Porsche Cayenne S Teszt – Honda Gcv 160 Karburátor Beállítás - Alkatrész Kereső
Mára hétköznapi kifejezéssé vált a "SUV-szégyen", ám annyira mégsem terjedt el: a regisztrációs számok legalábbis mást mutatnak. Folyamatosan nőnek, ahogy a modellek kínálata is egyre gazdagabb. 2019-ben ehhez a körhöz csatlakozott a Porsche Cayenne Coupé verziója. A Porsche jó későn szállt be a játékba, hiszen a Mercedes és a BMW nagy SUV-jai már a második, harmadik generációnál járnak. A Porsche ezzel szemben elsőként vezeti be azt a nem túl előnyös formulát, ami szerint ugyanahhoz a hosszúsághoz kevesebb helyet kapunk. A Cayenne 4, 93 méteres hosszához azért objektíve sok hely társul, hiszen 625 liter fér a csomagtartóba, ami az üléseket előre hajtva 1540 literre bővül. A középkonzol nagy fogantyúkkal ugyan sportos hatást kölcsönöz, de valamelyest zsugorítja az utasteret. Csak a fogyasztási mutatók nem sportosak Ez az autó mozgásáról is elmondható: a 730 ezer forintos felárért elérhető összkerékhajtásnak hála a Cayenne sportosabban suhan, mint ahogy kinéz. Az elülső kerekek agresszívan hasítanak az aszfalton, a kormány érzetre kellően direkt, azonnal reagál.
Részletek Megjelent: 2013. július 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 Már jó ideje terjengnek pletykák arról, hogy a vásárlók nyomására a zuffenhauseniek a Porsche Cayenne-hez rövidesen elérhetővé tesznek egy új dízelmotort, amely jóval erősebb lesz az eddigi 245 lóerős (550 Nm), háromliteres V6-os gázolajosnál. A szakma a fenti motornak az Audi által már jó néhány modellben használt kétturbós, 313 lóerős (650 Nm) változatát várta a Cayenne motorházteteje alá, ám a Porschénél nem elégedtek meg ennyivel, és egyenesen egy V8-ast építettek a rendkívül sikeres terepesbe. Az újdonság hivatalos neve Porsche Cayenne S Diesel. A 4, 2 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett blokk 340/350 lóerővel és 800 Nm-nyi csúcsnyomatékkal ismerős lehet a VW-konszern néhány modelljéből (Audi A8, Audi Q7, VW Touareg), ám az ügyfeleknek ez sem volt elég, így a mérnökök a BMW háromturbós, 381 lóerős motorjának fityiszt mutatva 382 lóerőig húzták a 'vasat', amihez óriási, 850 Nm-es maximális forgatónyomaték társul.
Ahogy a többi Cayenne esetében, a start/stop rendszerrel kiegészített nyolcfokozatú automataváltó természetesen itt is mind a négy kerékre továbbítja az erőfolyamot. A 3-literes dízelmodellhez képest különben körülbelül egy mázsát szedett fel a legtestesebb Porsche, ami azt jelenti, hogy az autó tömege üresen is eléri a 2, 2 tonnát, igaz, cserébe a lemezek alatt fejlettebb összkerékhajtást találunk, melyhez légrugók révén emelhető magasságot és hátsó aktív differenciálzárat is kérhetünk. Terepre is mehetünk vele - galéria Fel is út, le is út - galéria A terepképességekről pedig első kézből, meglehetősen radikális tájakon tudtunk meggyőződni. A fényképek még nálam is többet mesélnek: a sártengert – ahogy a túraútvonal nagy részét is – természetesen terepgumikon hagytuk magunk mögött. Különösen ennek jegyében kiemelkedő a teljes tesztre vonatkoztatott 9, 5 literes fogyasztás – pedig ebben nem kevés padlógázzal tarkított szakasz volt. Ha pedig visszafogjuk magunkat, utcai abroncsokon különösebb trükkök nélkül teljesíthetjük a gyári 8, 3 literes átlagot.
