30 Milliárdból 3 Percet Csökkenhet A Menetidő A Szeged-Hódmezővásárhely Vonalon | Atlatszo.Hu – Isd Dunaferr: Óvatos Aggodalommal | Dunaújváros Online

July 30, 2024

Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)

November 29-Én Indul A Tram-Train | Máv-Csoport

© Tram-trainnek hívjuk, amikor közúti vasúti járművek közlekednek nagyvasúti pályán is. Kevésbé szakmai megfogalmazás szerint a dolog lényege, hogy két település belvárosát kösse össze úgy, hogy a szerelvény a városon kívüli – nem villamosított – vasúti pályán és a városon belüli villamoshálózaton is közlekedni tudjon. Ennek köszönhetően az utasoknak nem kell villamosról vonatra, majd onnan a másik villamosra átszállniuk. Az első ilyen rendszert még 1992-ben adták át Németországban, Karlsruhét közötte össze Brettenel. Hamar népszerűvé vált, német városok és más európai országok is átvették a megoldást. Elindult az első tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között (Videó!) - PestiSrácok. Érdekesség, hogy Magyarországon már jóval korábban épültek hasonló hálózatok, például a Debrecen–Hajdúsámsoni (majd Nyírbátori) HÉV 1906-tól kezdve egészen az 1970-es évekig üzemelt, de Wikipédia vonatkozó szócikke felidézi, hogy a második világháború után a budapesti HÉV egyes szakaszait is villamossá alakították át, így a Fehérvári úton közös HÉV és villamosüzem is folyt 1963-ig. Ezeket akkoriban nem nevezték tram-trainnek, illetve közlekedésszakmai szempontból nem is egészen voltak azok.

30 Milliárdból 3 Percet Csökkenhet A Menetidő A Szeged-Hódmezővásárhely Vonalon | Atlatszo.Hu

Márpedig a lap megkeresésére sem Lázár János, sem az ügyben a hatósági felügyeletet ellátó Innovációs és Technológiai Minisztérium nem válaszolt. Az mindenesetre bizonyos, hogy az áprilisi országgyűlési választásokig ha hibásan is, de ingyenesen járnak a szerelvények, még akkor is, ha a korábbi ígéreteknek nem tudnak megfelelni.

Karambolozott A Tram-Train Szegeden: Azóta Más Baleset Is Történt - Hellovidék

Ezért mondta Lázár János a Délmagyarország interjúban, hogy kész a beruházás. Azóta a tram-train szerelvények folyamatosan végzik a futáspróbát, erről Lázár János a közösségi oldalán is rendszeresen beszámol. Aki a felújítás műszaki részére lenne kíváncsi, a Magyar Építők cikkében mindent megtalál. Egy valami viszont nem változott: a vonatok egyelőre nem lettek gyorsabbak, hiába új a pálya. A MÁV vonatkövető rendszere szerint – akárhányszor néztük – a szerelvények továbbra is 80-nal mennek a két város között. A menetrendi idő ennek megfelelően 37 perc a 33 kilométeres szakaszra. Három perccel lehet kevesebb Megkérdeztük a MÁV-ot a pályáról és a sebességről. A Kommunikációs Igazgatóság az Átlátszónak azt írta, Szeged-Rókus elágazás és Baktó elágazás, valamint Sártó elágazás és Kopáncs között kétvágányú a pálya, ezeken mindkét vágányt használják a vonatok. November 29-én indul a tram-train | MÁV-csoport. A Szeged — Hódmezővásárhely vonalszakaszon 100 km/h a pályasebesség – kivéve Algyő állomás két váltókörzetében, ahol 80 km/h. Azt is írták, "a Szeged — Békéscsaba (135-ös) vonal Szeged — Rókus és Hódmezővásárhely — Népkert szakaszán a pályasebesség 100 km/h, a tram-train járművek ezzel a sebességgel közlekednek majd.

