Új Bmw X1 Teszt: Télizöld Kegyeleti Szolgálat
Arról rengeteget lehetne vitázni, hogy az SUV modelleknek és a plug-in hibrid kivitelű autóknak mennyi létjogosultsága van, az azonban vitathatatlan, hogy ha a BMW X1 25e hibridet a rendeltetésének megfelelően használják, akkor egészen gazdaságos és viszonylag környezetkímélő tud lenni. Az mondjuk más kérdés, hogy a tesztautónál ez eleve nem volt lehetséges, mert nem adtak hozzá 220-as töltőkábelt, de erről majd később… Az X1-ről dióhéjban annyit érdemes tudni, hogy az első generáció 2009-ben jelent meg a piacon, most pedig a 2019-ben ráncfelvarrott második széria fut. A C-SUV szegmens idehaza is nagyon széles, a vásárlók körében rendkívül népszerű. AZ X1-ből 2020-ban 265 darabot helyeztek forgalomba Magyarországon a Datahouse adatai szerint, a bajorok prémium-crossovere tehát nem teljesít rosszul. Arányos felépítés Ami az X1 külsejét illeti, ez a BMW SUV-palettájának azon darabja, ami még az átlagember számára is emészthető méretekkel rendelkezik. A formaterve sem hivalkodó, harmonikus az összkép.
Abból ugyan nincs 23d motoros, csupán az Alpina által gyártott tuningverzióban, de a 325d gyakorlatilag ugyanazokat a paramétereket tudja. Ez a háromliteres dízel butított verziója, ezért karakteresebb az orgánuma is. A 325d-hez azonban nem lehet összkerékhajtást kérni, de ezzel együtt is érdekes talán az összehasonlítás: kíváncsi voltam, milyen 3-as kombit kapnék a tesztautó áráért. Műszaki adatok BMW 325d Touring BMW X1 xDrive 23d Hengerűrtartalom 2993 cm 3 1995 cm 3 Max. teljesítmény 145 kW (197 LE)/4000 150 kW (204 LE)/4400 Max. nyomaték 400 Nm/1300-3250 400 Nm/2000-2250 Hosszúság / szélesség / magasság 4527 mm / 1817 mm / 1418 mm 4454 mm / 1798 mm / 1545 mm Tengelytáv 2760 mm Csomagtartó mérete 460 - 1395 liter 420 - 1350 liter Üres tömeg / terhelhetőség 1665 kg / 465 kg 1670 kg / 490 kg Legnagyobb sebesség 233 km/óra 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra 7, 6 mp 7, 3 mp Fogyasztás, vegyes 5, 9 l/100 km 6, 3 l/100 km Szén-dioxid-kibocsátás 155 g/km 167 g/km Az látszik, hogy a nagyobb motor gyakorlatilag ugyanazt tudja, és a két autó tömege is majdnem ugyanannyi, pedig azt gondolnánk, hogy az X1 nehezebb.
Az új személyautók hivatalos üzemanyag-fogyasztásáról és CO2-kibocsátásáról további információt a márkakereskedőknél ingyenesen kapható, illetve a következő postacímen megrendelhető brosúrából kaphat: Deutsche Automobil Treuhand GmbH Helmuth-Hirth-Str. 1 73760 Ostfildern, Németország. A fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok a kerék- és a gumiabroncs-méret függvényében változhatnak. A zárójelen kívül szereplő értékek az alapfelszereltséghez tartozó váltóval ellátott bázismodellre vonatkoznak; a zárójelben lévő értékek az opcionálisan rendelhető sebességváltó (lásd a kiegészítő felszerelések listáját) esetén érvényesek. A motorok megfelelnek az EU6 károsanyag-kibocsátási norma előírásainak. A fogyasztás meghatározása az ECE vezetési ciklus (93/116/EC) alapján történt, amely kb. egyharmad városban és kétharmad városon kívül vezetett részből áll. A fogyasztás mellett a CO2-kibocsátás mérése is megtörtént. A feltüntetett fogyasztási értékek az alapfelszereltségű járművekre vonatkoznak.
Ha nálunk megengedhetnék maguknak a családok. De ne legyünk igazságtalanok: a BMW sosem volt a kispénzűek autója, még ebben a formában sem. Pedig a 150 lóerős, kétliteres turbódízel híresen jól fogyaszt, zokszó nélkül el lehet vele járni – pláne elsőkerék-hajtással – 6-7 liter körül és ekkor még különösen nem is spóroltunk. Ráadásul jól is megy és remekül zajszigetelt, nem hangos. Talán nem véletlenül választotta a Toyota éppen a BMW dízeleket. Na és menni vele milyen? Most nyilván azt illene írni, hogy annyira ügyesen megoldották a derék bajor mérnökök a feladatot, hogy észre sem venni a különbséget, de akkor hazudnánk. Mert észrevenni, hiszen voltunk mi már reptéren is régi X1-essel, viszont az is igaz, hogy aki propelleres közlekedőedénynek veszi, az nem tudja, mi a különbség a között, amikor az autó hátra befeszülve szinte kilő a kanyarból és amikor az orrát felkapva keresi a tapadást az elkönnyült első kerekeken. Csodát tenni a BMW sem tud, egy aránylag magas építésű, elsőkerekes autóval sem.
