Barcsik Ékszer Kecskemét, Abarth Fiat Ot 1300 1965 (Orange) - Die Cast - Kész Gyűjtői Modell - Spark S1300
€ Vételi árfolyam váltása euróba! Arany / EUR árfolyam Ezüst / EUR árfolyam Valuta árfolyamok EUR / USD 1, 09 EUR / HUF 378, 5 USD / HUF 347, 02 Elérhetőségeink Golderádó Kft. 1089 Budapest, Bláthy Ottó u. Barcsik Ékszer • Partnereink • Golderádó, arany felvásárlás és eladás napi árfolyamon. 3. Nyitva tartás: H-Cs: 8-16-ig Pénteken: 8-13-ig Központi telefonszám: +36 1 780 5151 +36 20 585 0505 Barcsik Ékszer Bács-Kiskun / Kecskemét Teljes képernyő Cím: 6000 Kecskemét, Széchenyi tér 14. További partnereink +36 (70) 885 85 35 Palládium EUR árfolyam Platina EUR árfolyam Hivatalos MNB deviza-árfolyam 2022. 04. 07. Svájci Frank (CHF): 0 Ft Euró (EUR): 0 Ft USA Dollár (USD): 0 Ft Tekintse meg katalógusunkat Termékeink
Barcsik Ékszer • Partnereink • Golderádó, Arany Felvásárlás És Eladás Napi Árfolyamon
BARCSIK ÉKSZER Kft. Székhely: 6000 Kecskemét, Izsáki út 2-4 (Szil-Coop Bevásárlóközpont). Cégjegyzékszám: 03-09-110172 Adószám: 12929595-2-03 Alapítás dátuma: Oct. 8, 2002 Köztartozásmentes adózó Felszámolt cég Felszámolás Egyéb eljárás Jogi eljárás E-mail cím Weboldal Aktív cég A cég elnevezése: BARCSIK ÉKSZER Kereskedelmi és Szolgáltató Korlátolt Felelősségű Társaság Hatályos: 2002. 11. 12. -től A cég rövidített elnevezése: A cég székhelye: Hatályos: 2018. 05. 22. -től A létesítő okirat kelte: A cég jegyzett tőkéje: A képviseletre jogosult(ak) adatai: A cég statisztikai számjele: A cég pénzforgalmi jelzőszáma: A cég elektronikus elérhetősége: A cég cégjegyzékszámai: Cégformától függő adatok: Beszámolók: Típus 2018-01-01 - 2018-11-30 eHUF 2018-12-01 - 2018-12-31 2019-01-01 - 2019-12-31 2020-01-01 - 2020-12-31 1. Nettó árbevétel Előfizetés szükséges 2. Egyéb bevételek 3. Értékcsökkenési leírás 4. Üzemi/üzleti eredmény 5. Adózás előtti eredmény 6. Adózott eredmény 7. Befektetett eszközök 8.
Frissítve: március 29, 2022 Nyitvatartás Zárásig hátravan: 2 óra 6 perc Közelgő ünnepek Nagypéntek április 15, 2022 09:00 - 18:00 A nyitvatartás változhat Húsvét vasárnap április 17, 2022 Zárva Húsvéthétfő április 18, 2022 Munka Ünnepe május 1, 2022 Vélemény írása Cylexen Regisztrálja Vállalkozását Ingyenesen! Regisztráljon most és növelje bevételeit a Firmania és a Cylex segítségével! Ehhez hasonlóak a közelben Zárásig hátravan: 4 óra 6 perc Izsáki Út 12/B, Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Deák Ferenc Tér 6., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Korona Utca 2., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Korona Utca 2., Földszint, Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Korona U. 2, Földszint, Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Korona Utca 2., Malom Központ, földszint, Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Csányi János Út 1-3. 1-3., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Kossuth Tér 6-7, Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Akadémia Körút 55, Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Zárásig hátravan: 1 óra 36 perc Hornyik János krt. 2, Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Arany János Utca 3., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000 Rákóczi Út 6., Kecskemét, Bács-Kiskun, 6000
A sorozatgyártásra való felkészülés csaknem két évet vett igénybe, az első alkatrésszállítmány 1967. november 28 -án érkezett meg Olaszországból a próbagyártáshoz. Az év végéig 75 autó készült el. [1] Az autók [ szerkesztés] A Polski Fiat 125p-ből két fő változat készült, az 1300 és az 1500 melyeket a motorjuk különböztetett meg egymástól. Az 1300-as verzióba egy 1295 cm³-es, 60 lóerős (45 kW), míg az 1500-asba egy 1481 cm³-es, 75 lóerős (51, 5 kW) motor került. Előbbi tömeges sorozatgyártása 1968 -ban, utóbbié 1969 -ben kezdődött meg. Az 1300-as változat gyártása az 1980-as években befejeződött. Fiat 1300 1965 pics. Ezek a változatok külsőre annyiban különböztek az olaszországi Fiat 125 -től, hogy kerek fényszóróik voltak, szögletesek helyett, narancssárga volt az indexburájuk, egyszerűbb lökhárítók és hűtőrácsok kerültek rájuk, emellett helyenként a karosszéria formái is egyszerűbbek voltak. A Fiat 1300/1500 belsőterét és alvázát kapták. Kevésbé látványos, de fontos különbség volt még, hogy a "Nagypolski" üzemanyagtartálya biztonságosabb helyen, a hátsó tengely fölött horizontálisan helyezkedett el, míg a Fiat 125-é vertikálisan, az autó jobb hátulján.