Elindult Az Első Tram-Train Hódmezővásárhely És Szeged Között (Videó!) - Pestisrácok

A megjegyzendő lényeg: a Szegedet és Hódmezővásárhelyet összekötő tram-trainnek vannak történelmi előzményei az országban, ám kétségtelenül ez a legmodernebb megoldás. Pro Próbánk során azonnal megtapasztaltuk: nem túlzás, hogy a legkorszerűbb tömegközlekedési eszköz állt forgalomba a két város között. 30 milliárdból 3 percet csökkenhet a menetidő a Szeged-Hódmezővásárhely vonalon | atlatszo.hu. A tram-train utasai gyakorlatilag mindent megkapnak, ami a 21. században elvárható egy tömegközlekedési eszköztől: a jármű fedélzetén van ingyenesen használható wifi, több ülés mellé pedig dupla konnektorokat és dupla USB-portot is telepített a járműgyártó, így menet közben egyszerre lehet laptopot és mobilt tölteni. Vagy négy utas négy mobilját. Bár manapság alapvetőnek kellene lennie, mi azért még a plusz előnyök közé soroljuk, hogy a járművet a mozgássérült utasok, a babakocsival közlekedők és a kerékpárosok is könnyen tudják használni. Amellett ugyanis, hogy a megállók akadálymentesítettek, a szerelvényen több pontján is van kifejezetten a számukra kialakított hely – közvetlenül az ajtók mellett, így a fel- és leszállás is könnyen megoldható.

Hiába ígérte Lázár János, hogy a Szeged és Hódmezővásárhely között közlekedő vasútvillamos lesz a leggyorsabb és legolcsóbb közlekedési eszköz, a 72 milliárdból megvalósult tramtrain ezidáig nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Ennek oka, hogy továbbra sem képes megbízható üzemelésre különböző hibák miatt. Az ügyben Lázár János és a hatósági felügyeletet ellátó Innovációs és Technológiai Minisztérium is hallgat. 2021 novemberében indult el a tramtrain Szeged és Hódmezővásárhely között. Ekkor még azt ígérték, hogy a menetidő 30–35 perc lesz és januártól 20 percenként indul majd egy-egy járat. Ehhez képest a menetidő 50 perc körül van, a beígért járatsűrítésre pedig azóta is hiába várunk. Ennek oka, hogy a sajtóban megjelent problémát (miszerint nagy sebességnél jelentősen kígyózik a szerelvény) továbbra sem sikerült megoldani, hiába állította ezt a rendkívüli Kormányinfón Gulyás Gergely. A Telex úgy tudja, a megoldás a jármű lengéscsillapítóinak cseréje lehet. Hivatalos információk birtokában azonban még ez sem jelenthető ki 100 százalékos biztonsággal.

A Dunaferr-vezér – akit az acéliparban "tapasztalt, a globális piacon eligazodni képes, ráadásul térségi viszonylatban is egyedülállóan elismert" menedzserként tartanak számon – az említett levélben elsőként a bérek kifizetésének csúszásáról tájékoztatta a munkavállalókat. A vírus miatt csúsznak a bérek Mint írta, a törvényben rögzített határnap, vagyis május 10. helyett 5 nap késéssel tudják kifizetni a béreket; "május 15-ig tudja az ISD Dunaferr Zrt. ISD Dunaferr – A remény rabjai. és leányvállalatai kifizetni a munkavállalóknak [a bért], de ezt az időpontot garantálja a társaság" – fogalmazott a cégvezető. A társaságnak volt már nehéz periódusa, de Tankilevics szerint a koronavírus-járvány "példátlan állapotokat hozott" az acéliparban. "Az elmúlt hetekben egyértelművé vált, hogy a koronavírus-járvány okozta válsághelyzet miatt az acéliparban példátlan recesszió tapasztalható, emiatt drasztikusan lecsökkent a globális kereslet az acél iránt, közte a Dunaferr termékeire is. Ilyen helyzet a Dunaferr történetében még nem nagyon fordult elő" – fogalmazta meg a jelenlegi válsághelyzet legfontosabb tényezőjét a cégvezetője.

