bull Ringen (Fotó: AFP) Lewis Hamilton tudta, hogy öt rajthelyes büntetést kap az Osztrák Nagydíjon, ezért már az időmérő edzésen taktikázni kezdett. A második szakaszban szuperlágy gumikon futotta gyors körét ultralágy helyett, így a riválisaitól eltérő stratégiával versenyezhet, szuperlágy gumikon rajtol majd. 30. OSZTRÁK NAGYDÍJ JÚLIUS 7., PÉNTEK 1. szabadedzés: 1. Hamilton 1:05. 975 2. 483 JÚLIUS 8., SZOMBAT 3. Vettel 1:05. 092 pole: Bottas 1:04. 251, 2. Vettel 1:04. 293 JÚLIUS 9., VASÁRNAP 14. 00: a verseny (71 kör, 306. 452 km) rajtja KÖVETKEZŐ FUTAMOK Július 16., 14.

Az első rajtkockák kihasználása viszont eddig nem volt az erőssége: 4 alkalommal tudta megtartani vezető pozícióját a versenyen. Lewis Hamilton eközben sosem volt egy spielbergi specialista. 2016 óta a második rajtkockák jelentik számára a csúcsot, nyerni csak egyszer tudott a pályán, és 2016-os sikere óta még csak dobogóra sem állhatott az Osztrák Nagydíjon. Nem úgy Max Verstappen, az előző két ausztriai verseny győztese. A mostani harmadik helyezett 2018-ban a 4. pozícióból nyert, 2019-ben pedig ugyan a másodikról indult, de a rajtnál csúnyán visszaesett, mégis az élre tudott állni. Ezt most eltérő gumitaktikája segítségével tenné meg ismét. A vezető trió új kíséretet kapott. Lando Norris a karriercsúcsot jelentő 4. rajtkockát szerezte meg a McLarennel. Csapata legutóbb 2016-ban, szintén Ausztriában állt ennyire előkelő helyen, Jenson Button akkor harmadik volt. A Racing Point talán nem örült Norris sikerének, ám amióta ezen a néven fut a csapat, ennyire erős időmérőt még nem produkált.

19 Es Körzet