Honda Vfr 800 Teszt 1999 Parts | A Hortobágyi Nemzeti Park

July 30, 2024

Honda VFR 800 utcai teszt - YouTube

Adatlap Honda Vfr 800 2006 (782) Hengerűrtartalom: 782 cm 3 Őszintén? Világ életemben istenítettem. Még akkor is, amikor már jóval erősebb és nagyobb köbcentis motorokkal jártam. Ennek két oka van. Az egyik mindenképpen az, hogy volt nekem egy 1995-ös 750-es. Igaz, kicsinykét átkalapálták - maga Szoicsiro Honda sem ismert volna rá -, de még mindig meleg szívvel gondolok rá. A másik, hogy az elmúlt tíz évben a rövidke próbaköröket nem számítva inkább csak olvastam róla. És a motoros szaksajtó, legyen hazai, vagy nemzetközi, nem győzte halálra dicsérni, ami csak tovább misztifikálta elmémben a VFR-t. Az autóknál már régóta alkalmazott VTEC szelepvezérlő rendszert a motorkerékpárok között először a VFR800-ba építették be. 2006. modellfrissítést hozott, aminek természetes és szerencsés velejárója, hogy egy VFR800-ast a hazai Honda-importőr is beállított tesztmotor-flottájába. Már viszketett a tenyerem. Az elvárások - a fentiek tükrében teljesen érthetően - a sztratoszférát súrolták, aminek egyértelmű következményét a lelki dolgokban járatosak azonnal kitalálhatják: csalódás.

Laza talajon eleve hazárdjáték közel két és fél mázsával hülyéskedni, sokkal érdekesebb, hogy ez az irgalmatlan tömeg csak akkor érződik, ha tologatjuk a motort, menet közben az ólomnehéz Crosstourerhez hasonlóan elég ügyesen le tudja tagadni a súlyát, egyedül a már paráztató mértékű vészfékezéseknél érezni, hogy a vártnál nagyobb tömeggel kell megbirkózniuk 310 milliméteres tárcsáknak. Nagyon büszke is vagyok magamra, hogy ilyen rafináltan sikerült szóba hoznom az ezerkettes batárt, aminél minden szempontból ésszerűbb a 800-as. Egyrészt jobban néz ki, másrészt csak pont annyival megy rosszabbul, amennyivel könnyebb és kezesebb. Ráadásul ezzel nem olyan könnyű megitatni 12-13 litert, a teszt végére az átlag 5, 8-ra jött ki, de hajtós üzemben is elvan 6, 5-ből, ha nem a végsebességet keressük Sopronig. Bár oldalnézetből a farokrész karcsú, az ülés széles és kényelmes Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner A Honda VFR800X-nek az ég világon semmi szégyenkeznivalója nincs a fő ellenfelekkel szemben, sokkal nyugodtabb, kényelmesebb és kiegyensúlyozottabb, mint a rendkívül gonosz és vad MT-09, és fél millióval olcsóbb, mint a lényegesen kidolgozottabb Tiger 800 XRx, és ami a lényeg: mind a kettőnél különlegesebb a műszaki tartalom.

Ráadásul az volt az egészben a legbizarrabb, hogy értetlenül álltam az eset előtt. Mielőtt elkezdtem volna szörnyű sirálmaimat a nyakatokba borítani, úgy hozta az élet, hogy még egy hétre megkaptam. A lehetőségnek pedig igencsak örültem, mert egyrészt mazochista vagyok, másrészt meg túl súlyosnak éreztem az ítéletet ahhoz, hogy fellebbezés nélkül végrehajtsam. Kezdjük mindjárt a külsővel. Tesztmotorunk ezüst. Bocsánat, ezüstmetál. A szín természetesen állandó vitatéma, ráadásul a gyár koncepciója, hogy nagyon visszafogott, nagyon elegáns árnyalatokkal kínálják meg a VFR-t. De a másik két szín, a megfoghatatlan színű bordós-pirosas és a feketék között is kimagaslóan szép fekete annyival, de annyival szebb. Gondolom, ezekből nem tudnak eleget rendelni, úgyhogy az újságírók gyilkolására beállították az ezüstöt. (Bocsánat mindenkitől, aki az ezüstre esküszik. ) Innen mindenki felismeri A külső 2002 óta nem sokat változott, ám a vonalak így öt év után is megállják a helyüket. A szuperszonikus gépek fenyegető megjelenését az teszi még inkább lehengerlővé, hogy minden részlet a végletekig kidolgozott.

