Motortartó Bak Cseréje 2021: Ktm 390 Adventure Teszt Program
Figyelt kérdés Motortartó bakot kell cserélnem. Kérdésem csak annyi volna, hogy a motor melyik pontjánál kéne emelnem? Mazda 626 gd. 1/6 anonim válasza: Lesz ott még több kérdés is. De én is kérdezek. Melyik bakot? 2020. nov. 20. 20:15 Hasznos számodra ez a válasz? 2/6 anonim válasza: Kb középen az olajteknőnél. Persze kell egy jó hosszú vastag fa hogy a nyomás szépen elosztódjon... 2020. 20:15 Hasznos számodra ez a válasz? 3/6 anonim válasza: Necces, nem véletlenül vannak a motorokon a felfüggesztési pontok, zsiráffal szokták ilyen esetben fellógatni a motort. Van pár olyan motor, aminek nagyon vékony aluminiumból van az olajteknője, legkisebb emelésre repednek, törnek. Kb 1998 óta nem is nagyon van acélból az olajteknő, naná, nehogy valaki tudja otthon barkácsolni egyszerűen. 20:24 Hasznos számodra ez a válasz? 4/6 anonim válasza: Én simán kicseréltem az öreg mercimen, csak mondom.... egy hosszú, széles fadarab kell az emelő és a teknő közé. Én raklap 8*8-as gerendáját használtam. 20:30 Hasznos számodra ez a válasz?
- Motortartó bak cseréje ledre
- Motortartó bak cseréje időpont kérés
- Ktm 390 adventure teszt 2019
- Ktm 390 adventure teszt 2017
Motortartó Bak Cseréje Ledre
Figyelt kérdés Üdv mindenkinek! Egy Seatban cserés a bal oldali motortartó bak. Az érdekelne engem, hogy ezt otthon ki lehet cserélni? Hogy van ez felfogatva? A választ előre is köszönöm! Erről lenne szó: [link] [link] 1/6 anonim válasza: Ez nem otthoni munka. Motort ki kell venni, aztán férsz hozzá csak. Motort kiszedni nem nagy valami, vissza rakni már nehezebb. Ha ez egy használtautó és meg akarod venni akkor ne tedd. Szerintem... 2011. dec. 5. 13:27 Hasznos számodra ez a válasz? 2/6 A kérdező kommentje: Köszi a választ, akkor szakemberre fogom bízni. Saját autó, igaz 1, 5 hónapja van nálunk. 2002-es. 3/6 A kérdező kommentje: Ja, azt miért írtad, hogy ha használt autó és meg akarom venni, akkor ne tegyem? (Sajnos miután megvettük, akkor derült ki, hogy az egyik motortartó nagyon kotyog, konkrétan váltáskor, meg gázadáskor a váltó mindig megmozdul, + csak balra kanyarodáskor furcsa hang keletkezik, gondolom a motortartó miatt nagyon "megdől" a blokk) 4/6 A kérdező kommentje: + milyet érdemes bele venni?
Motortartó Bak Cseréje Időpont Kérés
Motortartó bak csere után... - YouTube
Amit 2014-re megtanult a motorkerékpár-ipar, azt mind belesűrítette a KTM. Fejre állított első teleszkóp, központi hátsó rugós tag alu lengővillával, méretes féktárcsák elöl-hátul, és még millió trükk, amitől annyira élvezetes tud lenni egy modern motor. Hiába gyártják Indiában, a kis Duke-ban benne van a KTM tudása, ezt érezni. Minden, ami történik rajta, szándékosan olyan. Nem szép a pasztázás Galéria: Teszt: KTM 390 Duke A váltókar is nyilván direkt olyan kurta, hogy eleinte egyszer-kétszer mellérúgtam, és a váltásérzet is a KTM hagyományainak megfelelően készakarva endurós, hosszú utakkal, nyers kapcsolásokkal. Minőségi kifogást legfeljebb egy megzörgősödött elemre nyújthatnék be, amit nyilván két perc alatt javítani lehet, és egy helyen láttam csúnya pasztázást, ami a nem teljesen új tesztmotoron már lehet, hogy egy slampos szervizes sara. Eszünkbe sem jut, hogy indiai motor, néhány Japánban gyártott gép elbújhat a részletei kidolgozása mellett. Ktm 390 adventure teszt 2019. Az élmények ülepítése után be kellett látnom, nem a motorral van baj, az én seggem nem elég kemény hozzá.
Ktm 390 Adventure Teszt 2019
Ktm 390 Adventure Teszt 2017
És láss csodát, a gondolatmenet helyesnek bizonyult. Hála a Train Simulatornak és a szakembernek, akinek nem munkája, hanem hivatása a motorszerelés. A 390 Adventure azóta ment vagy 600 km-t mindenféle hibajelenség nélkül. Mit ment… rohant, száguldott, ugrott, kanyarodott… mert ezzel a motorral valahogy így kell közlekedni, utazni. Ilyen a természete. Totalbike - Tesztek - Teszt: KTM 390 Duke ABS. Könnyed, dinamikus, kezes és vidám. Néha túlontúl is. A tartósteszt folytatódik, tapasztalatainkról rendszeresen hozzuk a híreket.
A KTM egész csomagja pedig meglepően rendben van – jobban, mint a katalógus alapján gondolnád. Ahogy az osztrákoktól megszoktuk: a futómű terén nem nagyon kötnek kompromisszumokat. Jó és rossz aszfalton és könnyű terepen egyaránt brillírozik a 390 Adventure. És még teljesen állítható is elöl-hátul! Ehhez a tömeghez és menetdinamikához bőségesen elég a fékrendszer. És kompromisszum itt sem nagyon akad: kanyar-ABS, terepre optimalizált program a fékek- és a menetvezérlés terén is. Kalandra fel: KTM 390 Adventure - tesztmotor.hu. A feláras gyorsváltóval tényleg abszolút fullos a csomag! Tulajdonképpen a használat terén sem sok dolog van, amibe bele lehet kötni. A szélvédelembe azonban erőlködés nélkül igen: az egyszerűen csapnivaló. A gyári plexit többféleképpen lehet tuningolni – és ezt valószínűleg minden tulaj kötelező jelleggel meg is fogja tenni. Az ár-érték arány a 390 Adventure fő fegyvere – ebben szinte verhetetlen. És valószínűleg a fenntartása sem lesz veszélyes tétel – a hazai és nemzetközi visszajelzések alapján pedig a megbízhatóságával sem kell nagy veszélyekre számítani.