Dunaferr Ifjúsági Szervezet - Hírek, Aktualitások

2013. 08. 23. 16:02 Az ISD Dunaferr tulajdonosai készek azonnali hatállyal megkezdeni a konzultációs folyamatot a cég jövőjéről - közölte Oleg Mkrtchan, az ISD Korporáció vezérigazgatója, az ISD Dunaferr Zrt. igazgatóságának tagja Varga Mihály nemzetgazdasági miniszternek küldött pénteki válaszlevelében. Isd dunaferr hírek olvasása. A cég közleménye szerint válaszukban a tulajdonosok hangsúlyozták: nagyra értékelik a figyelmet, amellyel Magyarország kormánya az ISD Dunaferr helyzetét kíséri, és feltétlenül számítanak az aktív együttműködésre annak érdekében, hogy közösen enyhítsék az európai gazdasági válság vállalatot sújtó hatásait. A tulajdonosok megbízták Evgeny Tankhilevich cégvezetőt a kormány képviselőivel történő előzetes megbeszélések lebonyolításával. Közölték azt is, hogy pénteken lezajlott az első egyeztető tárgyalás az ISD Dunaferr Zrt. menedzsmentje és az Üzemi Tanács képviselői között a tervezett csoportos létszámleépítéssel kapcsolatban. Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter szerdán levélben kezdeményezett tárgyalásokat a Dunaferr Zrt.

Isd Dunaferr – A Remény Rabjai

A Dunaferr történetében még nem fordult elő az, hogy a kollektív szerződés kötésére jogosult felek bármelyike egyoldalúan felmondta volna ezt a megállapodást. Péntek reggel Evgeny Tankhilevich, az ISD Dunaferr Zrt. cégvezetőjeként megtette ezt. A reprezentatív szakszervezetek nyilatkozatot tettek közzé – írja a. Pénteken kora reggeli megbeszélésre hívta a reprezentatív szakszervezetek, a Dunaferr DV. Százezres jutalmat kapnak a Dunaferr dolgozói | 24.hu. Vasas Szakszervezeti Szövetség és Dunaferr Ifjúsági Szervezet vezető tisztségviselőit Evgeny Tankhilevich az ISD Dunaferr Zrt. cégvezetője, amelyen bejelentette a cég által velük megkötött kollektív szerződés (KSZ) teljes körű felmondását, amit meg fognak erősíteni a leánytársaságok részéről a társasági függelékekre vonatkozó felmondások. E szerint a Dunaferr társaságcsoport most felmondott kollektív szerződése a felmondás napjától, 2020. augusztus 14-től hat hónapig, azaz 2021. február 14-ig érvényes. A cégvezető a munkavállalóknak írt levelében a felmondás (ind)okaként a szakszervezetek válság alatt tanúsított magatartásával és a cég nehéz gazdasági helyzetével indokolta a lépést.

Százezres Jutalmat Kapnak A Dunaferr Dolgozói | 24.Hu

DUNAFERR: megszólalt az orosz fél Az orosz Vnyesekonombank () írásban is megerősítette a DUNAFERR Zrt. felé, hogy álképviselők, hamis meghatalmazásokkal próbálják a nevükben átvenni a vállalat irányítását. A bank azt is megerősítette, hogy a maga részéről szintén megtette a szükséges ellenlépéseket, mert ezt a támadást nem tolerálhatják. Dunaferr Ifjúsági Szervezet - Hírek, aktualitások. A DUNAFERR szeretné a közvélemény előtt újra tisztázni, hogy azok a dokumentumok és meghatalmazások, amelyek alapján a vállalat ukrán kisebbségi tulajdonosaihoz köthető álmegbízottak bejelentkeztek a gyár átvételére, nem valódiak, hamisak. A vállalat fő stratégiai partnere, az orosz is megerősítette, hogy nem adott megbízást senkinek, hogy eljárjanak a nevében a DUNAFERR "tulajdonosaként". Mint ismert, 2021. március 5-én egy ukrán érdekcsoport, a Tatjana Taruta köreihez tartozó Nataliya Bashinskaya és egy Franz Vladimir Habsburg-Lothringen néven bemutatkozó ukrán állampolgár – több ukrán és magyar személy kíséretében – hamis meghatalmazásokkal próbáltak belépni a DUNAFERR területére, hogy átvegyék a cég feletti irányítást, természetesen sikertelenül, és ez a jövőben is így lesz.

