Totalcar - Tesztek - Bemutató: Mercedes-Benz Glb – 2019., Denon Pma-1600Ne Sztereó Integrált Ultra High Current Erősítő Ezüst | Extremeaudio Prémium Hifi Webshop

August 6, 2024
A felármentesen csupán 7-7 colos digitális műszerblokk és központi kijelző is mutatta az autóban, hogy érdemes lett volna áldozni a 10, 25 colos nagyképernyőkre, így ugyanis hatalmas zongoralakk kávát kapunk a nagyobb panelek helyére, gyári navigáció nélkül a felármentesen kapott érintőpadnak sincs sok értelme. Kicsit suta és bumfordi, de legalább Merci – GLB-teszt | Az online férfimagazin. A LED High Performance fényszórók fontos biztonsági extrák, sokat hozzátesznek ahhoz, hogy a GLB jó utazóautó legyen Érdekesség, hogy a GLB extrái a prémiumszegmensben egész olcsók, s a bázis auudiorendszer és kihangosító is teljesen minőségi. Tolatókamerát, aktív vészfékrendszert ráfutásveszélyre figyelmeztetéssel, tempomatot és sávtartót már alapáron is kapunk, igaz utóbbi egy-egy kerék hirtelen megfékezésével hoz vissza a sávba, vagy akár a sáv széléről és egyben regulázza meg a sofőrt, hogy eszébe ne jusson a vonalhoz közel menni. Holttérfigyelő 180 ezer forintért, távolságtartós tempomat viszont csak csomagban, sok egyébbel együtt, csaknem 1 millió forintért kérhető. Nem vagyok benne biztos, hogy érdemes lenne tovább extrázni a GLB-t, hiszen egyrészt már alapból is elég jó, igazi Mercedes, másrészt így sem olcsó.

Egy Belevaló Suv: Leteszteltük A Mercedes Glb 220D 4Matic-Ot

Szabadidő-autónak tűnik, pedig inkább egyterű a Mercedes-Benz GLB. Dízelmotorjai mind kétliteresek, a belépő 180 d csupán 116 lóerős, mégsem tűnt gyengének Nem vitás, hogy ez a legnagyobb "kompakt" Mercedes, pedig már a tavaly nyáron tesztelt GLA sem volt kicsi. Ha méretben, 12, 4 centivel nagyobb (4, 63 méteres) hosszával egyértelműen ez "szól nagyobbat", a forma szerintem a GLA-nál jobb. Ez persze szubjektív, és van is érv bőséggel a GLB mellett, főként hazánkban, ahol az opciós harmadik üléssor megrendelésével a nagycsaládosok rögtön igényelhetik is hozzá a 2, 5 milliós ártámogatást, tavaly még 10 millió forint alatt is megkaphatták az alapverziót. Egy belevaló SUV: leteszteltük a Mercedes GLB 220d 4Matic-ot. Most már éppen nem, de nem sokkal felette, legalábbis benzinmotorral. A dízellel azért már nincs GLB 10 millió forint alatt, még akkor sem, ha beérjük az alapváltozattal, ahogyan a tesztautó konfigurálásakor is tették. Szemből semmiképp sem árulja el, hogy alapmotoros, de azt sem, hogy felszereltségével is szinte alap Ez most ismét egy alap közeli felszereltségű tesztautó, ami egyébként jól mutatja, egy Mercedes-Benz alapból is jó.

Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz Glb 180 D Teszt | Autoszektor

Ezzel utcán nincs is semmi baj, azonban terepjáráshoz nem ideális ez a váltótípus, gondoltam előzetesen. A bemutatón azonban direkt ráment a Merci az ide vonatkozó előítéletek eloszlatására, és off-road pályát építettek, amin egy-egy terepcsomagos 220d-t terelgethettünk végig. A hivatalosan "Off-Road Engineering Package" elnevezés alatt ikszelhető extracsomag nemcsak plusz műszereket ad, de a hajtáslánc- és motorvezérlésre, illetve az ABS-re ható off-road üzemmóddal egészíti ki az autó beállításait, sőt része a szabályozható lejtmenetvezérlő is. Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz GLB 180 d teszt | Autoszektor. Ezt amolyan terep-tempomatként 2-18 km/h sebesség között állíthatjuk be, miközben az orrkamera megmutatja, minek ne menjünk neki. Az igazi meglepetés azonban nem ez volt, és nem is az, hogy milyen remekül boldogult a kifejezetten számára épült pályán az 1, 7 tonnás gép. Hanem az, hogy meredeken felfelé elindulásnál, ami manuális váltóval vagy kuplungégetést, vagy kipörgő kerekeket jelent, tökéletesen leutánozta a hagyományos automata váltók szlipjét, és finom gázadással, csúsztatott kuplunggal tudtunk felkúszni, minden gond nélkül.

Kicsit Suta És Bumfordi, De Legalább Merci – Glb-Teszt | Az Online Férfimagazin

Ez csak az oldalsó ajtókon keresztül lehetséges, a csomagtartó felől nem. Ilyen módon variálhatjuk a rakodóteret is: a második sor eltolható. A párok 1680 literes csomagtérrel gazdálkodhatnak, ha ötüléses GLB-t választanak, akkor pedig akár 1800 literrel is. Elől nem ülünk ugyan olyan luxusszintű kényelemben, mint a magasabb osztályba tartozó Mercedes GLC-ben, de az interiőr mindenképpen mutatós: fa, műbőr- és alumíniumtartozékok veszik körül a széles képernyős display-t. Ehhez társul a Mercedes esetében már megszokott asszisztencia és egy modern infotainment-rendszer is. Tesztautónkban 2 literes, 190 lóerős dízelmotor dolgozik. Ez nagyobb teljesítmény, mint amire feltétlenül szükségünk lenne. Az összkerékhajtásról akár le is tudnánk mondani: a GLB úgy könnyebb lenne, kevesebbet is fogyasztana. A kijelzőn 5, 2 liter körül mozogtak az értékek, rövidebb szakaszokon és városi forgalomban a fogyasztásunk 5, 8 körül alakult. A GLB-vel töltött két hetünk során végig fennmaradt a kényelem és otthonosság érzete.