A felfüggesztés nagyon precízen dolgozik, bizonyos mértékig magunkra is állíthatjuk, de nem olyan könnyen tekergethetjük, mint egy újabb túramotor esetében. A nagy súlyt meg is kell állítani, és a fékerőt egy ilyen tömegű motornál általában a negatívumok közé szoktam sorolni, a kombinált Nissin fékek viszont meglepően jól teljesítenek. Érezhetően nem egy sportmotor, sőt tesztmotorunkban ABS sem dolgozott (ami 2003-tól már elérhető volt a géphez), a kombinált fékrendszer viszont úgy is jól teljesített, ha csak az első féket használjuk. Természetesen a hátsó fékkel további fékerőt vethetünk be, de a Dual CBS rendszer magától is ad egy kis nyomást a hátsó fékre akkor is, ha csak az első fékkart húzzuk be. Nem fogunk sportmotorokkal viaskodni a Hungaroring célegyenesének féktávjában, de nem is fogjuk bálnának érezni egy sportosabb utcai csapatáskor. A gépen Pirelli Diablo Angel sport-túra abroncsok dolgoztak, amik nagyszerűen illenek a VFR karakteréhez! Végig kellő tapadást biztosítottak, és várhatóan az élettartamuk se lesz túl rövid.

Szöveg és képek: Varga Róbert (RSVRocky) A VFR modellcsalád története egészen a nyolcvanas évekig nyúlik vissza. Mára a japán gyártók sportos, magas teljesítményű gépei egyértelműen a soros négyhengeres erőforrásokon alapszanak, a VFR modellek szíve mégsem ilyen konstrukció. Már a kezdetektől V elrendezésű négyhengeres motorok szolgáltatják a sportos hangulatát a gépnek, ami a Hondánál nem ritkaság, hisz a MotoGP versenymotorjaikban is ezt az elrendezést alkalmazzák hosszú évtizedek óta (a bitang kétütemű NSR500 sem kivétel). A kezdetekben a kis VFR még 400, a nagy modell pedig 750 köbcentiméterrel büszkélkedett, amely számok a mai napra 800-ra és 1200-ra híztak fel. Tényleg ennyit változtak a piaci igények, és tényleg ekkora hengerűrtartalmakra van szükségünk? Külsőre mai szemmel már egy kicsit testes, de egyáltalán nem divatjamúlt Na de utazzunk vissza 2002-be. Ekkor gyártották le tesztmotorunkat, ami akkor az egyetlen VFR modell volt a kínálatban, a maga közel 800 köbcentiméterével.

– Újra nálunk pihen meg a fokozottan védett kis lilik fennoskandináv állománya. A megfogalmazás első olvasatra furcsa lehet, de nem túlzás, mivel sajnos a faj ezen állománya valóban jól körülhatárolható: alig több mint 60 egyed összesen – közölte a Hortobágyi Nemzeti Park Igazgatóság Facebook-oldalán. Az igazgatóság egy jelenleg is futó LIFE pályázat keretében igyekszik a vonulásuk során megfelelő pihenő-, táplálkozó- és ivóhelyet is kínálni a megfáradt vándoroknak. Utóbbit jelen borzalmas időjárási körülmények között külön ki kell emelni. – Igazgatóságunk területe azért is speciális ennek a fajnak az életében, mert tudtunkkal csak nálunk találkozhat a fennoskandináv állomány a nyugat-szibériai állományból származó állatokkal, melyből jelenleg is bőven száz egyed van a nemzeti parkban, a tradicionális pihenőhelyeken! Reméljük, nálunk időznek még egy ideig! – fogalmaztak.

Hortobágyi Nemzeti Park Ppt

A kunhalmokon a löszpuszták állományai maradtak fenn. Főleg a tiszacsegei hullámtéren maradtak olyan élőhelyek, amelyek a Tisza szabályozása előtti képet idézik. Annak ellenére, hogy a Hortobágy nem klimatikus sztyeppe, sajátos vízháztartása okán nagy részét, de gyeptársulások borítják. A hortobágyi növényvilágot a tündérrózsa, a boglárka, a nagyezerjófű, a vízi rucaöröm és a békatutaj színesíti. A száraz pusztát a sziki őszirózsa és a sóvirág csinosítja. Az ártéri erdők és a puszta belsejében szórványosan felfedezhető kisebb kerek erdők fajgazdag gémtelepeknek adnak otthont, de ritka ragadozó madaraikról is híresek. A kék vércsék mellett él itt kerecsensólyom és parlagi sas. Itt fészkelt első alkalommal hazánkban a pusztai ölyv. A kurgánok halmain élnek az ürge, fürj, menyét, hermelin. Itt él a legnagyobb termetű madarunk, a túzok. Száraz, füves puszták madara a fürj, a fogoly, az ugartyúk, nedves szikfokok fogyatkozó számú madara a székicsér, kopár szikeseken fészkel madárritkaságunk, a szikipacsirta.

