Hyundai Tucson Hybrid Teszt
Alatta ugyan LED-helyett vetítőlencsések a főfényszórók, ám a lámpák elhelyezése miatt a fényminőség kifogástalan. Ahogy sikerült túllendülni a nem mindennapi fronton, úgy vehetjük észre a kevésbé radikális jellemvonásokat, mint az oldalsó karosszériadomborulatokat, a RAV4-hez hasonló, szögletes kerékjárati íveket, vagy éppen a meglepően komoly hasmagasságot. A maga 17 centijével ha nem is bokorugró, de a telekre bőven le lehet vele menni, 650. 000 forint felárért pedig már összkerék is jár. Hyundai Tucson 1.6 T-GDi (2015) teszt - Szállj fel magasra. A tervezők kreativitása hátulra érve sem fogyott el, kár, hogy az egybefüggő zárófény csak jelen felszereltségtől érhető el, de tény, hogy igényesre sikerült, jól harmonizál a lámpatest alsó részeivel. A hasonló "kardfog-szerű" megoldások amúgy nem ismeretlenek, a Peugeot már régóta alkalmazza őket, a Hyundai kettes osztatú megfelelője is mutatós. Érdekes apróság még a szélvédőbe olvadó márkajelzés és a rejtett hátsó ablaktörlő, de a mintás lökhárító is megér egy említést. Nem a szomszéd autója Az egy dolog, hogy a Tucson külsőleg modern és "villantós", ám szerencsére belül sem fogunk unatkozni.
Hyundai Tucson Hybrid Teszt 2019
Hátul LED-csík köti össze a látványos, "parametrikus ékkőnek" is beillő lámpákat. Az irányjelzők azonban a lökhárítóba kerültek A Tucson ma kereken 4, 5 méter hosszú, a kompakt SUV mezőnyben ma már valóban kompaktnak tűnik, vonalai a valós méreteit is jól leplezik. Akármennyire is karakteres, nem drabális. A hűtőmaszkban rejtetten, igazi arcot adva bújnak meg a LED-menetfények, a LED főfényszórók azonban a lökhárítók széleire kerülve adnak igen jó fényerőt. Arculati elem – Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV 2WD 6AT teszt – Autó-Motor. Ahogyan a hűtőmaszk 3D lamellái, úgy a hátsó lökhárító apró formái is parametrikus ékkövek - a gyári terminológia szerint, ám ennél sokkalta fontosabb, hogy az oldalfal merész törésvonalai igen hatásos fényjátékot adnak, s ezekre a kiegyenesített kerékívek is jól rímelnek. A forma nem öncélú, az egyedi külső tágas karosszériát övez, az ajtók alsó műanyagborítása a küszöböket ügyesen óvja a sártól, ám a hátsó ajtónál baki, hogy az ajtó hátsó éle mögött nincs sárvédőlemez, az kapja és fogja fel a sarat. És még egy furcsaság hátul: az irányjelző a lökhárító szélére, meglehetősen alulra került, ha lámpánál állunk a sorban, a mögöttünk lévő sanszosan nem látja.
Hyundai Tucson Hybrid Teszt 2017
Terepen a Terrain Mode terepüzemmód-választó technológia gondoskodik a biztonságos haladásról. Hyundai tucson hybrid teszt 2017. A technika a pillanatnyi tapadási és menetviszonyok függvényében szabályozza a nyomatékmegosztást az első és hátsó tengely között, míg a terepüzemmód-választó a vezető által kiválasztott úttípushoz optimalizálja a motorteljesítményt, a forgatónyomatékot és a fékerőt. Az opciós elektronikusan szabályozott felfüggesztés (ECS) adaptív lengéscsillapító technológiája a helyzettől és a vezetési stílustól függően változatos vezethetőséget és menetjellemzőket biztosít. Ahogy a többi hajtáslánc-variáns esetében, a Tucson plug-in hibrid változata is éles vonalakból és formákból építkező, valamint rejtett parametrikus világítást alkalmazó, progresszív formatervével hívja fel magára a figyelmet. Intuitív felhasználói élményt kínálnak az olyan technológiai megoldások, mint a 10, 25 colos, szabadon álló digitális műszeregység, vagy a Hyundai Bluelink csatlakoztatott szolgáltatásokat is támogató, 10, 25 colos AVN kijelző.
