Kétütemű Motor Kompresszió Értéke, Oneway Bosnyák Tér
(Ha csak nem vagy te magad is az. ) Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet! Totalbike - Technika - A motordoktor válaszol. A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba. Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.
- 2t Piaggio Zip Fast Rider-nek mennyi a kompresszio értéke? Ezt a fajtát 94-ig...
- Totalbike - Technika - A motordoktor válaszol
- Sűrítési végnyomás mérés menete
- Boltok + Helyben Vedd Meg
- Menetrend ide: Bosnyák téri templom itt: Budapest Autóbusz, Villamos vagy Metró-al?
2T Piaggio Zip Fast Rider-Nek Mennyi A Kompresszio Értéke? Ezt A Fajtát 94-Ig...
Mivel a sűrítés által az égési csúcs- és középnyomás is nő, ezért az alkatrészek mechanikus-, és hőterhelése is nő. Erősebb, jobban ötvözött anyagok, kellenek, amik jelentősen növelik a motor árát. Itt csak ez szab határt a fejlődésnek. A benzinesek esetében pedig pont ellentétes a cél: sohasem gyulladhat be magától a keverék, tehát azt a lehető legmagasabb kompresszió-viszonyt kell megtalálni, amikor még stabilan kívül lehet maradni az öngyulladás tartományán. Régebben, az 50-es évek előtt és körül az üzemanyagok minősége miatt még rendszeres volt a 6-7 körüli viszony is, de napjainkra már átlagban 10 lehet egy szívóbenzines értéke. Sportmotorok esetében ma akár 12 körüli érték is előfordulhat, de ehhez már különleges, magas kopogás-állóságú üzemanyagra van szükség, valamint a gyújtás nagyon finom szabályozhatóságára. 2t Piaggio Zip Fast Rider-nek mennyi a kompresszio értéke? Ezt a fajtát 94-ig.... (Gyújtás témakörről szintén később). Mivel régebben elektronika szinte semmi nem volt az autókban, így a gyújtás is teljesen mechanikus módon volt vezérelve. Így egy röpsúllyal meg lehetett oldani a fordulatszám-változás igényelte előgyújtás-növekedést, ami pedig a terhelésváltozás okozta előgyújtási szögkorrekciót illette, egy (vagy akár több) vákuumdob segítségével ezt is meg lehetett oldani.
Totalbike - Technika - A Motordoktor Válaszol
De mivel ezek a szerkezetek nem voltak képesek figyelembe venni se az üzemanyag minőségét, se a levegő páratartalmát és hőmérsékletét, se a légköri nyomást, így kellően messzire kellett beállítani a gyújtást az öngyulladástól. Emiatt jó kicsire vették a kompressziót és szintén jóval a szükséges érték alatt maradt az előgyújtás is. De a gyújtás finomságairól inkább a neki fenntartott cikkben... Az előzőekből következik, hogy a kompresszió növelésével plusz teljesítmény nyerhető, hiszen a nagyobb sűrítéshez nagyobb sűrítési végnyomás és hőmérséklet tartozik, majd az égés erről a pontról indul el. Sűrítési végnyomás mérés menete. És mivel az égés előtti nyomás és hőmérséklet is magasabb, így az égési csúcsnyomás is magasabb lesz, ami a dugóra ható nagyobb erő miatt plusz nyomatékot jelent a főtengely végén. Ez számszerűen: egy ~7-es értékről ~10-11-re való növelés +10-12%-ot jelent. Tehát oltári növekedésre azért nem kell számítani ezáltal, de sok kicsi sokra megy! Következő kérdés lehet, hogy feltöltött motorok esetében miért alacsonyabb a kompresszió?
Sűrítési Végnyomás Mérés Menete
Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet! A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a motorba. Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj szakszervizhez.
Kiindulásnak jó a kompresszió értékét tudni, mert egy kis sűrítésű motornál sosem fog tudni az ember 14-15 bar körüli sűrítési végnyomást mérni. A másik tényező pedig a szívószelep zárásának a főtengely elfordulásában mért szögértéke. Ugyanis ennek a mérésnek legideálisabb az lenne, ha az alsó holtpontban zárna a szívószelep, akkor tudná a legtöbb gázt komprimálni. De mivel az alsó holtpont után 20-80°-al zárnak a szelepek, ezért amíg nem zár, addig kitolja a hengerben lévő gázokat és csak kevesebb gázt sűrít, jóval kisebb mértékben. Ez látszólag hülyeség, pláne ha azt mondjuk, ha azt mondjuk, hogy egy sportautó esetében inkább a 80°-hoz van közelebb ez az érték. (Erről a témáról részletesebben a szelepvezérlés és töltetcsere fejezetben) Tehát nem meglepő, hogy egy frissen bejáratott sportgép sűrítési végnyomása épp csak megüti a 10-et, pedig levettek a hengerfejből, nagyobb kompressziójú dugókat tettek bele, stb. Pedig egy széria Suzukinak is 13-14 körül van. A más vezérlés adta következmény ez.
