Retro Sport Szelet Tv — Hyundai I40 Teszt: Majdnem Passat - Autopro.Hu
Persze nem volt kötelező a télen való fogyasztása, de valahogy mindig belekerültek a Mikulás-csomagokba. Jellegzetes ízét egyhamar biztos, nem fogom elfelejteni, és nem feltétlenül jó értelemben.
Retro Sport Szelet 5
Összetevők: cukor, növényi zsír, kakaómassza, glükóz szirup, zsírszergény kakaópor (6%), sovány tejpor, tejsavópor, nedvesítőszer (szorbit szirup), kakaóvaj, emulgeálószerek (szójalecitin, E476), stabilizátor (invertáz), aromák, tartósítószer (szorbinsav). A csokoládéban a kakaó szárazanyag tartalom legalább 46% Átlagos tápérték 100g-ban Energia 1840kJ/440kcal Zsír 16g amelyből telített zsírsavak 9, 9g Szénhidrát 67, 5g amelyből cukrok 60, 5g Fehérje 4g Só 0, 2g
Nem bíztatunk senkit őrült csokoládézásra, mert a jóból is megárt a sok, de tény, hogy ebből a házi Sport szeletből nehéz megálljt parancsolni magunknak. Aki most a 30-40-es éveit tapossa, jól emlékszik a régi Sport szeletre, lehetőleg az alufóliába csomagolt fajtára – néha az alufóliából is jutott a szánkba a csoki mellett, és rettenetes szikrázást csapott, ha találkozott az amalgámtöméssel valamelyik fogunkban. Mennyibe került régen a Sport szelet? Retro sport szelet na. A Sport szelet ára 1983-ban: a normál méretű 2 Ft 40 fillérbe, a maxi méretű 3 Ft 50 fillérbe került. De persze nem ezért szerettük annyira a Sport szeletet – bár kétségtelenül van egy bája annak, ha szikrázik az ember szájpadlása –, hanem a kellemesen rumos ízvilágért, és mert kívül kemény, belül olvadós volt a csoki. Annyira kenődött, hogy nem úsztuk meg soha a Sport szeletet úgy, hogy ne lettünk volna nyakig csokisak, mégis alig vártuk, hogy hazatérve a bevásárlásból, anya és apa ezt az édességet hozza nekünk meglepetésnek. Ráadásul a Sport szelet reklámok zseniálisak voltak, a mai napig emlékszünk rá, mennyire nevettünk például ezen a reklámon: A nosztalgikus ízeket most visszahozhatod otthon, ha elkészíted a következő receptet, amiből épp olyan falatnyi csokikat kaphatsz, mint amilyen a Sport szelet.
Ezt a meglepően gyatra gázreakcióval megáldott egység négyhengeres voltához képest öblös, érces hanggal díjazza, miközben felül érezhetően kiteljesedik a karakterisztika, ám a nyúlós, nyomatékszegény viselkedés miatt inkább 177 kehes póni szundikál a motorháztető alatt, mintsem 177 erőtől duzzadó csődör igyekezne kirúgni a karám falát. A mérnökök is tudták jól, hogy a kulturált és csendes egység kedvetlen, így viszonylag rövidre áttételezték a pontosan kapcsolható hatfokozatú kézi váltót. Teszt: Hyundai i40 cw 1.7 CRDi HP A/T Premium - technokrata | technokrata. Konstans 130 km/óránál, hatodik fokozatban a fordulatszámmérő mutatója már 3300 körüli értékén tanyázik, ami a kellemesnél kicsit magasabb zajterhelést és fogyasztást eredményez. Ilyenkor a pillanatnyi fogyasztásmérő mutatója rendre 8 literhez közelítő értékeket jelez, ami nem számít ugyan vészesen magasnak, ám 2012-ben egy modern, hatékony középkategóriás autónak ennél takarékosabbnak kellene lennie, hiszen hasonló eredményeket már 5-10 évvel ezelőtt is képes volt 'hozni' a technika, miközben a 6, 8 literes vegyes gyári adatnál 10%-kal magasabb normafogyasztási érték szintúgy a viszonylag rövid áttételezésben keresendő.
Teszt: Hyundai I40 Cw 1.7 Crdi Hp A/T Premium - Technokrata | Technokrata
Hiába beszélhetünk egy friss négykerekűről, az importőr aktivitásának köszönhetően az i40-et kívül-belül tökéletesen ismerjük, hiszen már több ízben találkoztunk vele. Hyundai i40 teszt hd. Az 1, 7 literes 136 lóerős dízelmotorral szerelt kézi váltós kombit a Passat ellenfeleként egyből bedobtuk a mélyvízbe, de vallatóra fogtuk a papíron ugyanilyen erős 1, 6 literes benzinmotorral is a puttonyost, amit a kínálat legharmonikusabb tagjának bizonyulva egy automataváltós, szintén 136 lóerős gázolajos szedán követett. Két motor bemutatásával maradtunk hát adósak: az 1, 7-es öngyulladós gyengébbik, 115 lovas verziójával, amit már a Hyundai ix35/Kia Sorento párosban korábban vallatóra fogtunk, valamint a kétliteres, 177 lóerős benzinessel. A száraz adatok alapján a kétliteres szívó egység tuti tippnek bizonyulhat, hiszen kimagasló teljesítménye ellenére forintra ugyanannyit kóstál, mint a 62 lóerővel gyengébb, és a testes i40 mozgatásához kicsit kevésnek tűnő 1, 7-es dízel (vagyis 300 ezer forinttal olcsóbb a 136 lovas öngyulladósnál).
Nehéz eligazodni a dicsérő szavak között. Sok fotó a galériában. Kattintson a képre! © bcs Nehéz eligazodni a dicsérő szavak között. A Hyundainál korszakváltást jelző i40, amely előbb kombiként, majd szedánként is megérkezett a magyar piacra, jól összerakott - kis túlzásokkal – hibátlan üzleti autó. Hyundai i40 teszt price. Üzleti, mert nálunk flottaautóként van csak esélye, 1000 kilométerre nyugatra a tökéletes családi kombiként határozzák meg. Tesztautónk gazdag ellátmánya vezetői autóvá emeli az i40-est: Bluetooth, navigáció (felára 265 ezer forint), USB-csatlakozó, ülésfűtés elöl és hátul, bőr kárpit, kormányfűtés, xenonlámpák kanyarfénnyel, kormányról is kapcsolható automatikus váltó, tologatható sínrendszer a csomagtartóban, kulcsnélküli nyitás és indítás, kétzónás automatikus klíma, könyöktámaszok, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek, elektromosan állítható első ülések, tolatókamera, parkolás segéd, elektromos rögzítőfék. Hiszik vagy, nem a kocsi teljesen rendben volt, nevezhetjük prémiumnak, de az ára is prémium.