Bár a két autó gyártása sokáig párhuzamosan folyt, szinte teljesen egyforma technikai felépítésük miatt mégis a Polonezt tartják a 125p utódjának. A 125p a külföldi piacokon [ szerkesztés] Jobbkormányos FSO 125p ( 1987) Az Egyesült Királyságban és Írországban, ahol 1975 -től vált elérhetővé a jobbkormányos változat, egy ideig a 125p volt a legolcsóbb autó - 1991 -ben például csak egy kicsit került többe 3000 fontnál újonnan. Az autó ismert volt 1960-as évekbeli dizájnjáról, időtálló és kényelmes műbőr üléseiről és tágas belsőteréről. Műszakilag a 125p egyszerű, de megbízható volt, karosszériája azonban rossz minőségű acélból készült, az alacsony gyártási költségekre való törekedés miatt, így könnyedén rozsdásodott. Emellett a kocsi teljesítménye elmaradt az eredeti Fiat 125 -étől, csakúgy, mint a vezethetősége, stabilitása. Felfüggesztése nagyon kemény volt, mivel hátulra laprugók kerültek. Még alacsony ára sem volt képes ellensúlyozni a hajtáslánc korszerűtlenségét. Amikor a 125p gyenge eladási adatokkal kivonult a brit piacról, a Lada Riva volt az egyetlen kelet-európai riválisa, hiszen addigra a Škoda befejezte farmotoros modelljeinek árusítását az Egyesült Királyságban, ahogy a Zastavák és a Wartburgok is eltűntek a piacról.
Trükkösen működik a kormányváltó Természetesen nincs benne kormányszervo, kell egy kicsit dolgozni a nagy és vékony karimájú volánnal, és a kormányváltó nem egyszerű: előfordul, hogy az amúgy sem könnyű járású szerkezet csak többszöri próbálkozásra veszi a fokozatot, olykor visszakapcsolásokkor is. Harmadikban szépen, hosszan ki lehet húzatni a motort, és még negyedikben is bőven van tartaléka a gyorsuláshoz, a 110 km/óra kényelmesen tartható. Az elöl tárcsás, hátul dobos fékrendszer gyorsan véget tud vetni a száguldásnak, ez főként a háromdugattyús első féknyergek érdeme. Jó vezetni, akár napi használatban, a mai forgalomban is megállja a helyét. Keskeny karosszériájával, vékony tetőoszlopaival olyan a modern forgalomban, mint egy balerina a konditeremben: az átlagos kisautók is kigyúrt izompacsirtáknak tűnnek mellette. Bontatlan a motor, 14, 5 s alatt gyorsít 0-ról 100 km/órára, fogyasztása kis odafigyeléssel 10 l/100 km körül tartható Forrás: Huber Károly - Retro Mobil Műszaki adatok Motor: soros, négyhengeres, OHV-vezérlésű benzinmotor, elöl hosszában beépítve.
Az 1300 maradt olyan, mint ezelõtt. Kabriolet verzió is létezett, amit a 4 ajtós változatból alakítottak ki. Az 1300-ast 1966-ig gyártották, amikor is a 124 felváltotta, de az 1500C-t még 1 évig gyártották. Ez utóbbit a 125 váltotta fel. 600 ezer példány készült 1967-ig. Technikai adatok Hajtáslánc orrmotoros, hosszanti elhelyezés, hátsókerékmeghajtás Motor 1295cc (72x79. 5mm) ohv 4 hengeres soros, 65LE @ 5, 200rpm 1481cc (77x79.
Modell-történet 1961 áprilisában mutatták be a majdnem új 1300/1500-at. Az autót az 1100 és az 1800/2100 közötti ûrt akarta kipótolni. Az egy karosszériaváltozatban gyártott autót vagy 1295cc-s (65LE) motorral vagy 1481cc-s (72LE) motorral gyártották. Mindegyik 4 sebességes váltót és elöl tárcsafékeket kapott Késõbb, de még ebben az évben bemutatták a Familiare verziót. A legtöbb részletben megegyezett a 4 ajtós verzióval, csak hosszabb volt a teteje és csapott hátú volt. 1962-ben összepárosították az 1500-as motorját és az 1800-as karosszériáját és szerkezetét, így jött létre az 1500 Taxi. Ebbõl lett késõbb az 1500L (Lunga), ami így 72 lóerõt teljesített. A taxi verzió valamivel gyengébb volt, csupán 60lóerõt teljesített. Aztán 1964-ben bemutatták az 1500C-t, ismét a Torinoi Autókiállításon. Továbbfejlesztett motort kapott, ami így 75LE-t teljesített, megnövelték a tengelytávot, fékrásegítõt kapott és sok apró változáson esett át mind a külsõ, mind a belsõ. A továbbfejlesztett motort beépítették az 1500L-be is.