Mazda Cx 3 Teszt Teljes Film / Schobert Norbi Gyerekei Lara

August 6, 2024

A head up display az olcsóbb, üveglapos megoldással jelenik meg – igaz, azért az autó kategóriája behatárolja a lehetőségeket, de mellette szóljon, hogy a navi iránymutatásait is képes jelezni a számunkra. A csomagtér pótkerékkel együtt 350 litert biztosít. Mazda CX-3 – csak a szívó benzin A Mazda SKYACTIV stratégiája magába foglalja a karosszérián, alvázon, váltón és a futóművön végzett, előnyökhöz juttató módosításokat, a legkomolyabb előrelépést mégis a dízel- és benzinmotoroknál érte el a Mazda. A fő technológiai újítás a 14:1 kompressziós arány, mely a hőmérsékleti hatékonyságot növeli és csökkenti a fogyasztást. Több lapon keresztül lehetne részletezni a SKYACTIV motorok jellemzőit. A Mazda mérnökei tehát nem a kis köbcenti + turbó vonalon indultak el, merész kijelentés, de a jövőben akár a 18:1-es kompresszióviszonyt is elképzelhetőnek tartják. A lényeg ebből most az, hogy a feltöltő nélküli benzinesek kiemelkedően magas, míg a turbódízelek szokásosnál alacsonyabb sűrítéssel működnek.

Mazda Cx 3 Teszt Price

Múlt héten a Toyota Auris 1, 2 Turbo tesztjében mondtam el, hogy a közös autózgatás közben értettem meg igazán a down-sizing lényegét. Erre megkaptam az új Mazda CX-3-ast, amiben az alap benzines motor 2 literes lökettérfogatú, vagyis nem kicsi, miközben a teljesítménye "mindössze" 120 LE. Na de mit produkál, atya ég! Csak kapaszkodtam a kormányba az első padlógázas gyorsításnál, de nem akartam lelépni a jobb pedálról, mert közben olyan hangok voltak, mintha versenyautóban ülnék. Csak pislogtam, bevallom férfiasan. Pedig nem állnak tőlem távol az erős autók, szeretem ha van elég tartalék egy kocsiban, mert van egy ritmusom, amit természetesen a forgalmi szituációknak megfelelően bármikor felülírok. Amikor ilyen helyzetben voltam a CX-3-assal, vagyis kényelmesen poroszkáltunk városban, akkor is meglepően kulturáltan lehetett közlekedni. Nincs az az érzésem, hogy állandóan padlóba akarom süllyeszteni a pedált, egyszerűen jó érzés döcörögni is az autóval. Annyira kétarcú a motor, hogy már-már skizofréniára gyanakszom.

Mazda Cx 3 Teszt Teljes Film

Ugyanakkor itt kell megjegyezni azt is, hogy hiába a Head-Up Display egy ilyen, tökéletesen felextrázott kocsiban, ha átlagos testmagassággal sem lehet látni, mi van rajta, mert csak kis szögben állítható, az ülést viszont nem lehetett kellően leengedni. A kocsi formájából adódó szükséglet mára a tolatókamera. Hiába ilyen rövid ugyanis az autó, a magas fenék miatt nagyon elkél a kamera, amely ebben a példányban ráadásul a keresztirányú forgalomra is figyelmeztet. A Mazda CX-3 i-Activesense elnevezésű és igazán gazdag asszisztens rendszerei közül elsősorban az adaptív tempomatot tettük próbára, amelynél finomabbat ugyan tapasztaltunk már (elég nagyot torpan, amikor a zónájába kerül egy lassabban haladó jármű), de kétségtelen nem mindennapos extra ebben a kategóriában. A sávtartó asszisztens a hangfalak erős búgásával figyelmeztet, ami érdekes, hatékony megoldás. A műszerpanelen lévő infotainment-egység érintőképernyőről és a kardánalagút házán lévő tekerőgombos kezelőről is kezelhető, igazából gyors és jó grafikájú a kijelző felülete.

Mazda Cx 3 Teszt Film

Itt azonban mindössze arról van szó, hogy baromi jól hangolták az erőforrást. Mivel újdonság a Mazda CX-3 a kisméretű szabadidő-autók piacán, egy pár gondolatot had említsek meg. Aki egy kicsit is otthon van a négykerekűek világában és még híreket is olvas, az biztosan tudja, hogy a nóvum nem más, mint egy Mazda 2-es, aminek belefújtak a kipufogójába. Persze a nagyobb méret egy kis többletet is hozott, ami elég furcsa a japán gyártótól, hiszen az utóbbi években pont tömeget csökkentettek minden modelljükön. Persze ez nem jelenti azt, hogy kihízta a csinos kis ruháját az autó, egyszerűen csak a nagyobb kasztni több ponton is megkívánta, hogy megerősítsék. Így bő 100 kilóval többet nyom a mérlegen a CX-3-as, mint a 2-es. Sok, nem tudom, szerintem szexi és pont ott gömbölyödik, ahol kell. Ha már technikai csemegék, számos olyan dolog is bekerült a CX-3-asba, amikről olvasva könnyen azt hihetnénk, űrtechnológia van az autóban. Ami majdnem igaz is, hiszen a Mazda Skyactiv, szabad fordításban "égi aktivitás" névre keresztelte újításait még évekkel ezelőtt.

