Temetési Segély Igénylése: Il 18 Repülőgép
A házastárson kívül közeli hozzátartozónak kell tekinteni az egyeneságbeli rokonokat, az örökbefogadott, mostoha- és neveltgyermekeket, az örökbefogadó-, mostoha- és nevelőszülőket, valamint a testvéreket. A törvényes öröklés sorrendjét a Polgári Törvénykönyv határozza meg. Ha az önkormányzat rendeletében biztosítja a temetési segély igénybevételének lehetőségét, úgy a szociális rászorultság megállapításához szükséges, egy főre számított maximális havi jövedelemhatárt csak úgy határozhatják meg, hogy az nem lehet alacsonyabb az öregségi nyugdíj legkisebb összegénél. Ez azt jelenti, hogy az önkormányzat által megállapított és a jogosultságot megalapozó jövedelemhatár 2012-ben 28. 500 forintnál nem lehet alacsonyabb. Amennyiben egyedül élő személy kérelmezi a segélyt, úgy a jogosultságot megalapozó jövedelemhatár az öregségi nyugdíj mindenkori legkisebb összegének 150%-ánál, azaz 2012. évben 42. 750 forintnál nem lehet alacsonyabb. A segély elbírálása szempontjából egyedül élőnek kell tekinteni mindazokat, akik egyszemélyes háztartásban élnek.
A temetési segély olyan, szociális rászorultságtól függő pénzbeli ellátás, amelyet a települési önkormányzatok (a továbbiakban: önkormányzat) nyújthatnak a rászorultak részére. Mivel a temetési segély biztosítása nem kötelező feladata az önkormányzatoknak, ezért e szociális ellátás igénybevételének lehetőségéről minden esetben a településeken kell érdeklődni. Kik jogosultak a temetési segély igénybevételére?
A haláleset helye szerint illetékes települési önkormányzat képviselő-testülete - a halálesetről való tudomásszerzést követő huszonegy napon belül gondoskodik az elhunyt személy közköltségen történő eltemettetéséről, ha nincs vagy nem lelhető fel az eltemettetésre köteles személy, vagy az eltemettetésre köteles személy az eltemettetésről nem gondoskodik. A települési önkormányzat a rendeletében a megtérítési kötelezettség alól részben vagy egészben különös méltánylást érdemlő körülmények fennállása esetén mentesítheti az eltemettetésre köteles személyt. A formanyomtatvánnyal kapcsolatban részletes tájékoztatás az eljárásban illetékes önkormányzattól kérhető. 63/2006. (III. 27. ) Korm. rendelet a pénzbeli és természetbeni szociális ellátások igénylésének és megállapításának, valamint folyósításának részletes szabályairól 1993. évi III. törvény a szociális igazgatásról és szociális ellátásokról 2011. évi CLXXXIX. törvény Magyarország helyi önkormányzatairól 1999. évi XLIII. törvény a temetőkről és a temetkezésről NISZ ZRT.
Moszkva. 1960-ban létrehozták az Il18V-t, amely a magasabb komfortfokozatban és a kiváló repülési és navigációs berendezések használatában különbözik az Il18B változattól. Az OKB-n 1965-ben az Il18E repülőgépet tervezték, amelyet 120 ülésre terveztek, és még kényelmesebb utastérrel. A legújabb utasszállító modell az Il18D repülőgép, amelyben az AI20K színház helyett az AI20M-et használták, üzemanyagtartályokat adtak a szárny középső szakaszába, és megközelítés-ellenőrző rendszert telepítettek. A további üzemanyagnak köszönhetően megnő a repülési távolság. IL-18 szoba Az utasszállító repülőgépek mellett a tervezési irodában más lehetőségeket is létrehoztak: rakomány, szerviz, járőr, ideértve: EW Il20 repülőgép; Il22 légi parancsnokság; Il24 jégfelderítő repülőgép. Az Il-18V repülőgépek egyikét átalakították az Antarktiszra tartó járatokra: az utastérbe további üzemanyagtartályokat telepítettek, amelyek lehetővé tették az üzemanyag-ellátás (31 ezer liter) állandósítását. Il 18 repülőgép múzeum. Meg kell jegyezni, hogy a Moszkva – Antarktisz váltót általában az Afrika égboltján repülő Il-18 repülőgépek szolgálták, amelyek egyszerre végeztek teher- és személyszállítást a regionális légitársaságoknál.
