Autó: Citroen C4 Picasso Teszt: Családi Ezüst | Hvg.Hu | Bodó Richárd Horgásznaplója: Zoltán És Diána Horgász-Tó

Ahogy általában a villanyautóknál, az e-C4-gyel is városban tudunk a legtöbbet menni. Természetesen visszafogott stílusban vezetve, nagyjából a forgalom ritmusát tartva tudja csak hozni az ígért hatótávot. 340 km-t ígért 100%-os töltöttségnél, amiből kb. 310 km volt igaz. Persze, sosem toltuk ki nulla közelébe, de arányosítással ez jött ki. Fűteni, hűteni nem igazán kellett. Villanyautóknál ez a legszerencsésebb, télen és nyáron a kellemes hőmérséklet biztosítása jelentős mennyiséget visz el. Tesztautók. A városból kilépve szintén durvábban kezdenek fogyni a megtehető kilométerek, hiszen a nagy sebesség sem a villanyautók barátja. Országúton 80-90-nel poroszkálva még nem jelentős ez a hatás, de autópályán már igen. Ha 130-cal hajtunk, akkor nem jutunk messzebb 220 km-nél. És odakint töltő is ritkábban akad, mint a biztonságot nyújtó nagyvárosokban, úgyhogy az utazások körültekintést és előkészületet igényelnek. A töltési sebesség szintén erősen körülményfüggő. 22 kW-os töltőre (nyilvános, jellemzően fizetős) csatlakozva, az autóhoz adott kábelt használva csak a töltőkapacitás harmadával tudjuk táplálni az autót, ugyanis ennyit tud a töltőkábel.

1. Citroen C4 Grand Picasso teszt – Gördülékeny szappanbuborék - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning
2. Tesztautók
3. Totalcar autós népítélet - Citroën - C4 2004
4. Zoltán és Diana Horgásztó és Pihenőpark - Alcsútdoboz, Fejér megye - Horgásztó kereső

Citroen C4 Grand Picasso Teszt – Gördülékeny Szappanbuborék - Loero.Hu Autós Hírek, Autótesztek, Autótuning

Az új Citroën C4 nehezen tűri a szélsőségeket. A kellemes ringás az úthibákkal tűzdelt útszakaszon erős rázkódásba megy át. Észrevehetetlen duruzsol a kompakt méretű motor, amíg 4000-es fordulat fölé nem engeded, ilyenkor eszmélsz rá, hogy ez bizony háromhengeres. Lágyan teszi a dolgát az automata váltó egészen addig, amíg erőteljes gyorsulásra volna szükség, ilyenkor elmélázva kapcsol vissza két fokozatot. A Citroën C4 negyedik generációja egy kifejezetten komfortos közlekedőedény és valljuk meg, nem is a sportos felhasználásra készült. Citroen C4 Grand Picasso teszt – Gördülékeny szappanbuborék - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Néhány nagyobb gázfröccs után el is engedtem az alsó-középkategóriás modell forszírozását, csak élveztem az édes semmittevést a légkondicionált beltérben, a budapesti dugóban csücsülve. Dizájnban ismét erős A Citroën nél mindig is fontos valami csavart belevinni a megjelenésbe, bár, ha visszagondolunk a C4 előző generációira elmondhatjuk, hogy pont nem ezek a modellek tűntek ki a tömegből, az új C4 viszont igazán egyedire sikerült. A vásárlói igényeinek megfelelően immáron egy kupé-crossovert kaptunk, ami 4360 mm hosszú, 1525 mm magas és 2670 mm-es a tengelytávja, és őszintén szólva jó arányai vannak a karamellabarna autónak.

Tesztautók

Mindezzel együtt kellemes dolog vezetni a kocsit, semmi stressz. A rugózás is kényelmes, lengős. Az úthibákat szépen kisimítja, a hirtelen kormánymozdulatok gyors, pontos követése nem az erőssége. Az 1, 6 literes dízelmotor elég erőteljes, 115 lóerős, a nyomatéka 270 Nm. A mellé társított váltó hat fokozatú, így jól tartható a forgalom ritmusa, és autópályatempón sem lesz tolakodóvá a motorzaj. A motort magas fordulatszámon járatni, vagy gyorsításkor kihuzatni nincs értelme, a nyomatékgörbéje egyenletes, a teljesítménye fent nem nő, csak hangos a gép. Mint a mai dízelek általában, alul van egy kb. 1500 fordulatnyi hasznos, jól élhető fordulatszám-tartomány - úgy 1100/perctől 2500-ig. Nem versenyautó, de nem is zabálja le a tulajdonos gatyáját, még városban is kijött hét literből. Totalcar autós népítélet - Citroën - C4 2004. Ez a jármű, bár ideális családi autónak, mégsem lesz népautó. Bizony az ára miatt: ezzel a motorral, váltóval, felszereltségi nívóval 6, 5 körül vásárolható meg. A többiekhez képest nem drága, de a mai magyar valósághoz mérten igen.

