Citroen C4 Teszt Miskolc / Totalcar - Tesztek - Mercedes-Benz Kódok

A neve nem változott, de a műfaja igen: kompaktból SUV kupé lett a Citroen C4. Ráadásul elektromos változatban is kapható. Azt hoztuk el, és egy benzinest is tettünk mellé A Citroennek sosem esett nehezére az újítás, és ez most sincs másként. Az eddig kompaktként praktizáló C4-esből hirtelen SUV-ot csináltak, pontosabban SUV kupét. Igazuk is van, ez a divat, és az autópiac elég gyorsan reagál a változó igényekre, így nem érnek rá évekig rágni a körmüket, hogy lépjenek vagy ne. A kérdés persze nem az, hogy menő-e a SUV, mert egyértelműen menő. A kérdés inkább az, hogy tényleg átnyargaljanak-e egy az egyben egy kompakt modellel a szabadidőautók világába. Nos, ha nem igazán hasított a szegmensében, sőt, 2018-ban be is fejezték a gyártását, akkor miért ne? Kakukktojás a szürke Golfok és Ceedek között - Citroen C4 1.2 Puretech teszt. És ha csináljuk, akkor csináljuk rendesen! Úgy rajzoljunk divatos formát, hogy közben egyértelműen különbözzünk a többiektől, legyünk észrevehetőek! Ez pedig – lássuk be – nem olyan egyszerű a mai autópiacon. Így aztán merész lett a dizájn, de közel sem annyira extrém, mint amit a C4 Cactus esetében láttunk.

1. Totalcar autós népítélet - Citroën - C4 2004
2. Kakukktojás a szürke Golfok és Ceedek között - Citroen C4 1.2 Puretech teszt
3. Édes citrom – Citroën ëC4 teszt | Autoszektor
4. Villámteszt: Citroën ë-C4 - Villanyautósok
5. Teszt:Citroën C4 Picasso - Tesztek - Újautókereső.hu
6. W463 Terepjáró tuning - MERCEDES-BENZ G - BRABUS, VäTH Magyarország
7. Totalcar - Tesztek - Mercedes-Benz kódok
8. Terepjáró Archives - Villanyautósok

Totalcar Autós Népítélet - Citroën - C4 2004

Hétfőn 45%-os volt a 400V-os lítium-ion akkumulátor és a szűkre sikerült munkanap alatt (kb. 6. 5 fél óra) mindössze 15%-ot emelkedett a mutató. Reménytelen. Citroen c4 teszt budapest. Összességében A Citroën ëC4 egy nagyon komoly kis autó. Sikerült kiküszöbölni a Leafnél érezhető "nem akarok a pályán hajtani" kelletlenséget, sikerült a dizájnt nem totál elrugaszkodottra csinálni és sikerült sokat megtartani a patinás autógyár hagyományaiból, hogy mást ne említsek, a futómű és az üléskényelem mindenképpen különdíjas. Persze bőven 10 millió forint felett lehet belelapozni a katalógusba és akkor még nem jártunk az extráknál. Igazából az ëC4 is arra való, amire a többi elektromos autó, hogy a városban tegye a dolgát, de arra viszont kitűnő, ha nem tántorít el az állandó töltési kényszer. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Kakukktojás A Szürke Golfok És Ceedek Között - Citroen C4 1.2 Puretech Teszt

Mivel az ë-C4 csak kicsit hosszabb az e-2008-nál, a lábtér sem lett óriási, de nekem elsőre úgy tűnt, mintha abban a Citroën többet adna. Cserébe egy kicsit talán fel kell adni a csomagtartóból, aminek a felhajtható fenéklemeze szükség esetén ~8-10 cm-rel lentebb is tehető (mint az unokatestvéreinél is). Így viszont jól elrejti azokat a kellékeket, amik többnyire nem kellenek minden nap, de jó ha mégis velünk vannak (pl. töltőkábelek). A beltér elég puritán, de ez egyáltalán nem tűnik fel, mert a felületek úgy vannak megformázva és kialakítva, hogy az összhatás kellemes a szemnek. Villámteszt: Citroën ë-C4 - Villanyautósok. Egyáltalán nem is érdekel, hogy mennyire puha vagy kopogós az az anyag, mert a felületek textúrája az egyszerűbb anyaghasználatot is kompenzálja. A műbőr és szövet kombinációjával bevont ülések kimondottan kényelmesnek tűnnek (bár tényleg csak keveset ültem bennük), és a felhasznált anyagok, illetve a varrás ugyanolyan frissnek tűnik, mint az autó maga kívülről. A műszerfalon a vezető elé és középre is egy-egy LCD kijelző került, de természetesen csak ez utóbbi érintésérzékeny.

