Vékony Vagy Vastag Lazer — Citroën C4 Picasso 1.6 Hdi Teszt – Családi Buborék - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu

July 28, 2024

Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!

Vékony Vagy Vastag Lazúr

277/91 ÁLTALÁNOS TULAJDONSÁGOK A Diszlazur favédõ... A Milesi XGT vékonylazúrok elsősorban a nem mérettartó kültéri faanyagok kezelésére ajánlottak. Többek közt: kerítés, lambéria, gerenda, pergola, kerti pad, ajtó, ablak. Megőrzi a fa... Kültéri vízbázisú, gyorsan száradó, extra tartós selyemfényű lazúr. Milesi vékony/vastag lazúr vagy Xyladecor vékony lazúr?. A StayClean® technológiával kezelt felületkről a vízcseppek (pl. : eső) hidrofil hatás révén legördülnek. Magukkal... Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.

A vízbázisú festékek csak az utóbbi 8-10 évben terjedtek el, ha ennél öregebb az ajtó akkor sanszos, hogy oldószeres van rajta. Egyébként az oldószerest arról (is) lehet felismerni, hogy valamivel keményebb a felülete mint a vizesnek száradás és évek után. A megfolyásoknál a "cseppek" (ha vannak) azokat ha körömmel megnyomod és jó keménynek érzed, esetleg le is pattan akkor esélyes hogy oldószeres. A vizes festékek az akril miatt hosszú évekig rugalmasak maradnak, ellentétben az oldószeressel ami az évek alatt egyre csak keményedik, és egy idő után elkezd leperegni megkopni. Természetesen mindez beltérre vonatkozik, mert kültéren az UV sugárzás nagy ellensége mind a két fajta festéknek, és hasonlóan romlik az állaga mind a kettőnek a napsugárzás hatására. Persze vannak kültéri, kimondottan nyílászárókra való UV álló festék rendszerek, de ezekre most inkább nem térnék ki. Vékony vagy vastag lazúr es. A vastag lazúr a vékonnyal szemben szinte teljesen eltakarja a fa erezetét. Szóval ha vastag van rajta akkor semmit vagy csak nagyon keveset lehet látni az erezetből.

Pozitív Különleges, mondhatni szép formájú karosszéria, különösen jó kilátás, tágas és kényelmes utastér, praktikus variálhatóság, újabban BMW-PSA motorok. Hét üléssel is kapható. Negatív Autópályán erős szélzaj, rángató robotizált váltó, megszokást igénylő ergonómia. Méret, kényelem, kidolgozás A márkához illően futurisztikus a műszerfal, amely középre helyezett digitális blokkból ontja az információkat. Grand néven hosszabb, hétüléses karosszériával is elérhető, de a pótülések maximum gyerekeknek kényelmesek. Rengeteg az üveg, ennek megvannak az előnyei és a hátrányai is - utóbbi a túlzott nyári felmelegedés. Alapvető funkcionalitását tekintve nincs baj a C4 Picasso-val, de a kezelőszervek megszokást igényelnek, többek között ilyen a vezető és az első utas között megosztott klímavezérlés. Ugyancsak furcsa szerzet a gombokkal zsúfolt kormány. Ringasd el magad! - Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi-teszt. Automataváltós kiviteleknél könnyen elérhető mini hűtődoboz található a váltókar hagyományos helyén. Különleges felszereltség A csúcsmodellek berendezése nagyon igényes, finomak a kárpitok, puhák a műanyagok, de az olcsóbb változatok sem vallanak szégyent - a C4 a kategória élmezőnyében van.

Citroen C4 1.6 Hdi Teszt Full

A kormányt ugyanis nem lehet eléggé hosszú úton állítani. Kár ezért, mert a helykínálattal elöl nincs semmi gond. A hátsó traktusnál már talán berzenkedhetnénk kicsit, de be kell látni, jelenleg ez a kategória átlaga. Kisgyerekes családoknál sokkal lényegesebb a hátsó lábhely méreténél, a csomagtér kapacitása. Erre viszont büszke lehet a C4, hiszen a maga 408 literével bőven veri versenytársai nagy részét. Városban a Stop&Start rendszer akár 10-15%-kal is csökkentheti a fogyasztást Muszáj is valami extra belső tulajdonsággal villantania, mert a külső megtervezésénél mintha kevés lett volna a bátorság, vagy a rendelkezésre álló serkentőszer. Nyoma sincs az előd feltűnő formájának. Nyomokban tartalmaz próbálkozásokat az egyedivé tételre, de mintha a délutános műszak elfelejtette volna folytatni azt, amit a délelőttös elkezdett. Citroen C4 Coupe 1.6 Használtautó Teszt – Deagostini legendás autók. Hiányzik belőle az igazi karakter, a franciás könnyedség. De nem baj ez, csak nem kapja fel a látványra senki a fejét. Megtörténik ez a listaár meghallásakor: nem kevesebb, mint 6 539 000 forintot kell annak fizetnie, aki csúcsfelszereltségű C4-gyel szeretne álló motorral várakozni a piros lámpáknál.

