Kötelezö Gépjármű Biztositás, Totalcar Autós Népítélet - Ford - C-Max 2010

A kötelező biztosítás díjának alapja, mint említettük a jármű teljesítménye és a kategóriába sorolás, mely a 2009. évi LXII. Törvény és annak kiegészítése, a 20/2009. Kötelezö gépjármű biztositas. PM rendelet határoz meg. A szerződéses feltételek is meghatározottak bizonyos szempontok szerint és adott mértékben a jogszabály által, de e mellett, minden egyes biztosító rendelkezik saját szabályzattal, melyet szerződéskötés előtt érdemes nagyon figyelmesen áttanulmányozni, egészen az apró betűs részeket is beleértve. Így nem érhet senkit meglepetés mondjuk azon a téren, hogy netán nincs tisztában azzal, mikor is van a biztosítónak kötelező biztosítási kockázatviselési kötelezettsége és főleg, hogy mikor nincs. A kgfb területi hatálya például törvényileg meg van szabva, mégpedig a kötelező e szerint az Európai Gazdasági Térség, valamint Svájc területére terjed ki, de e mellett hatályos a nemzetközi zöldkártya rendszerbe tartozó azon országok esetén is, amelyeknek tekintetében a Magyar Nemzeti Iroda az ottani nemzeti irodával megállapodást kötött.

Éppen ezért számos esetben megéri váltani, a határidők betartására és a fedezetlenségre viszont ügyelni kell. Pontatlan szerződéskötéskor a fedezetlenségi díjjal és büntetésekkel akár rá is fizethetünk! Fontos dátumok: Év végi biztosítás esetén: Kötvényen feltüntetett évforduló napja: december 31. (január 1. 00:00 órától él a biztosítás) Kockázatviselés kezdete: január 1. Biztosítóváltás kezdeményezésének határideje: december 1. Évközi biztosítás esetén: Kötvényen feltüntetett évforduló napja: nem december 31. Kockázatviselés kezdete: nem január 1. Biztosítóváltás kezdeményezésének határideje: évforduló előtt 30 nappal Mi is tudunk segíteni Ha nem vagy biztos abban, miként kellene belefognod a biztosítóváltásba, és hogyan igazodj el a pénzintézetek ajánlatai között, kérj ingyenes kalkulációt és ajánlatot tőlünk: KGFB. A leírtak a blog írójának a személyes véleményét tükrözik, nem minősülnek ajánlatnak, kötelezettség vállalásnak, üzleti vagy befektetési, biztosítási javaslatnak, vagy felhívásnak.

Ha elmulasztod a határidőt, a váltással még egy évet várnod kell. 2. lépés: Bonus-malus besorolás megismerése A felmondással együtt érdemes tájékoztatást kérni a bonus-malus besorolásodról is. Ezt a biztosító automatikusan nem küldi meg, ám mindenképpen jó vele tisztában lenni, a következő pénzintézet ugyanis ez alapján fogja meghatározni a pontos tarifádat. 3. lépés: Új szerződés megkötése A biztosítás felmondása után új szerződés megkötésére körülbelül egy hónap áll rendelkezésre, de az évfordulóig mindenképpen meg kell születnie a megállapodásnak. Amikor megkötöd a biztosítást, ügyelj arra, hogy a két biztosítási időszak között ne legyen se átfedés, se fedezetlen időszak! Utóbbi esetben, már egyetlen nap után is büntetést, úgynevezett fedezetlenségi díjat kell fizetni. Erről itt olvashatsz bővebben: Fedezetlenségi díj A kötelező biztosítás váltás típusai Új KGFB szerződés megkötésére számos esetben van lehetőségünk. Az egyik, már korábban is említett eset az, amikor egy biztosítási év leteltével szeretnénk kedvezőbb ajánlatra váltani.

Ez a jármű vásárlásának időpontjától függően történhet év közben vagy év végén. Értelemszerűen járművásárlás esetén is szükség lehet új biztosításra. Ha az autó eddig még nem volt forgalomban, azelőtt kell megkötni a szerződést, hogy kihajtanánk vele az útra, máskülönben könnyen lehet, hogy bírságot kell fizetnünk, valamint fedezetlenségi díjjal is számolhatunk. Használtjármű-vásárlás esetén is lehetőség van biztosítást váltani, nem kell az előző tulajdonosét fizetnünk tovább. Továbbá abban az esetben is lehetőség van a váltásra, ha az adott jármű üzembentartót cserél, tehát ha az autót más névre iratjuk át, akár családon belül. Miért érdemes váltani? Egyrészt előfordulhat, hogy a pénzintézetek kedvezőbb ajánlattal állnak elő, mint a jelenlegi biztosítónk, így jelentős összeget spórolhatunk a váltással. A spóroláshoz írtunk pár jótanácsot: Spórolási TIPPEK kezdőknek. Másrészt az újonnan szerződött feleknek a pénzintézetek bónuszokkal is kedveskednek, amikkel szintén jelentős összeget takaríthatunk meg.