Édes Citrom – Citroën Ëc4 Teszt | Autoszektor

Ez úton jelentem, a citroënes pajtásaimnak: megérte a fáradozás és kitartás (az anyagi áldozatokról nem is beszélve), mert kedvenc márkájuk ismét egy olyan autóval állt elő, amely valószínűleg nem ad majd alkalmat többórás horrorsztorik elmesélésre, a kapzsi tréleressel a főszerepben. A részletekbe nehéz belekötni, de valahogy nem áll össze valami izgalmassá (Még több fotó a tesztautóról, kattintson a képre! Totalcar autós népítélet - Citroën - C4 2004. ) Az új C4 úgy lett nagyon jó autó, hogy a külsejét tekintve visszalépés az elődhöz képest, amelynek sokkal letisztultabb volt a formája, különösen az ötajtós változat gömbölyű feneke sikeredett szépre. Ehhez képest a mostani modell tökéletesen jellegtelen, de nincs is ezzel semmi baj, mert aki villantani akar majd egy ilyesmivel, annak ott lesz a DS4. Furcsamód a C4 úgy tud unalmas lenni, hogy a részletmegoldásai kifejezetten szépre sikeredtek: az első fényszórók a legújabb divat szerint meredeznek, a légbeömlők is előírásszerűen nagyra vannak tátva, élek, vonalak, izgalmas domborulatok találhatóak lépten-nyomon az autó testén, ám ha teszünk hátra tíz lépést, csak egy nagy bordó gombócot látunk, ami a félhomályban akár egy Ford Focus, Opel Astra vagy valami hasonló is lehetne.

Villámteszt: Citroën Ë-C4 - Villanyautósok

Bizony, ott tartunk, hogy a franciák a saját fegyverüket fordították a németek ellen: ha a vevők egy részének (és az autós újságírók többségének) az a dilije, hogy a műanyagok keménységéből következtet az autó minőségére, akkor a franciák megadják nekik, ami kell, és akinek erre van ingerenciája, akár gyurmázhat is a műszerfal felső karimájával. Az ülések németesen kemények és kényelmesek, tökéletes az utastér ergonómiája Az ülések mérete, formája és a szivacsok keménysége szintén a német konkurenciát idézi, remek az ergonómiájuk, így ha nem lógunk ki nagyon alul vagy fölül a konfekcióméretből, néhány pillanat alatt tökéletes vezetési pozíciót tudunk kialakítani. Tesztautónk a leggazdagabb, Exclusive felszeretségi szintet kapta, de még így is zavarba ejtően sok az a tizenkét gomb és négy tekerő, amit a kormányra zsúfoltak a franciák, bár ezt a buzgóságot valahol el lehet nézni nekik, hiszen már az előd, fix közepű kormányán is hemzsegtek a gombok. A fekete színű műszerfalat csak itt-ott töri meg egy-egy krómkeretbe foglalt légbeömlő (megint csak a Golfból ismerős), ám komornak és unalmasnak mégsem nevezhető az, amit maga előtt lát az ember, mert formai megoldások elviszik a szemet; itt egy kis hullám, ott egy rafinált ív, és máris otthonosan érezzük magunkat.

Teszt:citroën C4 Picasso - Tesztek&Nbsp;-&Nbsp;Újautókereső.Hu

Nem véletlen, hogy a Feel Plus felszereltségtől jár a Citroenbe a plexire vetítő színes HUD, amely tompítja a vezető adatéhségét, és némi high-tech hangulatot is becsempész az utastérbe. A hangerőállító gomb kicsit messze került a vezetőtől, az érintőképernyő 10 colos, természetesen telefontükrözést is tud, de csak kábellel Fotó: Koncz Márton - Origo Azért nem mondható, hogy mindenhol olcsó hatású lenne a belső tér, a csúcsfelszereltségű tesztautó vörös-fekete bőr belseje, a klímapanel fémes tapintású gombjai, a műszerfal felső, puha burkolata, az ajtókon lévő Alcantara csíkok és az ízléssel adagolt zongoralakk betéték feldobják a hangulatot, de az összhatás mégis messze elmarad a 308-as vagy akár egy Mazda3 szintjétől. A 10 colos érintőképernyő grafikája sem a legélesebb, és a funkciók egy részét is alaposan elrejtették a menürendszer bugyraiban, de az mindenképp jó hír, hogy a klímát, a hangerőt és néhány esszenciális funkciót fizikai gombokkal lehet vezérelni (pedig korábban a Citroen az első között integrálta érintőképernyőre a klímapanelt más típusaiban).

