Dkka Női Keri Hilson | Bmw X1 Teszt
A két csapat egyébként hosszú egymás elleni múltra tekint vissza, hiszen ez lesz a felek 31. összecsapása, melyek közül a Kohász kilencet, az ÉRD tizenhetet nyert meg egy döntetlen mellett, míg háromszor hétméterespárbajban diadalmaskodtak a Pest megyeiek. Dunaújvárosban is jól megy az ÉRD-nek, hiszen két hosszabbításos siker mellett nyolcszor nyert, egyszer döntetlent játszott és négyszer kapott ki. A március 26-án, szombaton 17 órakor kezdődő Dunaújvárosi KKA–ÉRD mérkőzést Nagy Ferenc és Túróczy József vezetik. Női kézi MK: bronzérmes az ÉRD! | Érd Most!. K&H női kézilabda liga, 19. forduló 03. 26., 17. 00: Dunaújvárosi KKA–ÉRD
Dkka Női Keziah Jones
A második félidőben ugyan a Fradi zárkózott, de egyenlíteni már nem tudott, a Győr pedig 32–29-es győzelmével védte meg címét. TÖRÖK BÓDOG NŐI KÉZILABDA MAGYAR KUPA, A 3. HELYÉRT DKKA–ÉRD 23–31 (12–13) Debrecen, 3000 néző. V: Marton Zs., Szabó E. DKKA: Csapó K. – Grosch 2, SZEKERCZÉS 7 (3), SZALAI B. 8, Sirián, Ferenczy 2, Kazai 3 Csere: Vártok (kapus), Nick V., Cifra, Molnár B., Monori, Mihály, Dombi, Bouti Edző: György László ÉRD: JANURIK 1 – Krpezs-Slezák 5 (1), Kiss N., Tóth G. 2, Szabó L. 3 (1), Kovacsevics 2, C. LASSOURCE 3 Csere: Foggea (kapus), LAVKO 6, Simon A., JERÁBKOVÁ 5, Schatzl Natalie 1 (1), Gávai, Landi, Reizinger 1 Edző: Szabó Edina Az eredmény alakulása. 4. perc: 1–2. 9. p. : 3–5. 14. : 7–6. 18. : 8–9. 22. : 11–10. Dkka női kizi games. 35. : 12–18. 43. : 15–23. 47. : 19–26. 55. : 22–28. Kiállítások: 12, ill. 18 perc Hétméteresek: 3/3, ill. 5/4 TÖRÖK BÓDOG NŐI KÉZILABDA MAGYAR KUPA, DÖNTŐ GYŐRI AUDI ETO KC–FTC-RAIL CARGO HUNGARIA 32–29 (18–11) Legjobb dobók: Groot 8, S. Oftedal 5, Brattset 4, ill. Pena 7, Háfra 5
Dkka Női Kezia
Vissza Kommentek küldéséhez a sütik engedélyezése szükséges a lábléc menüben Cikk nyomtatása
Dkka Női Kizi Games
A Dunaújvárosi Kohász Kézilabda Akadémia (DKKA) csapatát erősíti a 2020–21-es szezonban Bulath Anita. Bulath újra Újvárosba igazolt (Fotó: Miklán Klaudia/DKKA) A dunaújvárosi csapat szerdán megkezdte a felkészülést a 106-szoros válogatott irányítóval kiegészülve, akiről márciusban még úgy hírlett, hogy befejezi pályafutását. "Egy új feladat, nagyon izgalmas szakmai kihívás is vár rám Dunaújvárosban. A pályán csak egy szezont tervezek, a DKKA-nál viszont hosszú távon. Dkka női keziah jones. Amellett ugyanis, hogy irányítóként erősítem a felnőtt csapatot, szerepet kaptam az utánpótlás-nevelésben is" – idézte a klub közleménye a 36 éves játékost. A dunaújvárosi születésű klasszis előbb NB I-es csapattársaival ismerkedett meg régi-új együttesében. A Vágó Attila irányította gárda háromnapos csapatösszetartással nyitotta meg a szezont a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei Bogácson. "Egy kicsit munka, egy kicsit kikapcsolódás. Remek alkalom ez arra, hogy megismerjük egymást. Több olyan játékos van, akivel a csapattársak és jómagam is most találkoztam először.
