10 Hónapos Baba Napirendje - Fiat 126P (Kispolski) – 3D Párnák
9 hónapos korában kezdtem el adni neki a sajtot, túrót, joghurtot. Szia! Nekem ma 10 hónapos picifiam:-)Lehet hogy ezt a esti szilárd vacsi dolgot kikellene próbálnom nekem is ugyanis mág éjszaka egyszer felkel szopizni!! Nekem is szopizik mékszor:-)Reggelire a szopizáson kivül kapott valami mást is? Úgy látom hogy már reggelire kevés neki csak a cici ezért adok neki vajas kiflit+ még éjszaka is felkel 1* szopizni /2 vagy 4-kor/ 1 éves kor előtt nem ajánlotta a vaj és a tejföl. Van, aki szerint még a joghurt, kefir, sajt sem (de én ezeket adtam). Viszont semmiképpen sem adnák egyéves kora előtt felvágottat, virslit, májkrémet a gyereknek, mert mindenféle mesterséges tartósítószerrel, színeszékkel és dúsító-, térfogatnövelő szerekkel van tele. (Azt már el sem mesélem, hogy húsiparban dolgozótól mit hallottam, mik vannak még a virsliben, parizerben. :((() Én a gluténtartalmú gabonafélék bevezetését is 10 hónaposan kezdtem. Milyen legyen egy 10 hónapos baba napi menüje?. Eszi amúgy az őszi és sárga barackot, szilvát, almát, banánt, szőlőt, körtét, sütőtök, céklát, cukkinit, krumplit, spenótót, répát, gyökeret, karfiolt, karalábét, rizst, brokkolit.
10 Dolog, Ami Meglepheti Az Újdonsült Szülőket
Milyen Legyen Egy 10 Hónapos Baba Napi Menüje?
Megtanulod elengedni a dolgokat Szülőnek lenni: folyamatos változás. Nemcsak az elvárásaidat kell elengedned, de azt is meg kell tapasztalnod, hogy a kisbabád napról napra nő, fejlődik, tanul - meg persze azt is, hogy ami eddig működött, azt bizony időről időre felül kell vizsgálnod. Ez is érdekelhet:
6 és fél hós, most kezdett kóstolgatni, egyelőre nem túl nagy örömmel. Reggel 6 körül szopik, utána még visszaalszik, fél 8 körül ébred, 9 után elalszik, előtte hol szopik, hol nem. Ébredés után, 10 és 11 közt kap gyümölcsöt, dél körül megint alszik, általában szopik előtte. 13 és 14 óra közt, ébredés után fogok neki zöldséget/főzeléket adni, ha eljutunk oda, utána már csak szoptatom estig, ha éhes (2-4 óránként igényli, attól is függ, hogy mennyire aktív a programunk). Gyümölcsöt pár kanállal fogad el, egyébként nem tudom, mennyit eszik, nem mérem, de szépen gyarapszik.
Az áramot 12 voltos dinamó termeli, a gyújtás megszakítós. Az első időszakban alkalmazott 594 köbcentis variáns csak 1 lóerővel volt gyengébb, ám mégis sokkal jobb vezetni ezt a változatot. A gyári előírás szerint 94 oktános benzin kellett bele, vagyis aki jót akart magának, keverte a 92-est és a 98-ast Forrás: Retro Mobil Ez a kormány volt az alap, de már a nyolcvanas évek elején megjelent a 650 K-ban a vastagabb, poliuretán kormány és a pult alá illesztett nyitott kesztyűtartó. A műszerfal a lehető legegyszerűbb, a sebességmérőn kívül csupán egy tankszintjelző tájékoztatja a sofőrt Forrás: Retro Mobil
A korai változatok krómozott feszítős szélvédőgumival futottak. Az első függőcsapszegesek különösen érzékenyek a karbantartásra: ha nem kapnak friss zsírt 5000 km-enként, szép lassan megszorulnak, elkopnak Forrás: Retro Mobil Már a Fiat 500-asnál is megjelent a 12 colos átmérőjű, 4 col széles felni. Készült krómozott és sima fekete műanyag felirattal, az együtt járó hengerek okozta kiegyensúlyozatlanság miatt folyamatosan remegő lapított kipufogóvég a típus jellegzetessége Forrás: Retro Mobil Ehhez is a Bakony Művek gyártotta az ablaktörlőket a motorral együtt, ahogy sok más szocialista típushoz is. A műanyag lökhárító megjelenésével ezek is feketévé változtak Forrás: Retro Mobil Ilyen egy új vagy teljesen restaurált autó alulról. A bordázott terelőlemezen keresztül tud távozni a meleg levegő, csuklók helyett gumi hardy-k viszik át az erőt a kerekekhez. A baloldali lengőkar előtt a 21 literes tank alja látszik Forrás: Retro Mobil Makulátlan tér, ami a futott kilométerek fényében nem meglepő.