Ezen sokat javítottak a harmadik generáción Soha nem vettem volna Cayenne-t, ha nem lenne családom, állítja Tamás, én pedig sejtem, hogy ugyan szerencsés embernek nevezi magát, de ez a Porsche nem az a Porsche. Fényévekkel kényelmesebb és jobb minőségű, mint elődje, a Tamás által következetesen nagyon rossznak nevezett első generációs Mercedes ML350. Ha mifelénk valaki húszmilliót szán autóvásárlása, általában harcias önigazolóvá válik. Motordokink szerint ehhez itthon bármilyen jármű elég. Minden pillanatban érzékeltetni akarja, milyen jól döntött, vagyis, hogy a slusszkulcs egyben a bölcsek köve, az embléma pedig megkülönböztető jelzés, ami zárójelbe teszi a KRESZ-t. Pedig az első generációs Cayenne messze nem tökéletes jármű, ráadásul évente sok százezer forintba kerül a fenntartása, és akkor még el sem romlott úgy igazán. Más kérdés, hogy ennek ellenére óriási élmény minden vele töltött pillanat. Tamás szerint a 2010-ben bemutatott, teljes mértékben Porsche-fejlesztésű Cayenne sokkal jobb.
Az első kanyarig – ott azonban kijön a 20 mm-rel alacsonyabban ülő sportfutómű előnye és fajtájától távol álló közvetlenséggel terelgethetjük a nem éppen pehelysúlyú mindenest. Azért terepen sem marad szégyenben az autó: ha egy hajszállal nehezebben is, de ugyanúgy teljesítették velünk hegyi túránkat a GTS-ek. A hajtáslánc dízelhez mért sokkal gyorsabb reakciói itt is előnyére váltak a típusnak. Melyiket válasszuk? Amennyiben a benzinkútra történő közel kétszer gyakoribb látogatások nem okoznak problémát és sportosabban szeretünk vezetni, a GTS jóformán további kompromisszumok nélkül jutalmaz minket plusz élményekkel. Mindez persze nincs ingyen, de a nagyobb várható értékvesztésért és a költségesebb üzemanyagszámláért az azonos szintre felszerelve közel hasonló árcédula részben kárpótol. Viszonylag kompakt, mégis tágas; erős, de takarékos; sportos, ugyanakkor kényelmes. A Cayenne nem hibátlan autó, de rengeteg kompromisszummal leszámol, és igazi mindentudóként kínálja magát a prémium vásárlók számára.
Az erőteljesebb vezetési módban a Cayenne kissé akadozik, ám komfortosan rugózik és jól kontrollálható - mindez legalábbis az opcionálisan, 760 ezer forintért elérhető légrugózással mondhatjuk el róla. Egy SUV-hoz képest roppant sportos, egy sportlimuzinhoz képest természetesen nem az. A 2, 9 literes V6 turbo-motor 440 lóerős teljesítményt nyújt és 550 newtonméteres forgatónyomatékot küld a hatfokozatú automatikának. Ez elegendő ahhoz, hogy 2125 tonnás járműnket mindössze 5 másodperc alatt 100 km/órára gyorsítsa fel. A turbóbenzinmotor magabiztosan izzik fel, közben robusztus hangot hallat. És a fogyasztás? Ha komótosan haladunk, akkor is 9-es az első számjegy. Városi forgalomban 13 literrel számolhatunk. Tesztünk során ez átlagosan az eléggé szégyenteljes 12, 4 literre jött ki. Ezzel együtt többnyire jól éreztük magunkat a Cayenne-ben. A Porsche előszeretettel alkalmaz bőrhuzatot az üléseken, karfákon, kapaszkodókon, de még az ajtók borításán is. Csiszolt bőrhöz hasonlatos Alcantara díszíti a tetőoszlopokat és szériától függő panorámatető felületét.