Ezt úgy tudod legegyszerűbben ellenőrizni, hogy a hideg motor indításánál nemhogy nem használsz szivatót, hanem még a gázt is ráhúzod. Ha ilyen feltételek mellett könnyen indul a motor, akkor fennáll a sok benzin-kevés levegő esete. A mosás utáni félórás szárítkozási idő alatt nagyjából elpárolog a víz a kényes helyekről, ahova egy vadabb slagozás alkalmával elkerülhetetlenül befolyik. Ilyen lehet a légszűrőház, a gyertya- gyertyapipa- gyújtókábel és környéke. Lassan elérkezünk a gyújtásrendszerhez, mely esetünkben ugyancsak felelős lehet a történtekért. Szikra ugye van. Kiszedett állapotban, de nem biztos, hogy van a hengerben is. Ez a nyomás alatt nem ad szikrát állapot. Ezért érdemes nem csak a szikrát ellenőrizni, hanem miután meggyőződtünk, hogy van szikra kipróbálni egy másik gyertyával is a motort. Lehet hibás a gyertyapipa, valamint a gyújtókábel is. Kellő műszerezettség hiányában csak a cserélgetős teszteléses módszer marad ezek ellenőrzésére és kiszűrésére. Amennyiben a fentebb említett vizsgálatok és beavatkozások nem segítenek, akkor a letesteléssel kapcsolatos gyanú beigazolására, vagy cáfolására érdemes felkérni egy villamossági szakember t, ezzel sok időt és fejtörést spórolhatsz meg.
Boltok + Helyben Vedd Meg
Bosnyák téri templom helyhez legközelebbi megállót vagy állomást keresed? Nézd meg az alábbi listát a legközelebbi megállókhoz amik az uticélod felé vezetnek. Bosnyák Tér; Szugló Utca / Nagy Lajos Király Útja. Bosnyák téri templom -hoz eljuthatsz Autóbusz, Villamos vagy Metró tömegközlekedési eszközök(kel). Ezek a vonalak és útvonalak azok amiknek megállójuk van a közelben. Boltok + Helyben Vedd Meg. Autóbusz: 133E, 32, 7, 7E, 8E Metró: M1 Villamos: 3 Szeretnéd megnézni, hogy van-e egy másik útvonal amivel előbb odaérsz az úticélodhoz? A Moovit segít alternatív útvonalakat találni. Keress könnyedén kezdő- és végpontokat az utazásodhoz amikor Bosnyák téri templom felé tartasz a Moovit alkalmazásból illetve a weboldalról. Bosnyák téri templom-hoz könnyen eljuttatunk, épp ezért több mint 930 millió felhasználó többek között Budapest város felhasználói bíznak meg a legjobb tömegközlekedési alkalmazásban. A Moovit minden az egyben közlekedési alkalmazás ami segít neked megtalálni a legjobb elérhető busz és vonat indulási időpontjait.
Menetrend Ide: Bosnyák Téri Templom Itt: Budapest Autóbusz, Villamos Vagy Metró-Al?
Szombaton piac, ez nem maradhat ki. Friss gyümölcs és zöldség mindig kell. Szombaton a Bosnyák téri piac volt a célállomás, mint az esetek többségében. 15 éve járok ide. Már mindenki ismer. Kicsit bele is szoktam szürkülni, és már csak azokhoz megyek oda, akiknél mindig vásárolok. Megvan a menet is. Először a "szalonnás néni". Itt a fokhagymás sült császár elképesztően finom, aztán a magos rozskenyér, utána az a hely, ahol a paradicsomot és a gyümölcsöket veszem. Menetrend ide: Bosnyák téri templom itt: Budapest Autóbusz, Villamos vagy Metró-al?. Végül egy olyan néni, aki hajnalban még a földeken dolgozik. A keze érdes, és földes. Neki elhiszem, hogy bio, hogy Ő dolgozott vele. Nagyon ritka sajnos, hogy a saját terményüket, termékeküket árulják a piacok nagy részén. Én mindig igyekeztem megtalálni ezeket az embereket. Valahogy úgy érzem, az az "igazi". A Bosnyák téri piacnak is megvan a maga hangulata. Az a fajta nyüzsgés, a rohanó forgatag, itt nem lehet lassan andalogni. Menni, menni kell, mert elsodornak. Ez néha kicsit zavarni is szokott, mert nem lehet gondolkodni, hiszen jönnek a "lökdösődők" az a szalonna... Az a kenyér... És a házi tyúk -ha nem jutottunk el valamilyen tanyára érte.
A 165 millió forintos beruházásban 3500 négyzetméteren helyeztek el új díszburkolatot, illetve zöldfelületeket, szökőkutat és öntözőberendezést építettek, megújult a közvilágítás is. Papcsák Ferenc (Fidesz–KDNP), Zugló polgármestere az átadáson elmondta: a Bosnyák tér méltó találkozási pont lett a 120 ezres városrészben, és végre megkapta azt a funkciót, amelyet 1935-ben, a kerület megalakításakor álmodtak neki. A kerületvezető ismertette, hogy a tér megújítása tavasszal folytatódik, s annak része, hogy megépítik a téren álló templom befejezetlen tornyát. A rendelkezésre álló 200-250 millió forintból átalakítják a Geodéziai Intézet előtti területet is. Papcsák Ferenc szólt arról is, hogy noha a Bosnyák tér fővárosi terület, a kerület átvállalta a felújítást, mert szavai szerint a tér megérdemli, hogy felzárkózzon más budapesti közterületekhez. Utalt arra is, hogy az elmúlt évben számos kisebb tér – így a Reiner Frigyes park, a Tisza István tér és a Kövér Lajos tér – is megújult. Szili Adrián, a Zuglói Városgazdálkodási Közszolgáltató Zrt.