KGFB váltás: ezek a legfontosabb határidők A biztosítók bármikor, elvileg naponta is hirdethetnek új tarifákat, ezek azonban csak 60 nappal később lépnek életbe. Éppen ezért, az évforduló előtt leghamarabb 60 nappal érdemes tájékozódni az aktuális biztosítási díjakról, ugyanis, ha ennél korábban kalkulálunk, előfordulhat, hogy a biztosítóváltásnál már más díjakat fogunk látni. Tehát a kötelező biztosítás váltását az évforduló előtt legfeljebb 60, de legalább 30 nappal (lehetőleg pár nappal a véghatáridő előtt) kezdeményezhetjük. Formailag a 30 napos határidő csak a régi szerződés felmondására vonatkozik, az új szerződés megkötése ráér az évfordulóig – de nyilván érdemesebb portálunk segítségével egyszerre elintézni mindent. A Biztosítá megtekinthetjük az összes biztosító következő évi díjajánlatát, kiválaszthatjuk közülük a leginkább megfelelőt, és amennyiben a felmondási szándék az évforduló előtti 33. napig beérkezik társaságunkhoz, a biztosítóváltással járó adminisztrációt a Biztosítá munkatársai elvégzik helyettünk.

Kérjük értékeljen minket... 5. 00 of 5 - 4 votes Thank you for rating this article. A kötelező gépjármű felelősségbiztosítási törvény előírja, hogy ezzel a fajta biztosítással minden egyes gépjármű tulajdonosnak, illetve üzembentartónak a saját nevére kiállított szerződés formájában rendelkeznie kell, amennyiben a jármű Magyarországon bejegyzett telephellyel van nyilvántartva és e szerződést a rendszeres díjfizetéssel hatályban is kell tartani. Ennek jelentősége abban rejlik, hogy ez az egyetlen olyan biztosítási forma, ami az üzemeltetés ideje alatt másoknak okozott kár tekintetében fedezetet biztosít. Minden járművezető tisztában van azzal, hogy a kötelező biztosítás hiányában nem vehet részt a közúti forgalomban, ráadásul azt is tudjuk, hogy egy káresemény során, ha nincs élő kötelezőnk, a különféle büntető szankciók mellett még anyagi szempontból is nagyon rosszul járhatunk, mert például nem lehet megúszni ekkor a fedezetlenségi díj megfizetését. Számolja ki itt a kötelező biztosítását!

Az ezen nemzetközi megállapodásokat aláíró államok listája a PSZÁF részéről közzétételre kerül és nyilvános, bármikor megtekinthető, például a mi oldalunkon keresztül is. Alapvető feltételek a kötelező biztosítás szerződése esetében, hogy fedezet alá vonhatók nem csak személygépjárművek, de autóbuszok, motorkerékpárok, tehergépjárművek pótkocsik és vontatók, lassú járművek, mezőgazdasági vontatók, valamint segédmotoros- és négykerekű segédmotoros kerékpárok is, mint többek között a quad. Természetes és nem természetes személy egyaránt köthet kötelező gépjármű felelősségbiztosítást, nyilvánvalóan, ha cég szerződik, akkor rendelkeznie kell a megfelelő okmányokkal, iratokkal. Nagyon lényeges tudnivaló az is, mikortól él a biztosító kockázatviselési kötelezettsége? A kockázatviselés kezdő időpontja lehet a szerződésben e tekintetben feltüntetett dátum, vagy pedig egyszerűen a szerződés mindkét fél által történt aláírásakor lép érvénybe a biztosítási fedezet. Amiről minden tulajdonosnak és üzembentartónak tudnia kell, hogy a kötelező biztosítás díjait a társaságok minden szerződés esetén egyedileg határozzák meg, természetesen a meghirdetett épp aktuális tarifájukat véve alapul, és ez a díj az egy éves biztosítási időszak alatt nem változhat meg.