Dkka Női Keziahjones
Készülünk állapotfelmérésre, lesz edzés is, de még csak rávezető jelleggel" – mondta a fiatal tréner, akinek edzőként ez az első éve az NB I-ben. Dkka női kezia. Gurics Attila, a DKKA menedzsere közölte, az előző szezon nyolcadik helyénél jobb szerepléssel a középmezőny elejére szeretnének majd felzárkózni. A Dunaújváros saját sportcsarnokának felújítása miatt Érden játssza a 2020–2021-es idény hazai mérkőzéseit. Bulath Anita hosszú pályafutása során immár harmadszor lesz a DKKA játékosa, amelynek színeiben a kétezres évek elején háromszor bajnoki címet, kétszer Magyar Kupa-győzelmet ünnepelhetett, míg 2016-ban a második újvárosi időszakában pályafutása legnagyobb klubsikerét elérve EHF-kupát nyert a csapattal. Együtt a DKKA kerete
Dkka Noi Kezilabda
Hárommal nyert a Dkka A bennmaradásért küzdő Vasas SC és Érd egyaránt kikapott a női kézilabda NB I szombati játéknapján. Női kézi NB I: csak az eleje volt szoros, a Vác legyőzte a Vasast A Vác 38–32-re legyőzte idegenben Vasast a női kézlabda NB I szombati játéknapján. A szorosabb első tíz perc után a vendégek elhúztak, és végül simán megnyerték a mérkőzést. Női kézi: visszavonulás helyett a DKKA-nál folytatja Bulath Anita - Hírnavigátor. A Dunaújváros és az Érd jóval szorosabb csatát vívott, végül 32–29-re a Dunaújváros győzött.
DVSC SCHAEFFLER 2021/2022 Felső sor: Maraina Costa, Hornyák Dóra, Török Lilly, Planéta Szimonetta, Bordás Réka, Tóvizi Petra, Karyna Yezhikava Középső sor: Csernyánszki Liliána, Vámos Petra, Kazsimér Attila, Grega Karpan, Szilágyi Zoltán, Kudor Kitti, Kovács Anna, Poczetnyik Luca Alsó sor: Vámos Míra, Korsós Dorina, Arany Rebeka, Torda Vanessza, Csapó Kyra, Ann-Catherin Giegerich, Vámosi Panna, Petrus Mirtill, Szabó Nina
Erős gázra elkezdi kifelé húzni az orrát az ívről, de ami a legjobban meglepett, hogy a futómű elég lágynak tűnt. Hosszanti irányban erőseket bólintott, oldalirányban pedig dőlt, ami nagyon szokatlan a mai túlfeszített BMW-ket ismerve, hiszen mindegyik olyan, hogy inkább minket ráznak szét, de az utat nem engedik. Mondjuk a kerekei nem emelte el az X1 sem, de a kormánymozdulatokat egy fél ütemnyi késéssel követte, hiszen messzebbről kellett átbillennie a másik irányba. Könnyen lehet, hogy szándékosan ilyen, talán a BMW is inkább tényleg komfortosra, puhára hangolta, csak éppen nem szóltak róla senkinek. Na jó, az igazsághoz tartozik, hogy közvetlenül utána átültem a Discovery Sportba, és az úgy úszott és ugrált ugyanakkora tempóval a kicsit töredezett út felett, hogy szinte rémisztő volt. Pedig abban aztán állítható futómű és minden csillámcsicsa benne volt. Szóval mégsem olyan reménytelen, de biztos, hogy ez az első BMW, ami semmilyen szinten nem sportos. Átlagos, jó helykínálattal nem olyan bántó már, mint az első generáció, a laikus könnyen összekeveri a nagyobb X3-mal, ráadásul a vevő azt kapja, amit kér.