Index - Belföld - Dunaferr: Zsoldoscsapattal Akarták Elfoglalni A Dunai Vasművet

"Fizikai agresszióra készült Mikó István és csapata. Mikó a Dunaferr ukrán kisebbségi tulajdonosának, Tatjana Tarutának és köreinek képviseletében jár el, és a Dunaferr információi szerint toborzott zsoldoscsapattal készült elfoglalni a vasművet. Isd dunaferr hírek. A feltűnően sok, kopaszra borotvált, kimondottan militáns benyomást keltő férfiakból álló csapatot pénteken az esti órákban a hatóságok feltartóztatták. " A közlemény szerint a Dunai Vasmű vezetése korábban már nem hivatalos csatornákon keresztül tájékoztatást kapott arról, hogy a kisebbségi tulajdonosi kör Ukrajnában hasonló módszerekre építve foglalt el gyárakat. "A Dunaferr átvételén dolgozók között van Tatjana Taruta, akinek apja az ukrán sajtóban »üzleti sorozatgyilkosnak« is nevezett Szergej Taruta. Taruta és lánya a hírek szerint több ukrajnai vállalatot is tisztázatlan körülmények között vett át és foglalt el. Az ukrán sajtó »portyázásnak« minősíti az ehhez hasonló eseteket, amelyek során okirat-hamisításokkal, erőszakkal és megfélemlítéssel sikerült különböző gyárakat átvenniük Ukrajnában.

Isd Dunaferr Zrt.: Rossz Hírek Érkeztek A Társaságról (Https://Wwww.Partnerradar.Hu)

A DUNAFERR az ügyben már megtette a rendőrségi feljelentést Magyarországon és az orosz ügyészség is nyomozást indított. A hazugságok és hamis iratok rendkívül nehéz helyzetet teremtenek, de a vezetés célja továbbra is az, hogy a törvényes többségi tulajdonosok érdekeinek megfelelően biztosítsa a DUNAFERR hosszútávú fennmaradását és ne engedjen a fenyegetésnek, megtévesztésnek. A gyár túlélésének egyetlen esélye egy tőkeerős befektető bevonása, aki azonnal képes olyan erős pénzügyi hátteret biztosítani a vállalatnak, amely lehetővé teszi, hogy a termelés felpörgetésével a DUNAFERR akár már rövid távon is komoly bevételekhez jusson. Aláírták a befektetői szerződést A vállalat örömmel tájékoztat mindenkit, hogy a befektetővel a szerződés aláírása a napokban megtörtént. A szerződés hatályba lépésének már csak néhány további feltétele van hátra, melyek előre láthatóan heteken belül teljesülnek. Ha ez a szerződés hatályba lép a DUNAFERR működése hosszútávra biztosított lesz, mindezért a vállalat vezetés mindent meg fog tenni és ebben kéri minden partnere együttműködését is.
Ebből a szempontból is kiemelten fontos, hogy a minden jogi alapot nélkülöző próbálkozásokat csírájában elfojtsák. Kérjük partnereinket, a felügyelő szerveket és minden érintettet, hogy a fenti okok miatt ne adjanak hitelt a hamis papírokra alapozó ukrán érdekcsoport egyetlen nyilatkozatának sem.
6 Os Menetrend Miskolc