Citroen C4 1.6 Hdi Teszt Na

Negatív: Nem túl megbízható, pontatlan váltó, a háromajtós hátul szűk és nehéz a bejutás, a 110 lóerős 1, 6-os kicsit sokat fogyaszt. Kategória Kishaszongépjármű Fordulási kör átmérője 11 m Városi fogyasztás 5, 2 l/100km Országúti fogyasztás 3, 6 l/100km Vegyes fogyasztás 4, 2 l/100km CO 2 -kibocsátás 110 g/km Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 12, 9 s

Citroen C4 1.6 Hdi Teszt Z

Szerencsére a tervezés során nem a lóerőhajhászás volt a cél, nyomatékból viszont van jócskán. Ezért aztán egy jó hosszú váltót kapcsolhattak a motorhoz, így nagy sebességnél is csak alig-alig fordul a főtengely. 130-nál olyan 2000 és 2200 közötti a fordulatszám, ami a zajszint mellet a fogyasztásra is igen jó hatással van. A ritka benzinkút-látogatások éppen ezért nem csak a méretes üzemanyagtanknak köszönhetőek, amely hatvan liter gázolajat képes elnyelni. Citroen c4 1.6 hdi teszt online. Erőlködni sem kell, hogy hat liternél kevesebbel megtegyünk száz kilométert. Vígan tartható a forgalom tempója, az előzéseket pedig igen magabiztosan intézhetjük, csak arra kel ügyelni, hogy a manőver megkezdésekor a fordulatszám ne legyen 1800 alatt. Csodálatos ez a rugalmasság. Városban pedig a motorleállító rendszert dicsérhetjük, ami végre már nem a robotizált sebességváltó privilégiuma. Azon kívül, hogy ezzel megszabadultunk a fokozatok léptetését hatalmas bólintással tudató szerkezettől, a leállítás is magasabb sebességnél következhet be.

Citroen C4 1.6 Hdi Teszt Online

A maga nemében nagyon előremutató, nagyon trendi autó a Picasso, de kicsit sportosabbnak kéne lennie: én a Citroën helyében azt csináltam volna, hogy a zseléfutómű mellé egy normál hangolást is választhatóvá teszek az opciós listán, hogy mindenki azt kapja, amit szeretne. Az 1, 6-os dízelmotornál nem kell több a Picassóba, csak a hosszú áttételezésű váltó miatt érződik néha lustának Fotó: Koncz Dávid - Origo A C4 Picasso alapára 4, 99 millió forint, az 1, 6-os dízellel legkevesebb 5, 77 milliót kell fizetni érte. A tényleg mindennel kitömött, adaptív tempomatos, ütközésveszélyre figyelmeztető rendszerrel felszerelt tesztautó ára ennél jóval több, 8, 325 millió forint. Citroen c4 1.6 hdi teszt z. Ez természetesen rengeteg pénz, de a Picasso kevesebbért is sokat ad, már csak különc formája miatt is abszolút versenyképes modell a kategóriában. Jelenleg félmilliós kedvezmény jár mindenkinek, de használtautó-beszámítással, valamint céges finanszírozással további százezres kedvezmények és extra garancia is elérhető, így most akár 7, 070 millió forintért is megszerezhető a 8, 3 milliós autó, öt év garanciával.

A fék eleinte puhának tűnik, aztán hirtelen befog. Bólintunk párat, mire ráérzünk a kezelésére. A nagy nyomaték, a hosszúra áttételezett váltó és az 50 ezret kóstáló motorleállító rendszer kombinációja barátságos fogyasztást eredményez. Városban mindössze 6, 6 liter körül fogyaszt, a lakott terület határait elhagyva könnyen öt liter alatt tartható az étvágya. Sok autópályával, sok várossal, kevés országúttal 5, 8 lett az átlag. Elég meggyőző. Kicsit azonban beárnyékolja a motor kiváló tulajdonságait a sebességváltó. Pár sorral feljebb még örömömről lehetett olvasni ezzel kapcsolatban, de az csak annak szólt, hogy végre nem harapja el az ember a nyelvét a fokozatok kapcsolásakor. A manuális szerkezet pontatlan, lötyögős, küzdeni kell, különösen a hatodikba váltáskor. Gyorsaságot is kár tőle várni. Olyan öreguras, jobb nem erőltetni és akkor biztosított a békés együttélés. Citroën C4 Picasso 1.6 HDi teszt – családi buborék - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A DS3 esetében nem emlékszem ilyenre, sőt, azt majdnem tökéletesnek írtam le. Csak megy és megy. Ezer kilométernél is többet megtehetünk egy tank gázolajjal Viszont minőségérzetben nincs különbség a C4 és a prémium kisautók között indított DS3 között.

Azt már eddig is tudtuk, hogy a C5-ös Citroën francia létére nagyon német akar lenni, de azt nem, mit tudhat a kategória egyik legnagyobb modellje egy kis turbódízel motorral. Nem sokat, de a hajókázáshoz pont elmegy. Hatalmas limuzin kis dízelmotorral (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A C5-ös Citroën kétliteres turbódízel motorral járt már nálunk, így akkor kiderült, hogy az új C5-ös más irányzat, mint a régi. Minden elemében német akar lenni, ezt tükrözi a külseje és bizony az utastér is. Ez nem feltétlenül válik kárára, hiszen egészen mutatós formatervet kapott az új modell, valamint a belső tér minősége is sokat javult. Citroen c4 1.6 hdi teszt full. Azért a jellegzetes citroënes vonások így is megmaradtak, bár hátulnézetből már viszonylag kevesen tudnák megállapítani, hogy ez francia autó. Van néhány szokatlan megoldás, de az is nagy újdonság, hogy a C5-ösben nem alapfelszereltség a hidropneumatikus rugózás: a kisebb felszereltségi csomagokhoz nem jár, helyette acélrugós a futómű. Az új C5 szerencsétlenségére az acélrugós futómű túl sokat megőriz a hagyományokból - az acélrugós C5 úgy ring az utakon, mintha éppen egy nagy viharban lenne a tengeren.

Media Markt Nyíregyháza Termékek