500 Fiat 1970 Pics

Ha megfigyeled, őt is elhúzható tetővel szerelték, ami az ő esetében is az alapfelszeltség része volt. Ennek oka, hogy olcsóbb volt vászonnal behúzni az autó tetejét, mintsem fémből elkészíteni. Mivel a tetőn a "lyuk" a hátsó utasok felett is elhúzódott, így ők is élvezhették az egyedi kabriózás élményét. Az első szembetűnő különbség az autó fenekén látszódik Számomra meglepő volt, hogy az 500 Giardiniera, bár '60-ban kezdte pályafutását, mégis öngyilkos ajtókkal készült. Emellett láthatod, hogy a hátsó utasok az ő esetében már tudtak szellőztetni, ugyanis a hátsó ablakok plexiből készültek. A tolóablakos megoldás indoka, hogy olcsóbb és gyorsabb volt legyártani és beszerelni, mint egy tekerős ablakot. Az autó 1 940 mm-es tengelytávjához egy 3 185 mm-es teljes hossz tartozott, ami csak 21, 5 centivel volt hosszabb a hagyományos csapott hátú kivitelnél. A megnövekedett méret nem tett jelentősen hozzá az autó önsúlyához: csupán 55 kilóval volt nehezebb a kereken 500 kilós hatchbacknél. Az 500-as kombi elsődleges vásárlói köre az alsó-középosztályhoz tartozó családok és fiatalok voltak.

Az igazat megvallva szerintem látszik az autón, hogy az eredeti tervek szerint ferde hátúnak tervezték, mégis jól sikerült az átalakítás. Hasonló az 1954-es Alfa Romeo Giulietta, ami eredetileg sportautónak indult, "Weekendina" néven néhány kombi is készült. Az 500 Giardiniera maradt farmotoros, az erőforrást a hátsó csomagtartó aljába rejtették Jogosan merül fel a kérdés, hogy ha a kombinak elöl és hátul is van csomagtere, hol a motor? Mivel az autó orr részét nem tudták kibővíteni, így a hátsó rakodó terület alá bújtatták. A farmotor logikus módon a hátsó kerekeket hajtotta, így nem kellett a hajtást előre küldeni és ez által az autó ára sem növekedett. Motor terén csak egy lehetőség volt, ami egy 499, 5 köbcentis, 35, 3 Nm-es erőforrást takart. A soros 2 hengeres elrendezésű, léghűtéses gépezet 17, 5 lóerős (12, 9 kW-os) volt, ami egy 95 km/h-s végsebességet tett lehetővé. A gyári adatok szerint 30, 9 másodperc alatt gyorsult állóhelyből 100 km/h-ra. De hogyan is szuperál az utakon?

Te megvennél egy költségmentes romhalmazt? Persze, hogy sz@r, 15 évesen milyen legyen? Ha nem tetszik, új autót kell venni szalonból… – Gyakran hallok ilyen magyarázatokat nyilvánvaló átverésekre. Mi a kékkupakos lófüttyért természetes néhány eladónak, hogy 10 év felett csak rozsdaboglyák, szétrohadt bontószökevények lehetnek, amik zabálják az olajat és darabokra hullanak minden sarkon? Persze valóban nem várható el újszerű állapot tizenévesen az új ár töredékéért, de használható, korához képest jó állapot mindenképpen. Főleg, ha a hirdetésben egekig magasztalják a négykerekűt. 15 évesen természetes, hogy lesz némi rozsda a padlólemezen, valószínűleg fényezték pár elemét, a motorból folyhat az olaj kicsit és az ülés is ki lesz ülve, mert Mariska, vagy Józsi (vagy ezek külföldi megfelelője) 6000x kiszállt már belőle és viss... Teljes cikk elolvasása › Nesze neked, szavatosság! Januártól változtak a szabályok "A törvények csak törvények és nem igazságok. Az igazsághoz pedig olyan törvények állnak a legközelebb, melyek a legtöbb szabadságjogot merik biztosítani az ember számára…" (Árkossy Károly) Azt gondolod, hogy a törvényhozók tisztában vannak azzal, hogy miről/mi alapján hoznak törvényeket?

Ez az autó megér egy látogatást a bemutatóterembe. Segíthetünk a közlekedésben. Európában nem kell behozatali vámot fizetnie. Lehetséges a kereskedés, a vásárlás és a szállítás. Egyes országokban segíthetünk a finanszírozásban. Kérje értékesítési munkatársainkat. Ref. nr. : F5271 Márka: Fiat Modell: 500 Gyártási év: 1970 Int. sz. : N / A

Ez utóbbi variánsból kisfurgon is készült. A torinói vállalat 1975-ben hagyott fel az 500 Giardiniera szerelésével, bár gyártási jogait átadta egyik leányvállalatának, az Autobianchinak, aki 1970-től 7 éven át gyártotta. Az Autobianchi a kombikat Bianchina Giardiniera, a "kistehereket" pedig "Furgoncino" néven forgalmazta. A 2 cég közös munkájának köszönhetően pontosan 327 ezer kombi/dobozos látott napvilágot. Az 500 Giardiniera lényegében az 500 D kombi változata volt A XX. század közepén az európai gyártók nagy része ki akarta használni a középosztály anyagi helyzetének fellendülését, így jelentősen bővítették kínálatukat. Emellett próbáltak spórolni is, például egy adott autót több néven, vagy csak némileg módosítva dobtak piacra. Így volt ez az 500-as kombi esetén is, ami műszaki adatai és megjelenése nagy részében megegyezett az 500 D-vel. A kombi kivitelt Itáliában a már emlegetett Giardiniera típusjelöléssel forgalmazták, ám az export modellek többnyire az "500 K" megnevezést kapták.