Érdemes viszont a 10, 25 colos, navigációs rendszert belerendelni, hogy eltűnjön a hatalmas zongoralakk felület, és legyen értelme az érintőpanelnek. Másképp elég korlátozott funkciókat tekintve. Ahogy legutóbbi dízel tesztemnél, most sem kellett tankolnom egyszer sem. Az első 100 kilométeren meg sem mozdult az üzemanyagszint-mérő. Könnyedén fogyasztott 6 liter alatt a 116 lóerős, 2, 0 literes dízelmotor, és még sűrű városi forgalomban sem ment 6, 8 liter/100 km fölé. Hiába rendelkezik a leglassabb, 11, 3 másodperces 0-100-as gyorsulással a motorválasztékban a 180 d, így is kellően erős, nyomatékos, a hétköznapokban gondtalanul használható. Mindig lesz kellő erőtartalék. Már csak a 8-sebességes duplakuplungos automatának kellene felvenni a motor tempóját. Sűrű gyorsítások és lassítások során erősen érződött, hogy lomhán dolgozza fel a szituációkat, és néha indokolatlan váltásokkal lassítja tovább saját magát. Nem azt mondom, hogy visszasírom a hagyományos bolygóműves automatát, de abban a kilencfokozatúban volt legalább valami méltóság.

Árról és készletről beszállítói egyeztetés szükséges. Jellemzők: •Néhány konkurens márka manapság újra felfedezi a hifi audiót, de mi a Denon-nál elmondhatjuk, hogy "Mi soha nem hagytuk magára": az alapításunktól, az 1900-as évek elejétől kezdve, már régóta fejlesztjük, finomítjuk és haladunk előre a technológiával, ami szükséges ahhoz, hogy a legkiválóbb zenei élményt elhozzuk az otthonokba. Denon PMA-600NE fekete integrált sztereó erősítő. Tapasztalt mérnökeink - akik egyben tehetséges fiatal rajongók tele innovatív ötletekkel - tervezték a legújabb integrált erősítőnket. A PMA-1600NE összehozza a legtisztább analóg áramköri dizájnt a legújabb felfogás szerinti nagy felbontású digitális audio-val. •A Denon "PMA" modell előtag jelentése "pre-main amplifier", és ennek megfelelően lett a PMA-1600NE is megtervezve: ez egy kiváló minőségű előerősítő, egy kiváló digitális-analóg átalakító, ami tudja kezelni az összes ultra-nagy felbontást, egészen a 384kHz/32bit-ig és DSD11. 2MHz-ig, és egy erőteljes végerősítő, ami képes 2x140W teljesítményre 4ohm-on, mindez egy "tető" alatt.

Denon Pma-600Ne Fekete Integrált Sztereó Erősítő

A CD zenei, könnyed karaktere után sterilebb, ha szabad így fogalmazni, stúdió-szerűbb lett a számítógépről érkező jel. A részleteket nagyon szigorúan vette a rendszer, minden rezdülést tudomásunkra akart adni. Emellett meg kell említenünk az erősítő másik fő előnyét, mégpedig a rendelkezésre álló erőt. Nagy hangerőn is stabil és szokatlanul testes hangot kaptunk, elképesztően izmos dinamikával. Eliane Elias - I Thought About You c. számának hallgatása közben minden nagybőgő pendítéstől megrezzent alattunk a kanapé, ugyanakkor az ének alaposan átzengette mellkasunkat. A stúdiós, kissé száraz karakter érzékelhető maradt a Daft Punk - Get Lucky közben is. Denon pma 1600ne teszt pro. A cinek elég szemérmetlen módon hasították fel a csendet, de legalább nem okoztak fülfájást (ehhez kellett az aránylag meleg hangú QED Reference XT40 hangfalkábel is, próbaképpen bekötöttünk egy vastagabb, drágább kiadást is, de azzal túl éles lett a cin). A könnyed, eleven számokkal önmaga diadalát aratta a PMA-1600NE, és nem félt invitálni minket.

A lejátszó váza, mechanikájának rögzítése, a Denon közleménye alapján, teljesen új tervezésű. Értelemszerűen a magas stabilitást és pontosságot tartották szem előtt, ezért olyan anyagokat és alacsony gravitációs középponttal dolgozó felfüggesztést dolgoztak ki, amely minimalizálja a vibrációkat. Mindebből a felszínen csak egy robusztus fémdobozt látunk, mely a maga módján elegáns is. Mi a szálcsiszolt, ún. prémium ezüst verzióval találkoztunk, de feketében is gyártják mindkét elektronikát. A PMA-1600NE kicsivel laposabb, mint fentebb említett bátyja, ettől függetlenül érzetre (és tömegre) nem kevésbé tekintélyes példány. Előlapján és alumínium kezelőszervein megállás nélkül játszik a fény, rezgéselnyelő talpai pedig pozitív funkciójuk mellett kicsit robusztussá is teszik. A középre igazított potméter könnyen kézbe simul, a vártnál könnyebben fordul. A bemenetválasztó ellenben markánsan reagál, széles fokozatokban léptethető. Jobbra, a ki- és bekapcsolásra szolgáló gomb mellé került külön "analóg" és "direkt" mód kapcsoló, valamint balansz és hangszínszabályzó tárcsák.

217 Busz Útvonala