Hyundai Tucson Hybrid Teszt V
Az egyedi, több LED-es lámpatestből megalkotott menetfényt ízlésesen sikerült a maszkba integrálni, a LED-csíkkal összekötött hátsó lámpák miatt viszont sokakban Peugeot-s asszociációk ébredhetnek. Az új Tucson jelenleg semmivel sem összetéveszthető, sokan meg is csodálták az utcán. Az arányai nagyon is rendben vannak, 4, 5 méteres hossz, 1865 mm-es szélesség és 1650 mm-es magasság társul az autóhoz, a tengelytáv 1 centit bővült az elődhöz képest, így 2680 milliméterrel kell számolni. El fogtok férni Egészen elképesztő, hogy hova is jutottak a Hyundai-Kia belterek az ezredforduló óta. Az új Tucsonba bepillantva egy ízléses, hosszában szellőzővel ellátott műszerfalat kapunk, amibe ügyesen sikerült integrálni a 10, 25 colos érintőkijelzőt, az igényes szövetborítás masszív összeszereltséggel párosul. Hyundai tucson hybrid teszt v. Sajnos zongoralakk öleli körbe középső kezelőszerveket és fizikai gombokat sem találni már, hiszen a klímapanelt is tapicskolni kell. A kormány mögött is egy 10, 25 kijelzőn figyelhetjük az információkat, különböző nézetek közül lehet válogatni, indexelés közben a tükörházba integrált, oldalsó kamera képe jelenik meg a műszerek helyén, és ha már kamerakép, a 360 fokos tolatókamerának a minősége kiváló.
Ne legyintsenek tehát elhamarkodottan a felül kifejezetten izmos turbómotorra – az objektív tulajdonságok mentén legjobb Tucson vele készül. A csúcsra szerelt verzióval különösen jól járhatunk, igaz, ezért a zsebünkbe kell nyúlunk. Előnyök: Jól variálható, jó minőségű belső tér; Jó összeszerelési minőség; Könnyű kezelhetőség; Fejlett extrák; Kulturált, izmos benzinmotor Hátrányok: Rövid első ülések; Gyenge távolsági fényszóró; Viszonylag magas fogyasztás; Furcsa árpolitika – lehetne olcsóbb; Automataváltó lehetne összkerékhajtás nélkül is
Elindulásnál és kis tempónál mindig az EV üzemmód visszajelzője világít a műszerfalon, de kis terhelésen, nagyobb sebességnél is pihenteti a váltóval együtt takarékos üzemre optimalizált benzinest. Hyundai Tucson teszt 1.6 T-GDI HEV 2WD 2021 | Alapjárat. Nyugodt tempójú utazás során kellőképpen dinamikusnak érezzük, ereje, nyomatéka ideális, de amint egy leheletnyi sportosságot szeretnénk kicsikarni belőle, az addig szinte hangtalan motor kelletlenül felbőg, és hiába növeli a tempót a fordulattal együtt, elveszi a kedvünket a kanyarvadászattól. Ebben semleges visszajelzést adó kormányzása sem partner, pedig a hátul multilink futómű képes lenne sziporkázni a szerpentinen. Hangolása a magas építéséhez illően feszes, igaz, hatékonyan csillapítja az egyenetlenségeket, a keresztbordákon viszont rázósan halad át. Alapesetben is tágas a csomagtartó, de pótkerék helyett csak defektjavító jár A könnyen kezelhető nagy biztonságérzetet adó Tucson ugyan dízelmotorral is rendelhető, a téli körülmények ellenére 7, 0 literes tesztfogyasztást produkált, ami az 5, 5 literből megoldott országúti etapok nyomán túlzás nélkül dízeles fogyasztást jelent.