Vw Golf Teszt Program
A Circuit Csomaggal szerelt GR Corollákban elöl és hátul részlegesen önzáró Torsen differenciálmű javítja a tapadást, illetve könnyíti meg a kigyorsítást a kanyarokból. Vw golf teszt video. Kifejezetten a hátsó kerekek megcsúsztatására szolgál a hétköznapi Corolla elektronikus parkolófékje helyett beépített mechanikus kézifékkar. Alcantara borítja a sportülést, de fontosabb, hogy a váltó és a rögzítőfék is manuális Forrás: Toyota A futómű elöl változatlanul MacPherson rugóstagokat alkalmaz, módosított rugókkal, lengéscsillapítókkal és kanyarstabilizátorokkal; a hátsó futómű kettős keresztlengőkaros. A nyomtáv elöl 60, hátul 85 mm-rel nőtt, ami a 18 colos keréktárcsákra szerelt Michelin Pilot Sport 4 abroncsokkal komoly kanyarsebességre teszi képessé az autót. Egy literből 190 lóerőt hoztak ki, ez a világ legnagyobb fajlagos teljesítményű háromhengeres motorja Forrás: Toyota Különleges a GR Corolla aerodinamikai csomagja is: az első lökhárító, valamint a GR-Four felirattal ellátott küszöbtoldat az autó oldalfala mentén áramló levegőt simítja el, a megemelt motorházfedélbe és az első kerekek mögé vágott légkivezető nyílások elvezetik a forró levegőt, a hatalmas tetőszpojler pedig fokozza a leszorítóerőt.
Vw Golf Teszt Video
A 122 lóerős kis turbós tulajdonképp elég ekkora kocsihoz is, köszönhetően a nyomatékának. Bár teljes terheléssel nem biztos, hogy sokat fogunk előzni Donovali felé, hegynek fel, de hétköznapi használatban nincs vele semmi gond. Legalábbis azt remélem, hogy manuális váltóval nem lenne, mert a 7 fokozatú DSG-vel nem jöttek ki valami jól. 42 után búcsúzik a VW dél-amerikai slágermodellje, a Gol – Autó-Motor. A fokozat szám lényeges: míg az eredeti, 6-os váltó 350 Nm-ig jó és olajban futó kuplungot kap, addig ez a 7-es csak 250 Nm nyomatékot bír el, száraz kuplungtárcsákkal. Korábbi DSG tapasztalataimból nem rémlett, hogy ilyen rángatózva kellett volna elindulni, meg hogy ilyen bután kezelje a kocsi nyomatékát. Ezzel viszont vagy csigalassúztam, vagy üvöltött a motor, kettő közti takarékos, de lendületes autózáshoz nem igazán találtam átmenetet. Ez meglátszott a fogyasztáson is: bár a komputer nagy átlagnak 7, 2 litert írt ki, én tisztán városban 10 liter fölött etettem vele, amiből biztos, hogy legalább egy litert le lehetne szedni ügyesebb váltással. Azt már csak halkan jegyzem meg, hogy a valaha megváltóként kezelt DSG-t közben utolérték a "hagyományos" automaták új generációi.
Az anyaghasználat kategórián felüli, és ennél a pontnál általában már mindenki rájön, hogy felesleges nyafogni a szürkeség miatt. Több apró részletet is kiemelnék, melyek már önmagukban is többé teszik a Sportsvant, mint amennyit várni lehetne tőle. Haladjunk felülről, a már korábban is méltatott, Arteonból megismert, keret nélküli visszapillantó remekül mutat, a középen végigfutó szálcsiszolt dekorelem is sokkal szebb megjelenésű, mint például a frissítés előtti Golfban lévő világosabb társa. Vw golf teszt videos. De a kedvencem egyértelműen a kétzónás klímapanelt körülölelő felület, mely se nem zongoralakkozott, se nem matt műanyag, és rendkívül strapabíró hatást feltételez. A bulit mégsem ezek, hanem a 8 colos érintőkijelző viszi el, amihez navigációt ugyan kapunk, ám tolatókamera nem jár. Helyette a ParkPilot szenzoraira hagyatkozhatunk, melynek megjelenése első ránézésre szokatlan lehet, ám amúgy meg egész ügyes kis segítség. A műszerfal a Golf faceliftjével ellentétben nem érhető el digitális kivitelben, de nem is hiányzik túlzottan, a középső, egyszerű monokróm információs kijelzőn minden lényeges részlet megtalálható, többek között a navi utasításai is.