Hortobágyi Nemzeti Park Igazgatóság

A kiállítás az első formájában 1699-től létező hortobágyi vendégfogadó történetét, a pusztai közlekedést és a csárda híres vendégeit mutatja be multimédiás eszközökkel, viseletpróbával és fotópontokkal. Körszín vagy a Hortobágyi csárda kiállítás belépőjegy Felnőtt: 500. -Ft/fő Diák/Nyugdíjas: 250. -Ft/fő Hortobágy-halastavi Kisvasút +36 52/589-321; +36 52/589-000 A közel 2000 ha halastórendszer Közép-Európa legnagyobb madárnyugvó- és pihenőhelye, ahol az elmúlt 40 évben közel 300 madárfajt regisztráltak. A halastavi kisvasúttal kényelmesen elérhetőek a távolabbi tavak, felállított magaslesek és pihenőhelyek is. Pusztai Állatpark 4071 Hortobágy, Tornyi domb 1. +36 52/701-037 Bővebb információért kattints ide>> Hortobágyi Vadaspark +36 52/589-321; +36 52/589-000 E-mail: Jegypénztár a Pásztormúzeumban Bővebb információért kattints ide>> Madárkórház – Madárpark 4071 Hortobágy, Petőfi tér 6. +36 52/369-181; +36 30/943-5494 Négy évszak élővilágát és a madarakat fenyegető veszélyeket bemutató kiállítás és látványkórház várja a látogatókat.

A Hortobágyi Nemzeti Park Címerállata

Megannyi kalandban lehet részetek, amelyek segítenek átélni a hamisítatlan pusztai hangulatot. Leshettek vízibivalyokat és szürkemarha-gulyát, megnézhetitek, hogyan működik a Hortobágy egyik jellegzetes szerkezete, a gémeskút, amit telefon híján annak idején az itt élők üzenetküldésre is használtak. A helyi csikósok bemutatóján is ámulhattok a naplementében, kékbegyet nézhettek a Hortobágy-halastavon, terepjáróval darulesre mehettek, de akár a pásztorok mindennapjaiba is bepillantást nyerhettek. A Kilenclyukú híd lábánál lévő, háromszáz éves Hortobágyi Csárdában a pásztorok kedvenc ételét, a slambucot is megkóstolhatjátok, sőt, a helyi csillagda 7 méter magasan lévő tornyában egy csillagász mesél nektek az éjjeli égboltról és arról, hogy hogyan tájékozódtak a csillagok állása alapján annak idején a pásztorok. A legendás Kilenclyukú híd és a lenyűgöző állatvilág A Hortobágy falu határában, a 33-as főút mentén található, híres, 167 méter hosszú Kilenclyukú híd kihagyhatatlan látványosság.

A Hortobágyi Nemzeti Park Hotel

Eredetileg magánlétesítményként indult a 20. század legelején és a harmincas években került végül állami kézbe. Manapság a nem mindennapi őz, szarvas, muflon és vaddisznó populációjáról ismert, továbbá a madarak közül is szép számmal akad itt harkály és a lappantyúfélék családjába tartozó kecskefejő is. Union Hall (Írország) Forrás: Getty Images A Cork megye nyugati részén, a Glandore-i öbölben elhelyezkedő kis halászfalu, Union Hall a kvintesszenciája mindennek, ami ír. A környékbeli dombokról csodás kilátás nyílik a vízre, míg az elszántabb versenyzők akár meg is mártózhatnak benne. A falut egyébként szinte körbe ölelik az elhagyott középkori várak, erődök, de nincs messze innen a drombegi kőgyűrű sem, ami egyesek szerint már több mint 3 000 éves. Barmouth (Wales) Forrás: iStock Barmouth a hajóépítés miatt vált várossá Walesben, amit a legizgalmasabb vonaton megközelíteni, mivel egy 1867-ben épült, fából készült viadukton át vezet oda az út. Ugyan nyáron elég nagy a nyüzsi arrafelé, de az ősz beköszöntével lecsillapodnak a viszonyok és onnantól kezdve tökéletes célpont lehet egy sok pihenéssel tarkított hosszú hétvége eltöltésére.

A Vizes élőhelyek és fás legelők megőrzése és fejlesztése az Észak-Alföldön című projektre összesen 265, 2 millió forint támogatást nyújtott az Európai Unió. Ezen belül az andaházi vizes élőhely rekonstrukció segítségével megszüntették a csatornahálózatot, elbontották a felesleges műtárgyakat és új, a terület elárasztásában szerepet kapó vízvisszatartó műtárgyak létesültek - ismertette a HNP igazgatója. Elmondta azt is, hogy a Fás legelők rehabilitációja a Szatmár-Beregben című fejlesztés összesen 565 hektárnyi szatmári gyepterületen és fás legelőkön zajlott. A változatos élővilágnak otthont adó terület helyreállítása során a szakemberek többek között cserjeirtást, szárzúzást végeztek, hogy visszaszorítsák az agresszívan terjeszkedő, úgynevezett invazív fajokat. Emellett az elpusztult vagy kidőlt fák, valamint a gyepterületeket, árkokat és vízfolyásokat szegélyező facsoportok pótlásával, illetve mesterséges fészekládák kihelyezésével biztosítottak fészkelő helyet az ott élő madárfajok számára - ismertette Szilágyi Gábor.
Csipkebogyó Magja Mire Jó