Il 18 Repülőgép Live
Szovjet gyártmányú, közép hatótávolságú, alsószárnyú, légcsavaros gázturbinás utasszállító-repülőgép. A prototípus 1957. július 4. -én repült először. Az Aeroflot-nál 1959. április 20. -án állították forgalomba. A típust 1958-ban a brüsszeli világkiállításon aranyéremmel tüntették ki, és 1958-1960 között számos sebességi és magassági rekordot repült. A törzs fém-felhéj szerkezetű. Személyzete 5 fő, az utaslétszám 65-122 fő. Az utasfülke háromrészes, túlnyomásos, légkondicionált. Utasülések: egymás mellett 3+2 elrendezésben. Gépmadarak » Il-18. A szárny fémépítésű, három főtartós. Futóműve hárompontos, behúzható, orrkerekes. A hajtómű négy db Ivchenko AI-20K vagy AI-20 M típusú légcsavaros gázturbina, egyenként 2490 vagy 3125 kW teljesítménnyel. Típusváltozatok: A, B, D, E, gyártási darabszám 700 db. Az AEROFLOT, Balkan, CAAC, CSA, Cubana, Interflug, LOT, MALÉV, Tarom és néhány afrikai, ázsiai ország üzemeltette. (fotópozíció: Ferihegy, "Skanzen") 1960-ban a MALÉV megkapta első Il-18-as típusú gépeit. Az új gépek nagy előrelépést jelentettek a MALÉV számára.
Il 18 Repülőgép Sur
Jelenleg a Ferihegyen "pihen" a Repülő Múzeumban. Gyári száma: 180001903 HA-MOC - 1961. március 7-én érkezett Ferihegyre 1971. augusztus 28-án Koppenhága közelében a tengerbe zuhant. 13150 órát repült a katasztrófáig. Gyári száma: 181002903 HA-MOD - 1960. május 24-én érkezett a Malév flottájába. 1962. november 23-án Párizs Le Bourget repülőtere közelében lezuhant. Mindössze 2363 órát töltött a levegőben. Gyári száma: 180002002 HA-MOE * - 1962. december 28-tól 1987. március 19-ig 36551 órát repült. Az üzemidő elérése után kivonták a forgalomból. Jelenleg Szolnokon áll a bezárt Repülő Múzeumban. Gyári száma: 182005505 HA-MOF - 1963. július 17-én érkezett a Malév flottájába. Iljusin Il-18V | Aeropark Budapest | Repülőgép Múzeum Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, Ferihegy | Korábban: Repülőgép Emlékpark / Skanzen. 1977. november. 23-án Bukarestben földi sérülést szerzett, leselejtezték. A selejtezésig 21717 órát repült. Gyári száma: 183003601 HA-MOG - 1964. március 28-tól 1988. október 14-ig 36558 órát repült Az üzemidő elérése után kivonták a forgalomból. Jelenleg Ferihegyen "állomásozik" a Repülő Múzeumban. Gyári száma: 184007103 HA-MOH - 1964. április 4-én érkezett Ferihegyre.
Il 18 Repülőgép Múzeum
1958-1959-ben az Il-18 repülőgép húsz világrekordot állított fel a magasság és a repülési távolság között, különböző hasznos terhelésekkel. Az IL18 repülőgépek hatékonyságuk, kényelmességük és biztonsági szintjük miatt felkeltették az érdeklődést a világpiacon, ezért vásárolta a legtöbb külföldi vállalat ezeket a repülőgépeket. Ez lett az első szovjet repülőgép, amelyre világszerte nagy a kereslet: tizenhét külföldi vállalat számára több mint 100 repülőgépet építettek. Sorozatban gyártják a 30-as számú "Znamya truda" üzemben, amely 1959 és 1978 között a moszkvai központi repülőtér közelében, a Khodynskoye mezőben volt. Il 18 repülőgép live. Az IL-18 építése IL-18 - egy teljesen fém egyrepülőgép, amelynek alacsony szárnya van AI-20 négy turbopropelleres motorral és fedélzeti tollazattal. Az aerodinamikai tervezés elkészült, figyelembe véve a lehető legnagyobb biztonságot és az üzemanyag-fogyasztás gazdasági mutatóinak elérésének szükségességét. Különös figyelmet fordítottak a szárny aerodinamikai jellemzőinek kialakítására.
): The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners, Exeter Books, 1980, ISBN 0-89673-078-6 Külső hivatkozások [ szerkesztés] Az Iljusin Repülőgépgyártó Vállalat honlapja Il–18 megszakított felszállás (videó) Malév Il–18-asának 1975-ös katasztrófája (videó) m v sz Iljusin-repülőgépek Katonai repülőgépek A–50 • DB–3 • Il–2 • Il–4 • Il–6 • Il–10 • Il–20 (1948) • Il–20M • Il–22 • Il–24 • Il–28 • Il–30 • Il–32 • Il–38 • Il–40 • Il–46 • Il–54 • Il–76 • Il–78 • Il–112 Polgári célú (utasszállító) repülőgépek Il–12 • Il–14 • Il–18 (1946) • Il–18 • Il–62 • Il–86 • Il–96 • Il–103 • Il–114