A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.
Az olyanoknak, akik szeretik az 1-est, de kicsit tágasabb, pakolhatóbb autóra vágynak, azoknak jól jött a legkisebb BMW szabadidő-autó. Magasabb ülünk, mint a 3-asban, de mégsem egy böhöm SUV-ról beszélünk. Aki az SUV-crossover-divat szerelmese, annak tökéletes választás lehet, hiszen olcsóbban kap egy 3-as kombi méretű autót. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm 3. Furat/löket: 90/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 150 kW (204 LE)/4400. Nyomaték: 400 Nm/2000-2250. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4454/1798/1545 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1500/1529 mm. Tömeg: 1670 kg. Terhelhetőség: 490 kg. Csomagtartó térfogata: 420 - 1350 l. Üzemanyagtartály térfogata: 61 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7, 3 mp. Végsebesség: 223 km/óra. Átlagfogyasztás: 8, 5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6, 3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 167 g/km.
1104 Budapest, Mádi utca – Lavotta utca sarka +36 70 386 7514 XI. kerület Gyászhuszár Temetkezés 1114 Budapest, Villányi út 6. +36 30 879 8970, +36 1 796 9561 Szigü – Újbudai iroda 1114 Budapest, Kosztolányi Dezső tér 10. +36 30 573 5716 XII. 1124 Budapest, Németvölgyi út 99. +36 1 248 3525, +36 1 248 3520, +36 1 248 3522, +36 1 248 3532 Szomorúfűz Temetkezés 1123 Budapest, Nagyenyed utca 1. +36 30 203 2300; +36 1 919 0886 XIII. kerület Aevum Temetkezés 1139 Budapest, Pap Károly utca 12. +36 1 237 0240 XIV. kerület Szigü – XIV. kerületi iroda 1145 Budapest, Róna utca 201. +36 1 220 4711; +36 30 268 5081 Télizöld Kegyeleti Szolgálat Zrt. 1149 Budapest, Nagy Lajos király útja 210. +36 70 321 5634; +36 70 678 7145 XV. Temetkezés – Kézikönyvünk.hu. 1152 Budapest, Szentmihályi út 111. +36 1 414-8080, +36 1 414-8086, +36 1 414-8087, +36 1 414-8082 Menefrisz Kft. 1156 Budapest, Kontyfa utca 8/B. +36 30 7 804 804 XVI. 1164 Budapest, Simongát utca 2. +36 1 401 5052 XVII. kerület Szomorúfűz Temetkezés 1173 Budapest, Pesti út 41/A.
Temetkezés – Kézikönyvünk.Hu
Azonban nincs apelláta: kórházi vélekedések szerint a covidos beteg teste a halál után még öt napig fertőz. Még akkor is be kell tartani ezeket a szabályokat, ha ők maguk már nincsenek komoly veszélynek kitéve: ketten átestek a fertőzésen – majd szerencsésen felépültek –, a többiek pedig már megkapták az oltást. – Még nem kritikus a terhelés, de már a határán vagyunk – hangsúlyozza Novák Gergely, a Télizöld Kegyeleti Szolgálat Zrt. tulajdonosa. Azt meséli, idén márciusban kétszer annyi halottat kellett ellátniuk mint a korábbi időszakban. Pedig a pandémia berobbanását követően a tavalyi év sem volt könnyű. Korábban egy 12 órás műszak alatt 6-8 elhunythoz kellett kimenniük. Most viszont előfordul, hogy a 10-15 helyre kell. – Ez már jelentősen kivesz a kollégákból nemcsak fizikailag, hanem pszichológiailag is – mondja. A Télizöldnélnél 50-en dolgoznak, valamivel több mint fele fizikai dolgozó, azaz sofőr, halottszállító. Több kórháznak is végeznek szolgáltatást, ők mennek fel a kórtermekbe és viszik le az elhunytat a patológiákra.
Széles körű választékkal állunk rendelkezésre kegyeleti kellékek területén is. Úgy véljük, minden családnak biztosítani kell a lehetőséget, hogy elképzeléseiknek megfelelően adhassák meg eltávozott szerettük végtisztességének méltóságát. 1. Haláleseti tennivalók ELHALÁLOZÁS ESETÉN MIT TEGYÜNK? Haláleset – tennivalók: Lakáson történő haláleset esetén nappal a házi orvost, éjszaka az orvosi ügyeletet kell értesíteni. Az orvos a helyszínen megállapítja a halál bekövetkeztét, majd a szükséges adatok felvételével kiállítja a halottvizsgálati bizonyítványt és engedélyezi az elhunyt elszállítását. A szállítás megrendelése érdekében hívja az Önhöz legközelebb eső temetkezési irodánk ügyeleti telefonszámát! Kórházi elhalálozás esetén a halottvizsgálati bizonyítványt a kórházi felvételi iroda adja ki a hozzátartozóknak, vagy a megbízott temetkezési vállalkozónak. Keresse fel az Önhöz legközelebb eső temetkezési irodánkat a megbízás megadása érdekében! Megbízás esetén beszerezzük a szükséges dokumentumokat, és a kellékválasztást követően elvégezzük teljes körű temetkezési szolgáltatásunkat.