Alfa Romeo Giulia 2.0 Teszt - Az Élmény Alap | Sportverda.Hu, Bechtold István Természetvédelmi Látogatóközpont - Kőszeg

July 13, 2024

Igyekztek minél lejjebb húzni a Stelvio tömeg középpontját és a motort is megpróbálták minél inkább az első tengely mögé tolni, hogy ne legyen orrnehéz. Ezek mind-mind jó húzásnak bizonyultak, hiszen az autó érezhetően nem szenved, nem nyöszörög, imádtam minden egyes percét, még a CLS -sel is simán tartotta a tempót, szabadidő-autókat meghazudtoló módon. Alfa Romeo Stelvio – Összegezve A mérnököknek nem volt egyszerű dolguk, mikor a Giuliából kellett egy sportos SUV-ot faragniuk. Érezhetően nem aprózták el a dolgot, telis-tele van finom megoldásokkal, igényes a beltér, olaszosan stílusos a megjelenése és ezzel a motorral képes arra, hogy adrenalint biztosítson utasainak. A vezetés szerelmesei valószínűleg nem egy SUV-ban fogják élvezetüket lelni, de tény, hogy manapság egyre többen izgulnák az ilyesmire. A 2, 2 literes alap-dízellel az ára 11 320 000 forint, a sportos karakterhez jobban passzoló 280 lóerős benzinesért 14 090 000 forintot kell kicsengetni, de extrákkal megspékelve könnyedén kúszik 17-18 millióra az ára.

Alfa Romeo Stelvio 2.0T – Teszt | Alapjárat

A középkonzol cicergő hangja sem feltétlenül illik egy ilyen kaliberű autóhoz, ahogyan a sávtartó asszisztens passzivitása sem. Nem is csoda, hogy 2020-ra felfrissítették a Stelviót (sajnos az új példányok még nem érkeztek meg), melynek során főleg a beltartalomra koncentráltak. A technika gyorsasága egyébként rendben van, a kezelőszervek is korrekt módon működnek. Szerencsére van fizikai klímapanel, a bőrözött műszerfal pedig kellemes hangulatot áraszt. Zongoralakknak nyoma sincs, az olaszok már tudják, hogy vannak ennél jobb megoldások is a prémiumérzet hangsúlyozására. A váltófülek nem műanyagból, hanem alumíniumból vannak, a váltógomb pedig erősen hajaz a BMW által használt karra, amelynek tetejét megnyomva egyből P-be lehet tenni a váltót. Hátul szintén prímán el lehet férni, az itt utazóknak is jutott szellőző, USB-aljzat és három fokozatú ülésfűtés. A csomagtartó jó alakú, alapból 525 literrel gazdálkodhatsz, amely az ülések ledöntésével tovább növelhető. Alfa Romeo Stelvio – nem ez a legjobb motor A tesztautó orrában egy 2, 0 literes, négyhengeres turbós benzinmotor dolgozott 200 lóval, amely a közel 1, 7 tonnás autó mozgatását korrekt módon megoldotta.

A Stelvio szerpentines rátermettségét Ausztriában tesztelhettem, és meg kell mondjam, ötösre vizsgázott! Alfa Romeo Stelvio – Ami gömbölyű, az általában szép A Stelvióra pillantva egyértelműen Giuliát láthatsz. Ami nem véletlen, hiszen azonos, Giorgio névre keresztelt platformra készül, 70%-ban azonos alkatrészekből. A hátsókerekes szedán megalkotásánál a kimagasló vezetési élmény és az elbűvölő szépség játszottak fontos szerepet, a Stelvio le sem tagadhatná Giuliás génjeit, igazából egy megemelt, felfújt Giulia gépét nyújtja. Látszólag nem volt nehéz dolguk a formatervezőknek, a vezethetőségért felelős mérnököknek azonban igen, hiszen egy 19 centivel magasabb autóból kellett ugyan azt az élményt kihozni. A formás SUV robusztus megjelenése egyfajta pufók megjelenéssel vegyül, de semmi szigor, szimpla szelídség árad belőle. A Stelvióra egyértelműen igaz Kis Grófó egyik elhíresült sora, mely így szól: "Olaszos a világom! ". A háromszög alakú Alfa-pajzs az orron, a domborított motorháztető, a szűkített ablakok, a nagy oldalsó lemezek és a kerekded fenék az olaszos stílust tökéletesen adja át.