Néhány opció fejlődésének azért még hagyott teret a márka, a jó képességeket pedig meg kell fizetni. Előnyök: Tágas, jól variálható belső tér; Izgalmas hangú, bivalyerős motor; Visszafogott fogyasztás; Kiváló vezethetőség; Opciós tételekkel jó terepképességek; Kivételes személyre szabhatóság Hátrányok: Csalódást keltő Burmester audiorendszer; Lehetne fejlettebb a navigáció; Átlagos gázreakció; Kissé borsos ár
+36-70/385-6997 | Ügyfélszolgálat: 10:00-16:00 -ig Telefonos rendelést nem tudunk fogadni! Eladó honda gcv - Magyarország - Jófogás. Belépés E-mail Jelszó Regisztráció Facebook Google A kosár üres. Vásárláshoz kattintson ide! Főkategória Honda alkatrészek Honda GCV135, GCV160, GCV190 levegőszűrő, légszűrő Gyári cikkszám: US-101-046, RAT/3-932, 532439377 Mérete: 11×13 cm Raktáron: 102 db 1 180 Ft Adatok Cikkszám H-ALK-0036 Kiegészítő termékek
Honda Gcv 160 Beállítása Motor
Főkategória > Motorok > Kapálógép motorok A Honda GCV140 egy kicsi (135 cm3) egyhengeres, léghűtéses, négyütemű, belsőégésű benzinmotor, függőleges tengelyű, amelyet a Honda Motor Company 1997 óta gyárt általános célú alkalmazásokra, például: nyomógépek, fűnyírók, mezőgazdasági gépek, erdészeti gépek. db Kosárba Jellemzők: Függőleges kihajtás Alumínium henger és dugattyú OHC felül szelepelt felül vezérelt motor Léghűtéses Lökettérfogat: 160 cm3 Nettó teljesítmény: 3, 3 kW / 4, 4 LE 3600 ford/perc Max. nettó nyomaték: 9, 4 Nm 2500 ford/perc Fogyasztás: 1, 1 liter/óra 3000 ford/perc Üzemenyagtank: 0, 93 liter Motorolajtank: 0, 5 liter Méret 395 X 329 X 361 mm Súly 10, 5 kg Jellemzők: Függőleges kihajtás Alumínium henger és dugattyú OHC felül szelepelt felül vezérelt motor Léghűtéses Lökettérfogat: 190 cm3 Nettó teljesítmény: 3, 8 kW / 5, 1 LE 3600 ford/perc Max. Honda gcv 160 beállítása motor. nettó nyomaték: 11, 3 Nm 2500 ford/perc Fogyasztás: 1, 3 liter/óra 3000 ford/perc Üzemenyagtank: 0, 93 liter Motorolajtank: 0, 5 liter Méret: 395 X 329 X 361 mm Súly: 12, 3 kg Kosárba
Kerti gép, szerszám és eszköz > Talajművelés gépei A kertekben a legnehezebb munka a talajművelés. Éppen ezért a kapálógépek, vagy más néven rotációs kapák, rotakapák igénybe vétele a kerti munkákban szinte nélkülözhetetlen. Nem mindegy azonban, hogy hova milyen kapáló gépet használunk: - kiskertekbe, laza talajhoz elegendő egy 4 kapataggal rendelkező, kisebb motorteljesítményű (3, 5 - 4 LE) kapagép is, azonban kötött, agyagos talaj esetén, illetve nagyobb területekhez, szőlőkbe már a 6 kapatag, és az 5, 5 - 6, 5 LE-ős teljesítmény az indokolt. - profi felhasználásra, nagyobb területekhez, illetve olyan esetekben, amikor többféle munkagépet is szeretnénk csatlakoztatni - a sebességváltóval, esetleg hátramenettel is rendelkező kapáló gépet, vagy egytengelyes kerti traktort válasszunk. - a talajmarók kifejezetten profi haszonkertekben ajánlott ágyások előkészítésére, illetve szőlőkben is nagy területekhez feltétlenül indokolt. Kapálógépek, kapáló gépek, kerti kapák, rotációs kapák, kapagépek, robikapák - Szabó Kerttechnika Webáruház. Webáruházunkban és üzleteinkben a nagyon magas igényeknek is megfelelő HONDA kapálógépek mellett megtalálhatóak a közepes és olcsóbb árfekvésű kapálógépek is HONDA, Briggs&Stratton, KAWASAKI vagy MTD motorral.