Ha van egy megbízható szerelőnk, jó vétel lehet egy ilyen második generációs Ford C-Max, hiszen az azonnali javítanivalók megvannak pár tízezer forintból, aztán ha sorban túlesünk a rázósabb kiadásokon, várhatóan elég sokáig újra lesz egy megbízható autónk. Ezt támasztják alá Népítélkezőink is, akik a típusra átlagosan adott 7, 74-es pontértékkel a megbízhatóbb autók közé sorolták. Ha alternatívát keresnék, biztosan elgondolkodnék egy jó állapotban lévő Honda FR-V-n, esetleg egy ismert előéletű Citroën C4 Picassón. Mindkettő sokkal jobban néz ki a Fordnál, a Hondában jó poén a 2x3 üléses elrendezés, a Citroën pedig nem csak stílusosabb a C-Maxnál, de nagyobb üvegfeleletei és több tárolórekesze miatt jobban fogják szeretni a gyerekek. Vezetni persze egyiket sem jobb, de ezt már annak kell mérlegelnie, aki végül a csökkenő népszerűségű kategória ászai közül választ. A műszaki adatokért kattintson ide! Ford C-Max 1. 6 TDCi Trend – 2010. Üzemanyag gázolaj Lökettérfogat (cm3) 1560 Hengerek száma/elrendezése 4/soros Teljesítmény kW (LE)/1/perc 115 (85)/4400 Nyomaték Nm/1/perc 270 Könyezetvédelmi besorolás Euro 5 Váltó 6 fokozatú, manuális Végsebesség km/óra 184 Gyorsulás 0-100 km/órára mp 11, 3 Kombinált fogyasztás l/100 km 4, 5 Saját tömeg kg 1390 Hosszúság mm 4380 Szélesség mm 1828 Magasság mm 1626 Tengelytáv mm 2648 Csomagtartó l 471 Tank mérete (l) 55 Újkori alapár 6 030 000 Ft-tól

Mindezek ellenére valahogy mégis barátságos. Tudják, mint a házi vízilovak! Ford C-Max 1, 6 TDCi forgalomba helyezési és honosítási költségek [Ft] Vagyonszerzési illeték 55 250 Forgalmi 6 000 Törzskönyv Eredetiségvizsgálat 18 500 Regadó 25 217 Rendszám 8 500 Kötelező biztosítás (26 éves férfi, 2, 5 éves jogsi) 66 763 Ft-tól Az általam kipróbált Ford elég szorgalmas példány. Előző, egyben első gazdája hét év alatt 266 ezer kilométert hajtott bele, főként autópályán. Kívülről mégis egészen jól tartja magát a C-Max, csupán a kicsit beázott és besárgult irányjelzők a tükörházban, illetve néhány festéklepattogás jelzi az elmúlt évek használatát. Az egyik oldalablak krómcsíkja alatt láttam némi rozsdafolyást is, de ez még egyáltalán nem aggasztó. Beülve három dolog tűnik fel azonnal: orbitálisan nagy a tér, a műszerfal szinte új állapotú, az ülések tömése hét év elteltével is kemény. Szellős, világos a beltér, meglepő módon mindenhez jó hozzáérni. A központi számítógép kicsit ósdi, ide azért elfért volna már egy érintőkijelzős, de ezt inkább csak az utóbbi néhány évben kezdtük alapvetőnek tekinteni.

Hátul is bőven el lehet férni a Ford egyterűjében, a középső ülés is elfogadható méretű. Mivel csak az itthon nem nagyon forgalmazott, tolóajtós Grand változatból gyártottak hétülésest, a sima C-Maxban sok hely jut a csomagoknak, de csak két üléssor van, öt üléssel. A 472 literes érték nem tűnik túl soknak, de a hátsó ülések tologatásával nyerhetünk néhány plusz litert. Az 1. 6 TDCi, közös nyomócsöves turbódízel motor beindítása után még a kettős tömegű lendkerék sem zörög, pedig a motort és a hajtásláncot egyszer sem bontották meg. A jó állapotra rögtön magyarázatot kapok Krisztiántól, a kereskedőtől, aki elárulja, hogy az autót javarészt autópályán használták. Sebaj, gondoltam, valahol csak kilóg a lóláb, de menet közben sem teljesen jöttek be a számításaim. Egészen jó vezetni a C-Maxot. A papíron nem túl acélos dízelmotor 116 lóereje pont elég, hiszen a forgatónyomaték mindent megold, de ha sűrűn pakolnánk utasokkal vagy csomagokkal, érdemes elgondolkozni az erősebb, kétezres dízelen, hiszen TDCi-bibliánk szerint hasonlóak fenntartási költségei.