Totalcar Autós Népítélet - Citroën - C4 2004

Bizony, ott tartunk, hogy a franciák a saját fegyverüket fordították a németek ellen: ha a vevők egy részének (és az autós újságírók többségének) az a dilije, hogy a műanyagok keménységéből következtet az autó minőségére, akkor a franciák megadják nekik, ami kell, és akinek erre van ingerenciája, akár gyurmázhat is a műszerfal felső karimájával. Citroen c4 teszt budapest. Az ülések németesen kemények és kényelmesek, tökéletes az utastér ergonómiája Az ülések mérete, formája és a szivacsok keménysége szintén a német konkurenciát idézi, remek az ergonómiájuk, így ha nem lógunk ki nagyon alul vagy fölül a konfekcióméretből, néhány pillanat alatt tökéletes vezetési pozíciót tudunk kialakítani. Tesztautónk a leggazdagabb, Exclusive felszeretségi szintet kapta, de még így is zavarba ejtően sok az a tizenkét gomb és négy tekerő, amit a kormányra zsúfoltak a franciák, bár ezt a buzgóságot valahol el lehet nézni nekik, hiszen már az előd, fix közepű kormányán is hemzsegtek a gombok. A fekete színű műszerfalat csak itt-ott töri meg egy-egy krómkeretbe foglalt légbeömlő (megint csak a Golfból ismerős), ám komornak és unalmasnak mégsem nevezhető az, amit maga előtt lát az ember, mert formai megoldások elviszik a szemet; itt egy kis hullám, ott egy rafinált ív, és máris otthonosan érezzük magunkat.

6 HDI ötfokozatú kézi váltóval kombinálva, mely a limitált "Chic" szintben jó felszereltség mellett 4, 7 millió forinttól elérhető. A rendkívül népszerű kompakt szegmensben árazás tekintetében a középmezőnyben foglal helyet a friss C4, amely egy jó hajtáslánc-választással rendkívül átgondolt utasterének és jó minőségének köszönhetően igenis megfontolandó ajánlat lehet azoknak, akik egy élhető családi autót keresnek. Néhány szóban Az új Citroën C4 a kategória talán legátgondoltabb utas- és csomagterével büszkélkedő modellje. Beltere elöl-hátul elegendően tágas, csomagtartója már alaphelyzetben is nagy és praktikus, anyagminősége párját ritkítja, formái kellemesek, a habot a tortán pedig a számos tárolórekesz és a magas komfort jelenti. A kiemelkedő zajszigetelés a kicsit buta, ám kellemes rugózási komfortot biztosító futóművel együtt igazi utazóautóvá avanzsálja a típust, amellyel sok magasabb kategóriájú modellnél kellemesebben lehet falni a hosszú kilométereket. Az 1. 6 HDI erőforrás az e-HDI rendszerrel egyetemben meggyőzően teljesít, az MCP6 robotváltó viszont agyonvágja a csomagot, így mindenképp ajánlatos a manuális szerkezettel párosítani a takarékos és egészséges dízelmotort.

A Zoltán és Diana Horgásztó és Pihenőpark Budapest belvárosától 30 km-re, Fejér megyében, Göböljárás-pusztán, Etyek és Alcsútdoboz között félúton, festői dombok között, az etyeki Kordai Filmstúdió közvetlen szomszédságában helyezkedik el. Éjjel-nappal várjuk a horgászokat, természetjárókat, pihenésre vágyó családokat, baráti csoportokat, iskolai osztályokat – fiatalokat és időseket egyaránt. A terület bérelhető céges- és baráti rendezvények, iskolai találkozók, klubnapok, sportrendezvények számára. A horgászlehetőségen kívül apró horgászbolt, kültéri játszótér, büfé, valamint mellékhelyiség is a látogatók rendelkezésére áll. A pihenőpark területén lovarda és több hektárnyi legelő is található. Horgászinformáció: A két tó vízterülete 7, illetve 4 hektár. Fogható halfajok: ponty, amur, csuka, süllő, harcsa, keszeg, kárász (havonta telepítve). Pergetés, lékhorgászat, bojlizás és tóparti sátrazás engedélyezett. Fajlagos pontytilalom és etetési korlátozás nincs. A tavakon csónak használatára nincsen lehetőség.

Zoltán És Diana Horgásztó És Pihenőpark - Alcsútdoboz, Fejér Megye - Horgásztó Kereső

Hétvégére beterveztünk egy jó kis horgászatot a Zoltán-tavon, amire próbáltam előre készülni - vajmi kevés sikerrel, mert erről a tóról sem lehet túl sokat megtudni a netről. Jöjjön hát egy kis ismertető róla, röviden összefoglalva: érdemes kimenni. A két tó (Zoltán és Diana) Etyek és Alcsútdoboz között fekszik, egy patak felduzzasztásából táplálkozik, a honlapját itt találjátok. A megközelítése egyszerű, de a lehajtót simán el lehet téveszteni, mivel a kihelyezett táblát oly szépen körbenőtte a növényzet, hogy csak akkor láttam meg, mikor már lehajtottam a főútról. Lényeg, hogy Etyek felől érkezve egy kilométeres lejtő végén lesz a Szt. László patak híddal, na az után kb. 50 méterre van a lehajtó, amin keresztül meg lehet közelíteni a tavat, szóval időben kell fékezni. A földút először a Diana tó mellett visz el (a tó jobbra esik az úttól, ha balra van, akkor valamit nem jól csináltál), amely elég nagy kiterjedésű, nádasokkal bőségesen tűzdelt tó, remek horgászállásokkal, helyenként kisebb stégekkel.

A horgásztó megközelíthető Budapest felől (tavasz-nyár-őszi időszakban): Pest megyei (vagy országos) autópálya-matricával: Az M1-es autópályán a 16-os Biatorbágy-Budapark kijáratig, onnan Biatorbágyon, majd Etyeken keresztül Alcsútdoboz felé a 8106. sz. úton. Autópálya-matrica nélkül: Budaörsön keresztül, az autópályát elkerülve Biatorbágyon, majd Etyeken áthaladva Alcsútdoboz felé a 8106. Megközelítés a téli időszakban: A göböljárás táblánál kell behajtani! (a tóparti út a csúszásveszély miatt lezárva, megközelítés a lovarda felől):