Alfa Romeo Giulia 2.0 Teszt - Az Élmény Alap | Sportverda.Hu

Alfa Romeo Stelvio – Végre, egy igazán sportos SUV A Giulia sportosra hangolt futóművéből következik, hogy a Stelvio is inkább feszes, mint kényelmes. Méreteit meghazudtolva veszi a kanyarokat: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul az Alfa által szabadalmaztatott négy és fél lengőkaros megoldás segíti stabilan az úton marasztalni. A vezetés szerelmeseit célozva fontos szempont volt a fejlesztések során az igényes futómű mellett a precíz kormánymű megléte. A középkategóriás SUV-ok egyik legjobb kormányművét sikerült megalkotni – holtjátéknak helye nincs, bőven ad visszajelzést és hihetetlenül közvetlen az áttétel. A kormány mögé helyezett, fém váltófülek hosszan kerekednek, szinte minden pozícióból elérhetők és egy élmény paskolgatni őket, ezzel vezérelve a remek reakcióidővel rendelkező nyolcsebességes ZF automata fokozatait. A benzinesekhez rendelhető Q4 összkerékhajtás alaphelyzetben minden erőt a hátsó tengelyre továbbít, szériafelszereltség az önzáró hátsó differenciálmű, ha sodródást érzékel, akkor akár a motor erejének 50%-át is képes előre tolni, tökéletesen egyensúlyban tartva az autót.

Az Alfa Romeo a 159-es óta próbálja összeszedni magát, a válság évei mélyen érintették az olaszokat, a kilábalás után 2014-ben mindössze 60 000 Alfa talált gazdára. A konkurenseknek többnyire sikerült felépülniük a krízisből, és az Alfánál is megcsillant a fény az alagút végén mikor a Giuliettát és a Mitót dobták piacra, de a teljes megvilágosodás elmaradt, így a Giulia lett az a modell, mely megszabadíthatja őket a szenvedéstől. A sportosra hangolt, hátsókerék-meghajtású szedánból nem készült kombi, a napjainkat átitató SUV-lázban pedig muszáj volt a Maserati, a Porsche és a Jaguar mellé egy szabadidő-autót alkotniuk. Nem beszélve arról, hogy azóta már a Lamborghini is megcsinálta saját tahó mobilját, az Urust. Alfa Romeo Giulia - Hasonlítanak, nem igaz? Az autógyártók számára a hosszú élet titka a SUV-okban rejlik, nem véletlen, hogy az Alfa Romeo első középkategóriás szabadidő-autója már-már prémium szálakat penget. Nevét a Stelvio hágóról kapta, mely az olasz Alpok egyik leghíresebb, 2757 méter magasan húzódó, 48 hajtűkanyarral tűzdelt útvonala.

A Suv, Ami Kéne: Alfa Romeo Stelvio Q4 2.0 8At (2020) - Teszt | Alapjárat

A ki- és beszállás – főként hátul, a csapott tetőív miatt – nehézkes lehet, amolyan sportkupés: ennek megfelelően a hátsó traktus fejtere visszafogott, 180 centis magasság felett már érezhető is. Sportosság a lételeme, hiszen olasz 2 literes turbótöltött sornégyes benzinmotor került az Alfa Romeo Giulia 2. 0 orrába. Az erőforrás kerek 200 lóerős teljesítménye (5000 RPM-en) jól mozgatja a kasznit, az erőátvitel pedig a hátsó kerekekre koncentrálódik egy 8 sebességes automataváltón keresztül. A 330 Newtonméternyi (1750 RPM-től) nyomatékot viszont úgy adja le a hajtáslánc a hátsó kerekekre, hogy nem lehet kiiktatni az állandó menetstabilizátort. Ezt furcsálltuk, ugyanis az Alfa Romeo nem erről szól,, még akkor is, ha "csak" egy 2 literes, "csak" egy 200 lóerős verzióról van szó. Így tehát nincs az a legendás játékosság, düh, nyers erő, amire mondjuk egy 164-es V6 3 literes motorral simán képes volt, ráadásul hasonszőrű teljesítmény mellett. Városi felhasználás mellett az Alfa Romeo Giulia 2.