Ha még kicsit kisebb lenne a fordulóköre, hibátlannak nevezném. A remek kormányzáson kívül feltűnő a csönd, nagy tempónál is. Nem csak a motor szigetelésén segít a zajcsökkentő réteggel vastagított szélvédő, hanem úgy általában minimális zaj szűrődik be a külvilágból. A gumiktól és a futóműből jövő hangokat olyan szinten minimalizálták, ami már közelít egy luxusautóéhoz. Ügyes a kiszállás után világító lámpa Hasonló a felzárkózás az elektronikus kütyük terén is. Holttérfigyelő, sebességkorlátozóval bővített tempomat, tolatókamera, automatikus beparkoló rendszer mind elérhető, és mivel minden autógyár ugyanazoktól a beszállítóktól rendel, gyakorlatilag ugyanazt megkaphatjuk itt felárért, mint egy-két kategóriával feljebb. Igaz, a navigáció képernyője kicsit kisebb, mint például egy Audi A7 -esnél, viszont ügyesen, magától rázoomol a kereszteződésekre. A menürendszer lehet, hogy nem annyira szofisztikált, mint például egy BMW-ben, viszont átlátható, könnyen kezelhető, még ha nem is lehet pörgetni az iDrive gombát, hanem gombokat kell nyomogatni.

© Tudtam róla, de különösen sohasem hatott meg a létezése. Tudtam róla, de különösen sohasem hatott meg a létezése. Ezért is lepett meg az a tény, hogy a Focus éves eladásainak egyharmadát (több mint háromezer) az alsó-középkategóriás sztár egyterűsített, picit megemelt változata teszi ki. Amint beültem és vezetni kezdtem, egyre több sorstársat fedeztem fel Budapest útjain. Kiderült, hogy valóban rengetegen vannak a C-MAX hívők. De mit esznek ezen az autón? Egy hét kellett, amíg rájöttem. Valljuk be, a C-MAX nem egy szép autó, ahogy nekem a Focus sem tetszik. Ha pedig a Focus nem szép, akkor a C-MAX-ra csak a csúnya jelzőt tudom szívből ráragasztani. Bár van rajta néhány kifejezetten vonzó részlet – például az első fényszórók kialakítása a függőleges irányjelzőkkel nagyon tetszett – a vásárlók többsége mégsem az esztétikuma alapján választja. Suta egyterűségében nincs semmi izgalmas, a hátsója jellegtelen, a belseje, annak formai világa sallangmentes és egyhangú, nem is hétszemélyes. Próbálok érveket felhozni ellene, bár úgy tűnik ezek sem jelentenek akadályt.

A tolóajtó sínje még egy szép fart is elrondítana Többször figyelmeztetett már Csikós, hogy az új autók nemzetközi bemutatójának a helyszíne általában szoros összegfüggésben van a termék minőségével. Mégpedig fordított arányossággal. Tartottam is tőle, hogy annak köszönhetjük a kora őszi meghívót Nizzába, hogy a C-max és a Grand C-max, az új puffasztott Focusok - hogy is mondjam - kissé unalmasra sikerültek. Nem így lett: szakadó eső és pöpec autók vártak minket. Egyáltalán nem mindegy, hogyan közelítjük meg a C-maxot. Mi például sprinteltünk fehér járgányunk felé a szokás szerint orral előre beállított sor mellett, a monszunhoz hasonló égi áldás miatt. Így nem kellett kitennünk magunkat a far látványának, és szerencsésen belülről kezdhettük az ismerkedést a legújabb Forddal. És csak miután ledobtuk a hátsó ülésre ronggyá ázott kabátjainkat az Autoblogos Demcsák Gergellyel, és beálltunk a Côte d'Azurtől a hegyek felé tartó konvojba, tűnt fel az előttünk haladó hátsó idomtalansága. De ekkor már túl voltunk az első pozitív benyomásokon, ezért elsiklottunk felette: ejnye, ezt kicsit elcseszték, pedig különben milyen jó.

Beszéljünk tehát a lényegről. Tesztautómat 1, 6-os, 110 lovas, 260 Nm nyomatékkal bíró igen dinamikus, halk és bámulatosan fürge dízelmotorral szerelték. Ez még nem lenne eléggé vonzó, ha nem társítottak volna ehhez a motorhoz Durashift fokozatmentes, szekvenciálisan is kapcsolható CVT-váltót (400 ezer forintos extra). Ez a szerkezet teljesen megváltoztatta az autó ritmusát, élénk és ugrándozó városi autót faragva az unalmas családi egyterűből. A váltó és a motor olyan összhangban van, mint két egymásba érő fogaskerék. Piros lámpánál öröm volt legyorsulni a hasonszőrű sofőröket, akik nem értették, hogy a sokszor teljesen azonos gépjárművük miért marad le az én Tango (fényezés) vöröském mögött. A control blade hátsó futómű-rendszerének és az elektrohidraulikus szervokormányának köszönhetően jó az autó útfekvése és a manőverezhetősége. A rendszer speciálisan kialakított futómű-perselyeket is tartalmaz, így a kerekek előre-hátra és fel-le is elmozdulhatnak, hogy elnyeljék a bukkanókat és felfogják az ütések nyers erejét.