Lem Motor Archives - Szigetmotor
Gyártók
Olasz Motor Márkák Video
Biztonság [ szerkesztés] A motorkerékpárok jellegük miatt nem rendelkeznek olyan külső karosszériával, mint az autók, amelyek jelentősen megvédenék az utast, emiatt és a motorkerékpár két kerekéből adódó instabilitás miatt a motorkerékpár fokozottabban rejt magában balesetveszélyt: karosszéria híján a motorkerékpárt magát nemigazán lehet olyan autóknál jellemző biztonsági eszközökkel felszerelni, amelyek védelmet nyújtanának, emiatt a motorosnak megfelelő védőruházatot kell viselnie, ami megvédi a menetszéltől és az esetleges balesetekből származó sérülésektől. A legjellemzőbb ilyen holmik: Bukósisak Motorosdzseki, lehetőleg protektoros védőelemekkel Motorosnadrág, szintén védőelemekkel Motoroskesztyű, kezet védő védőelemekkel Motoroscsizma, főleg acélbetétes kivitelben Jegyzetek [ szerkesztés] ↑ Hiroko Nakata. " Motorcycle makers battle it out in Vietnam ", Japan Times, 2008. október 8.. Olasz motor márkák video. [2012. december 19-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2009. március 11. ) (angol nyelvű) ↑ Alexei Barrionuevo. "
Szöveg és képek: Kósa Mihály Ebben az időben bizony nem volt könnyű talpon maradni a motorpiacon, a négy japán gyártó nyomulása miatt az európai gyártók is bajban voltak. A legtöbben közülük Olaszországban állták a sarat. A következőkben a különböző márkák csúcsgépeiről lesz szó az időszak tükrében, akik mind különböző koncepciók mentén képzelték el az érvényesülésüket. Tehát lássuk a CB 750, a 900 Z1, a GT 750 és az XS 750 ellenfeleit. A legkelendőbb motormárkák - Onroad.hu - Magyarország egyik legkedveltebb online motoros magazinja. Hírek, tesztek minden mennyiségben.. Közülük legyen első a Benelli, Európa és Olaszország egyik legrégebben, 1911-ben létrejött motorgyára. A férje elvesztése után Tereza Benelli úgy döntött, pénzét egy családi vállalkozásba fekteti, hogy hat ( Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico és Antonio) fiának biztos megélhetést biztosítson. A hetvenes évekre azonban az eladások csökkentek, a vállalat helyzete bizonytalanná vált, így a család 1973-ban kénytelen volt eladni a céget. A vevő Alejandro de Tomaso argentin gyáros, aki nagy elánnal látott neki a Benelli felemeléséhez, és 1974-ben a piacon volt a világ első sorozatban gyártott hathengeres motorkerékpárja a Benelli Sei.