Finomabb, csendesebb, mint a 190 lóerős 20d-k. Legalábbis nekünk (több fülpár szerint így tűnt). A 8 fokozatú automata (ami itt nem a ZF egysége, hanem a japán Aisiné) szépen dolgozik, finoman kapcsol, a lejtmenetet nagyon ügyesen ismeri fel, döbbenetesen erős motorféket ad. Van sportmódja és (kormányról is zongorázható) kézi kapcsolása is. Áttételezése hosszú, a 130 km/órás autópályás tempó hajszálnyit 2000 1/perc fordulatszám felett, csendesen futható. Gyorsítási hajlam innen is, lámpától indulva is bőven van. Nem rossz a 0-100-as sprint 9, 2 másodperces szintideje, ahogyan a 205 km/órás végsebességgel sem igen vallhatunk szégyent. Mire való? Furcsa kimondani, de az elöl hajtó, az átlagosnál magasabb építésű X1 már az alapdízelével is leginkább autópályán, országúton érzi jól magát. Remek autó városban is, nem nehéz vele leparkolni, nem nehéz vele járdára állni, nem vérzik a szívünk, ha egy-egy kátyúba kell belehajtanunk, mert bírja. A hideget és a rövid utakat viszont hosszú távon nem fogja.
Tesztautónk dízel, de a már 2, 0 literes, abból belépőnek számító 18d, fronthajtással és az opciós nyolcsebességes automata váltóval. Belülről mintha egy 2-es Active Tourerben ülnénk. Az opciós sportülések kényelmesek. Kívül kisebb, belül nagyobb Az új X1 5, 6 centivel rövidebb elődjénél, széltében (2, 1 centivel) és magasságával (5, 3 centivel) nőtt ugyanakkor. Utastere ennek megfelelően tágasabbnak hat, feltűnő a belső szélesség és persze a 45 literrel, azaz több mint 10%-kal nagyobb, alaphelyzetben is 505 literes csomagtér. 4, 44 méteres hosszával a legkisebb BMW szabadidő-autó (pláne a feláras első-hátsó radarral és a tolatókamerával) könnyedén parkolható. Igazából pont ez szerethető benne, hogy hiába egy SUV (a BMW kifejezésével SAV − Sporty Activity Vehicle), közben kellően kompakt, jól manőverezhető. Ismerős belső A szabadidő-autós külsőben gyakorlatilag a 2-es Active Tourer berendezését találjuk. Ismerős műszerfal, ismerős ülések. Soha rosszabbat! Felismerhetők a márkajegyek, az automata váltó karja itt persze nem elektronikus, de ez messze nem biztos, hogy hátrány.
Az olyanoknak, akik szeretik az 1-est, de kicsit tágasabb, pakolhatóbb autóra vágynak, azoknak jól jött a legkisebb BMW szabadidő-autó. Magasabb ülünk, mint a 3-asban, de mégsem egy böhöm SUV-ról beszélünk. Aki az SUV-crossover-divat szerelmese, annak tökéletes választás lehet, hiszen olcsóbban kap egy 3-as kombi méretű autót. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm 3. Furat/löket: 90/84 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 150 kW (204 LE)/4400. Nyomaték: 400 Nm/2000-2250. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4454/1798/1545 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1500/1529 mm. Tömeg: 1670 kg. Terhelhetőség: 490 kg. Csomagtartó térfogata: 420 - 1350 l. Üzemanyagtartály térfogata: 61 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7, 3 mp. Végsebesség: 223 km/óra. Átlagfogyasztás: 8, 5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6, 3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 167 g/km.
Nagy ez a kerék Futómű tekintetében nem bonyolították túl a dolgokat, elöl MacPherson, hátul MultiLink rendszer dolgozik, elég feszes hangolással. A magyar utakon nem minden esetben tud elegánsan átlibbenni az egyenetlenségeken, mondjuk ehhez a 18 colos kerekek is hozzájárultak, szerintem érdemesebb inkább a 17-eseket választani hozzá. A menetzaj nem számottevő, nem spórolták ki (annyira) a szigetelést. A manőverezésben egy kiváló képpel rendelkező tolatókamera segített, ez hasznos extra lehet azoknak, akik nem akarják meghúzni ezt a kisméretű tankot. Ár és összegezve Az X1 alapára 9, 5 millió forint a 18i benzinmotorral, a hibrid kivitel pedig 14 millióról indul. A felextrázott tesztautó viszont már jóval többe került 17 milliónál is, ez pedig már megfontolandó. Összességében elmondható, hogy az X1 PHEV hozta az elvárható szintet, néhány apróbb hibájától eltekintve nem ejtett csorbát a BMW reputációján. Aki egy olyan prémium crossoverre vágyik, amelyik még nem az otromba méretosztályba esik, annak érdemes végignéznie az X1 kínálatát.