A fogyasztásra, a magasabb építésű és összkerék-hajtású modellről lévén szó, automata váltóval nem vártunk csodát, a 6, 4 literes átlag a nagyjából 400 kilométerre átlagosnak is mondható. Pedig takarékosságban egy igazán különleges Start&stop rendszer is segíti a CX-3-at. A Mazda i-Stop rendszere szándékoltan sűrítési ütemben állítja meg a motort, majd az újraindításkor nem kell a főtengelynek még egy ütemet fordulnia, hanem azonnal indulhat a motor. A dízelmotoros változat önsúlya 1371 kilogramm, ami átlagosnak mondható. A kis kasztni alatt ügyesen is forgolódik és csillapít a futómű, ahogy azt egy japán modelltől el is várhatjuk. Egyébként az összkerékhajtás kapcsán érdekes, de egyáltalán nem lovagolja meg ezt a hajtási módot a gyártó. Nincs menetmódválasztó, amivel próbára tehetnénk, mennyire más egy-egy lazább talajra szánt hajtás. Lehet, hogy más modelleken is csak virtuális ez az egész – hó, homok, murvás felülethez alkalmazkodó futómű és hajtás – mégis fontos része a marketingnek.

Részletek Megjelent: 2022. március 09. Vége a várakozásnak: a Mazda végre leleplezte új korszakának első modelljét, amely vadonatúj, alapból hátsókerékhajtású platformjával, izmos konnektoros hibrid rendszerével és egészen finom megoldásaival kíván feljebb lépni a ranglétrán – a Mazda célja nem más, mint a prémium szegmens, legalábbis hosszabb távon. Bemutatkozott tehát a vadonatúj CX-60 – nézzük, mit tud. Első ránézésre nem hoz forradalmat az újdonság, amely a Mazda jól megszokott formanyelvét kapta meg, néhány új elemmel, mint kisebbre szabott főfényszórók és a különálló LED-es nappali menetfények, melyek egészen a hűtőrácsig húzódnak. Hátul is ismerősek a formák, de az autó közepe felé behúzott fényszórók jóval komolyabb kiállást adnak az újdonságnak. Ismerős vonások, de mégis tekintélyesebb megjelenés - galéria Van azonban, ami még nagyobb hatással lehet a CX-60 által tett első benyomásra, ez pedig az új, alapból hátsókerékhajtású platformból adódó sajátos, mondhatni prémiumos arányok.

Mindössze négy évet kapott az élettől a fitneszguru, amit vele tölthetett - Schobert Norbi 85 éves édesapja, Sándor bácsi cukorbetegség miatt hunyt el, ahogyan Norbi elmondása szerint eddig a családjában mindenki. Nem hiába harcol a cukor és a liszt ellen... Norbi vasárnap temette el édesapját. Nem olyan ember, aki kimutatja fájdalmát, de megviseli a dolog. Annak örül, hogy legalább pár év megadatott kettejüknek; ezalatt kicsit átérezhette, milyen is az apa-fiú érzés. Norbi 103 éves dadája sincs azonban jól, agyvérzést kapott, kómában van. Talán napokon belül elmegy. A fitneszguru gyermekei, az öt és fél éves Lara és a hároméves Norbika azonban nem tudnak minderről. Apjuk óvja őket a lelki megrázkódtatásoktól, fontos neki a belső békéjük - mondta a Napi Ásznak Norbi. Schobert Norbi szerint a gyereksírás a nőkre tartozik | Bumm.sk. A fitnesz sztár örül annak, hogy a gyermekeivel sikerült rendbehoznia a kapcsolatát - volt ugyanis egy időszak, amikor bensőséges viszonyuk igencsak megingott. Norbi pár hónappal ezelőtt beszélt arról, mi is történt vele, amikor kiderült: veleszületett szívbetegsége van.

Schobert Norbi Gyerekei Crime Scene

Norbi a Húzós Podcast vendége volt, ahol Rónai Egonnal beszélgetett. Szóba jött az is, hogyan osztották meg Rubint Rékával a gyerekeik nevelését. "Amikor kicsik voltak, nagyon nagy hajtásban voltam. Réka is elmondta, hogy nem voltam nagyon jó apa. Nem pelenkáztam, nem is tudok pelenkázni, nem vittem őket oviba. Akkoriban indult be igazán a vállalkozásom és Réka akkor még nem volt felkapott. Iszonyatosan sok fellépésem volt. Vittem az Update-et a hátamon, nyitottam a franchise boltokat és volt hetente 15-16 fellépésem, országosan. Hazamentem lefeküdtem és csak bámultam a tévét. Nem voltam akkor jó apa" – mesélte Norbi. Schobert Norbi szerint egy normális feleség nem kelti fel a férjét, ha éjszaka felsír a gyerek | 24.hu. Azt is elmondta, hogy már jobban tudott kapcsolódni a gyerekeihez, amikor 7-8 évesek lettek. Nem voltam ilyen bébiszitter apuka. Az is nagy dolog, ha valaki ott kezdi, de én akkor más voltam. De nem az a lényeg, hogy akkor mi voltál, hanem, hogy most mit csinálsz.

"Azt kell, hogy mondjam, így összegezve 50 év után, hogy igazából nem voltam soha jó apa, de felelősségteljes apa voltam mindig. Nem voltam az a gügyögős, pelenkázós, szoptatós, büfiztetős apuci, mindig hajtottam a pénzt, meg mentem előre és igazából 10 éves koruk körül kapcsolódtam be mindegyik gyereknek az életébe, de kamaszkortól kezdve, mindegyik a legjobb barátom. Az első 10 évben Réka mentette meg ezt a dolgot" - tette hozzá a fitneszguru.

Cézár Veszprém Étlap