Jár hozzájuk állítható karfa és a fejtámla kialakítása is figyelembe vette a komfort-szempontokat. A hátsó három ülés mind egyenértékű, elég komfortosak, helyzetük és támlájuk dőlésszöge állítható. Mozgatásukkal, lehajtásukkal variálhatjuk a csomagtér-utastér arányt. Amúgy a csomagtartó alaphelyzetben is elég nagy. A kormányra nézve is egyértelmű, hogy jól felszerelt a batárunk, annyi gomb van rajta. A műszeregység középen felül trónol, alatta multifunkciós kijelző a légkondinak, rádiónak navigációs egységnek. A családi jelleget erősíti a gyermekfigyelő kis tükör. A nagy üvegfelületekre napvédő roló húzható, a szélvédő felső része elé kézzel - erre az egységre szerelték a napellenzőket -, a nagy tetőüveg elé motorral. Bár elég jó az árnyékolási képesség, azért arra számítani kell, hogy a hőhatás átjön, az üvegtető nyáron használva melegebb, télen hidegebb, mint az autók fémteteje. Az autó haladás közben is inkább komfortos jellegű, de hát ez passzol hozzá. A pedálutak hosszúak, a kormányzás kis ellenállású, a váltókar laza megvezetésű.

A különböző karakterisztikájú BRABUS ültetőrugók és lengéscsillapítók segítségével mindenki megtalálhatja a számára leginkább megfelelő futómű beállítást úgy, hogy közben autója optikailag is sokkal egységesebb képet mutat. Az autó érezhetően stabilabb lesz és kanyarban lényegesen kisebb belengés érezhető a karosszérián. BRABUS kipufogótuning, kipufogó rendszerek: A BRABUS szinte minden létező Mercedes-Benz típushoz kínál sportkipufogó - rendszert vagy dobot. A markánsabb, mélyebb hang minden BRABUS kipufogó sajátossága. Terepjáró Archives - Villanyautósok. Minden egyes kipufogódobból és rendszerből kétféle változat létezik: 1. Sport változat: csak kis mértékben hangosabb, mint a gyári rendszer, de jellegzetes BRABUS hangja van, 2. Export "RACING" változat: lényegesen erősebb, mélyebb BRABUS hangzás. Azoknak az ügyfeleknek, akiknek a hang nem számít, csak azt szeretnék, hogy optikailag szebb legyen autójuk, a BRABUS krómozott és gravírozott logoval ellátott kipufogó végeket ajánljuk. Mercedes-Benz külső-, és belső optikai tuning, átépítés: Az optikai elemek fejlesztésénél a BRABUS nagy hangsúlyt fektet arra, hogy úgy módosítsa az autók külsejét, hogy azok a sportosabb kinézet mellett is az igazi Mercedes eleganciát sugallják.

W463 Terepjáró Tuning - Mercedes-Benz G - Brabus, Väth Magyarország

MEGOSZTÁS KÖZÖSSÉGI PORTÁLOKON Acélcsillag Kft. - Mercedes | Cím: 6000 Kecskemét, Szent István Király körút 24 e-mail: megmutat Telefon: +36 70/3836414, +36 70/6006562 Áruátvétel módjai: csomagküldő, futár, személyesen Használtautó 1. 349. 999 Ft 1595 cm³ | Benzin | 2007/12 | Ferdehátú ABS (blokkolásgátló) – ASR (kipörgésgátló) – állítható kormány – centrálzár – elektromos abl... 1. 199. 000 Ft 1422 cm³ | Dízel | 2010/3 | Kombi ABS (blokkolásgátló) – állítható kormány – centrálzár – ISOFIX rendszer – ködlámpa – oldallé... 1. 990 Ft 1995 cm³ | Dízel | 2004/3 | Kombi ABS (blokkolásgátló) – ASR (kipörgésgátló) – automatikusan sötétedő belső tükör – bőr belső... AUTÓ NAVIGÁ - Magazin Ajánló AUTÓ NAVIGÁ - Vételi tanácsadó Kisautók: AUDI A1 (2010–) Pozitív: Audi dizájn és minőség a legkisebbek között. Totalcar - Tesztek - Mercedes-Benz kódok. Erős és nyomatékos turbómotorok. Gazdag opciós választék, átlagon felüli személyre szabhatóság. Negatív: A látványosan nagy kerekek és a sportos változatokhoz járó kemény felfüggesztés jelentősen rontja a menetkomfortot.