A mérete, a felbontása és a grafikája egyaránt. Nem szabad ma ilyet tizen-x milliós autóba tenni, még alapárért sem. Opcióként szerencsére kínálkozik egy szebb és nagyobb egység, sőt, az érintős is, bár ez utóbbi nekem nem hiányzott. A menüben barangolásra tökéletes a könyöklőről kényelmesen kézre eső, tekerhető és nyomkodható tárcsa. Ami kísértetiesen hasonlít a régebbi BMW-k iDrive-jára, csak ez nem olyan jó minőségű, mint azok. Sem anyagában, sem a tekerésnél érezhető finom döccenések tekintetében, de még így is jó. Szintén a BMW-t juttatja eszembe az automataváltó választókarja, de ahogy a környezetében lévő elemek, ez is egy picit olcsóbb hatású műanyagból készült, mint ami egy ilyen kaliberű autóba kívánkozna. Ami viszont alatta van, az nagyon rendben van. Mert maga a váltó ugyanaz, amit az utóbbi pár év BMW modelljeiben annyira megszerettünk: egy 8 fokozatú ZF egység. Tökéletesen teszi a dolgát, gyorsan reagál, okosan dönt és zökkenőmentesen vált. A manuális kapcsolgatásban is remek partner, és a váltófülek elfordított kormányállásnál is jól kézre esnek – méretükből és elhelyezésükből adódóan ugyebár.

A Bechtold István Természetvédelmi Látogatóközpont és a Chernel-kert is számtalan különlegességet tartogat. Ha hazánk hangulatos kis városkáit kellene felsorolni, a listán egészen biztosan helyet kapna az osztrák határ közelében található Kőszeg. A Kőszegi-hegység lábánál fekvő városnak nemcsak remek fekvése, hangulata, környéke, de történelmi múltja is páratlan. Elmondható róla, hogy országunk műemlékekben egyik leggazdagabb települése. Aki erre jár nem csak az élettel teli bájos belvárost, a Jurisics várat vagy a Jurisics téren álló Hősök kapuját csodálhatja meg, de ellátogathat a Bechtold István Természetvédelmi Látogatóközpontba és a Chernel-kertbe is. Ez a látnivaló különösen ajánlott a természet és a madarak szerelmeseinek. Bechtold István Természetvédelmi Látogatóközpont - Képek, Leírás, Vélemények - Szallas.hu programok. Györkő Zsombor Az Őrségi Nemzeti Park Igazgatóság által létrehozott és üzemeltetett látogatóközpont célja, hogy a vidékre jellemző, a Kárpát-medence és az Alpok találkozásánál kialakult különleges élővilágot bemutassa. Györkő Zsombor 540 négyzetméteren ismerkedhetünk meg a Kőszegi-hegység növény- és állatvilágával, de a környékbeli természettudósok munkásságába is belepillanthatunk.

Bechtold István Természetvédelmi Látogatóközpont És Chernel-Kert • ...

Látható itt például a kínai aranyfenyő, aminek hazánkban ez az egyetlen ivarérett példánya. Jegenyefenyők, cédrusok, rododendron, magyal, kárpáti sáfrány csak néhány példa a számtalan növényre, amit megcsodálhatunk. Galéria Györkő Zsombor Nyári pompájában tündököl a kőszegi arborétum A 2, 5 hektáros parkban helyet kapott Magyarország egyetlen olyan tanösvénye is, ahol a Kárpát-medence legveszélyeztetettebb növényfajainak példányai között sétálhatunk. Külön érdekesség, hogy a kertben madárvédelmi mentőközpont üzemel, ahol többek közt sebesült baglyok és más ragadozó madarak ápolása is folyik. Bechtold István Természetvédelmi Látogatóközpont és Chernel-kert • .... Györkő Zsombor Bár a röpdékbe belépni nem lehet, a park lehetőséget biztosít arra, hogy a látogatók testközelből megismerhessék a madarakat. Erre a célra lett kialakítva a bemutatórész, ahol ragadozó madarakkal, illetve fehér gólyákkal találkozhat a látogató. Bechtold István Természetvédelmi Látogatóközpont/Facebook A kert felső részében madárvédelmi tanösvény is fut, itt tájékoztató táblák segítségével mindenki megismerkedhet a telepen élő madárfajokkal, a madártelepítés eszközeivel, de aki akarja, megtanulhatja a szakszerű téli madáretetéshez szükséges legfontosabb tudnivalókat is.

Bechtold István Természetvédelmi Látogatóközpont - Képek, Leírás, Vélemények - Szallas.Hu Programok

Forrás: A Látogatóközpont honlapja és közösségi oldala

Az adatbázis az Emberi Erőforrások Minisztériuma felkérésére a Nemzeti Fogyatékosságügyi- és Szociálpolitikai Központ Közhasznú Nonprofit Kft. által meghirdetett "Fogyatékos személyek helyi, regionális és országos szervezeteinek szakmai programjainak támogatása" című pályázat keretén belül valósult meg. Kapcsolat H-1192 Budapest, Hungária út 20. fszt. 2. Figyelem! A járványügyi helyzetre való tekintettel programajánlónkat egyelőre nem frissítjük. Partnereink Hírlevél Kérjük, adja meg e-mail címét!

Szabadhegyi Református Templom Győr