A karosszérián található kőfelverődések, apró sérülések javítása még hátravan, természetesen a teljes fényezés kizárva. Zsírszegény étrenden Időközben a külső megjelenés is változott, a fényképek készültekor még a karosszérián virító Lada-tükör helyét egy autentikus darab vette át, és az újabb típusról való bajuszkapcsolót is évjáratazonosra cserélte a gondos gazda. Egyébiránt épp a bajuszkapcsoló volt az egyik gyenge pontja a 126-osnak – nyilván ezért is cserélték –, rendre beégtek az érintkezők, s az elektromos rendszer túlterhelése esetén könnyen el is füstölt az egész. A szerzőnek volt ilyenben része, sőt több alkalommal kevés híján sikerült felgyújtani az egész kocsit, amikor a házilag beszerelt ködlámpa, illetve rádiós magnó okozott galibát. A hibaforrások élén alighanem a függőcsapszeg volt és van. A gyári előírás szerint 5–6000 kilométerenként kell zsírozni. Ha valaki elmulasztotta, hamarosan érezhette tettének súlyát, a kormányt egyre nehezebben lehetett elfordítani, minden parkolás izzasztó műveletté vált.
Súlyosabb esetben a szétszerelés sem ment könnyen, s persze a csapot és a perselyt egyaránt cserélni kellett, a zsír nem segített többé. Kellemetlen Kispolski-tulajdonság a hengerfejtömítés kiégése is, ha a még épp sportosnak felfogható motorhang egy idő után géppuskaropogásba ment át, biztosak lehettünk a diagnózisban. A karosszériára az eltömődött vízkifolyók jelentették a legfőbb veszélyt, a csomagtérben és az ajtókban felgyülemlett víz hamar "intézett" egy rozsdafoltot, ami gyorsan átlyukadáshoz vezetett. "Nem is gondolnánk, hogy egy ilyen, hajdanán nagy példányszámban futott típushoz nehézkes lehet bizonyos alkatrészek beszerzése. Már Lengyelországban is ritka a minőségi alkatrész, a legtöbb utángyártás selejtes, mérete rossz, anyagminősége kifogásolható. Legjobb, ha elfekvő készletből kutatunk fel eredeti elemeket, a Lengyelországban vagy Olaszországban vásárolt portéka gyakran okoz csalódást" – foglalta össze a rossz tapasztalatokat László. A korai, króm lökhárítós – illetve az újonnan tanult terminus szerint kúpos felnis – példányok mára szinte teljesen eltűntek.
A szuper 92, az extra 98 oktános volt, a kocsihoz 94 oktános benzint írtak elő. Ugyancsak Almássy Tibor tesztelte 1978-ban az új 650-est. 110 kilométer/órát meghaladó végsebességről írt, melyet nyilván a kocsi sebességjelző műszeréről olvasott le, s úgy találta, "szólóban 7, 2, utánfutóval terhelve 7, 8 liter a fogyasztás 92 oktános benzinből »erős« városi forgalomban. " Ekkor már kritikát is olvashattunk: "rossz a tanksapkazár. " Magyarországra 1976-ban kezdte szállítani a kisautót a Polmot, az ára eleinte 76 ezer forint volt, évi adója 1000 forint, a kétezres önrészű cascóért pedig havonta 85 forintot kellett fizetni. Egy első sárvédő mindössze 388 forintba került – boldog idők! Népszerűségét csinos formája mellett gazdaságosságának köszönhette a "begyűrűző" olajválság miatti benzindrágulás idején. A 21 literes tankkal akár négyszáz kilométert is megtehettünk, és ezért sokan elnézték az utasteret elárasztó motorhangot, a száz fölé nehezen tornászható végsebességet és a legjobb esetben is csak 100 literes csomagteret.