Totalcar - Tesztek - Mercedes-Benz Kódok

Mercedes-Benz motortuning: A BRABUS két különböző variációt kínál a Mercedes motorok tuningolására. A legtöbb esetben egyszerűen a vezérlőelektronika módosításával elérhetjük a kívánt plusz teljesítményt. A BRABUS által fejlesztett tuning boxokra a gyártó akár nyolc év teljeskörű garanciát is vállal. Nem csak az autó teljesítménye nő, hanem a gázreakció is rövidebb lesz, valamint a váltó programozásra kerül, hogy elbírja a nagyobb nyomatékot. A motortuningolás másik módja, amiben a BRABUS évtizedek óta élen jár, a hengerűrtartalom megnövelése. W463 Terepjáró tuning - MERCEDES-BENZ G - BRABUS, VäTH Magyarország. Ezt az eljárást csak speciális esetekben, az egyébként is nagy lökettérfogatú benzines motorok esetében használják ( pl:V8-500-as sorozat, V12-600-as sorozat). Mercedes-Benz futóműtuning: A Mercedes tulajdonosok számára mindig is nagyon fontos szempont volt a kényelem és, hogy autójukkal úgy tudjanak hosszabb távokat is megtenni, hogy közben ne fáradjanak el. A BRABUS által fejlesztett futómű alkatrészek feladata nem kisebb, minthogy sportosságot csempésszen az autó futóművébe úgy, hogy az ne menjen az előbb említett kényelem rovására.

Terepjáró Archives - Villanyautósok

Olyan extrém esetektől eltekintve, mint a W25, W125 nevű versenyautók, a kódokat - akárcsak a BMW esetében - inkább belső használatra tartják fenn. Egyetlen kivételtől eltekintve eddig sikerült elkerülni a kódismétlést. A kivétel a W168, ugyanis ez nemcsak a jelenlegi A-osztály "hivatalos" neve, hanem egy 1943-ban készített dízelmotoros prototípusé is. Ennyi előkészület után következzék egy kivonatos időrendi sorrendben összeállított lista, amely zömében a második világháború után készített típusok jellemzőit tartalmazza. W06: A Mercedes-Benz sportlegendájának elindítója volt a Sport, azaz röviden S modell. Ennek végső alakja az SSKL (Super-Sport kurz leicht, azaz rövid könnyű szupersportos) változat Rudolf Caracciola kezei között a húszas évek végén, harmincas évek elején Európa hegyi versenyeit nyerte. W136: A második világháború előtt bemutatott "nép-Mercedes", a 170V a háború után is gyártásban maradt. 1949-től dízelmotorral is kínálták. W186: Az első világháború utáni luxus-Merci, amelyet az I. Frankfurti Automobilkiállításon mutattak be 1951. áprilisában.

Erősebb motorral és hosszított tengelytávval ellátott változatát becézik "Adenauer-Mercinek" - legismertebb vásárlója után. W187: A 300-as mellett egy kisebb Merci is debütált Frankfurtban. A 170-es továbbfejlesztett alvázát és karosszériáját kapta, de motorja friss fejlesztésű. R198: Eredetileg W198 néven versenyautó, majd a Föld első nagyobb sorozatban "sirályszárnyas" ajtónyitású sportkocsija. Első szériája, amelyet 1954-1957 között gyártottak kapta a különleges megoldást, a második eresztést már konvencionálisabb ajtókkal szerelték. Ekkor tűnt fel először az R, mint Roadster kódjel. W120: A magyarországi oldtimeresek körében is népszerű "ponton-Merci", típusjelzését tekintve 180 illetve 190 * (W121) amelyet 1953-tól gyártottak. R121: Sportos, elegáns kétüléses roadster a 190-es típus alvázán. Éppen ezért keresztelték 190 SL-re. W110: Az állatvilágból vett újabb hasonlattal "fecskefarkúnak" becézett Merci sorozat első tagja az 1959-ben bemutatott 190. Bár csupán négyhengeres, 1. 9 literes motorral szerelték, mégis remek ötvözete volt a megfelelő teljesítménynek és kényelemnek.