L200 Mitsubishi 1998
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
A sebességváltó hátsó alap, behelyezhető első tengellyel, mint az előző sorozatban. De a legfényűzőbb modelleknél a Super-Select 4WD nevű új rendszer a Mitsubishi Pajero- ból származik. A zárható központi differenciálmű jelenlétének köszönhetően ma már lehetőség van összkerékhajtás használatára minden talajon, még nagy tapadási együttható esetén is, például száraz aszfalton. A lehetőségek sokfélék: kétkerék-meghajtás (2WD), négykerék-meghajtás szabad központi egységgel (4H), négykerék-meghajtás lezárt egységgel (4HLC), négykerék-meghajtás reduktorral és reteszelt egység (4LLC), a differenciálzárról nem is beszélve. hátsó, bármilyen összkerékhajtással behelyezhető. A hátsó ablakok kinyitása. A sebességváltó ötfokozatú manuális vagy négyfokozatú automata, mindkettő reduktorral. Verziók
A Mitubishi L200 negyedik sorozatát is számos változatban kínálják. Két-, négy- és ötüléses változat közül választhat Single Cab, CLub Cab és Double Cab, különböző felszereltségi szintekkel: Inform (csak a Club Cab verzióhoz), Invite, Instyle, Insport és a fényűző és teljes Warrior.
A negyedik sorozat Akinori Nakanishi munkája. Ezt az új modellt 2005 -ben mutatták be a 2006 -os év alatt. A thaiföldi Mitsubishi gyárban gyártják, és 140 országba exportálják, kivéve az Egyesült Államokat, a Mitsubishi Raider számára fenntartott piacot. Az előző verzióhoz képest ez a modell teljesen új. A karosszéria folytatja az utolsó Mitsubishi Pajero kortárs stílusát. A belső tér időközben végre előrehaladt a kivitel és az anyagok minősége terén, és elérte a márka szedánjaihoz hasonló szintet. Az első torziós rudakat megszüntették, és korszerűbb felfüggesztésekkel helyettesítették. Felülvizsgálták a hátsó felfüggesztés tuningját. Mindez kiváló kényelmet és simább viselkedést eredményez. Az előző változat 2, 5 literes motorja megmaradt, de részesültek azokból a fejlesztésekből, amelyek egy kicsit erőteljesebbé, de főleg kevésbé szennyezővé tették. 2, 5 DI-D névre keresztelve megfelel az Euro 4 szabványoknak, és 136, illetve 167 LE két változatában kapható, 314, illetve 402 N m nyomatékot fejlesztve.