Budapest Airport Állás Kína (5 Db Állásajánlat) - Totalcar - Tesztek - Menetpróba: Bmw X1 18D Sdrive – 2015.
A Rákosmentén található Merzse-mocsarat, Budapest egyetlen mocsaras élőhelyét a kiszáradás fenyegeti. A kerület vezetéséhez, amely régóta elkötelezett a környezet védelme mellett, most a Budapest Airport is csatlakozott. A Budapest Airport által megosztott közleményben azt írják, hogy a legfontosabb feladat jelenleg a vízpótlás, amely többlépcsős folyamat. Első lépésként rehabilitációs terv készül közel 20 millió forint értékben, melyet a XVII. kerületi önkormányzat és a repülőtér-üzemeltető közösen finanszíroz. Chris Dinsdale, a Budapest Airport vezérigazgatója elmondta: A Merzse-mocsár megmentése egy újabb, szoros együttműködést jelentő közös projekt, amely ráadásul nem csupán a kerület, hanem Budapest egészének érdekét szolgálja. Index - Belföld - Veszélyben az utolsó mocsár Budapesten. Rákosmente polgármestere, Horváth Tamás hangsúlyozta, azon dolgozik, hogy a korábbiaknál is nagyobb hangsúlyt fektessen a környezetvédelemre. A Merzse-mocsár megmentésében mindenkire számítunk, hiszen környezetünk védelme közös ügy – emelte ki a polgármester.
Index - Belföld - Veszélyben Az Utolsó Mocsár Budapesten
Az elmúlt évben Dél-Korea Magyarország legnagyobb befektetőjévé lépett elő. A légiáru szállítás szempontjából jelentős vállalatok, mint például a Samsung Electronics, Samsung SDI, Hanon Systems, SK Innovation és a Doosan üzemei mindössze 1, 5–2 óra közúti szállítási távolságra fekszenek a BUD Cargo City-től. Az új járat elindítása ezen vállalatok számára új, hatékony és magas színvonalú légilogisztikai megoldásokat biztosít, emellett a magyar kis-és középvállalatok számára is hatékony szállítási lehetőséget nyújt Koreába, illetve Szöul érintésével a Korean Air teljes hálózatába. Magyar Levente, a Külgazdasági és Külügyminisztérium miniszterhelyettese az ünnepélyes járatnyitón kiemelte: "A tavalyi különleges éve volt a Magyarország és Dél-Korea közötti viszonynak. A két ország 2019-ben ünnepelte a diplomáciai kapcsolatfelvétel 30. évfordulóját, és Dél-Korea lett a legnagyobb Magyarországon befektető ország. 2, 5 milliárd euró értékben valósultak meg projektek; ez a teljes befektetési állomány közel fele.
Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Abból ugyan nincs 23d motoros, csupán az Alpina által gyártott tuningverzióban, de a 325d gyakorlatilag ugyanazokat a paramétereket tudja. Ez a háromliteres dízel butított verziója, ezért karakteresebb az orgánuma is. A 325d-hez azonban nem lehet összkerékhajtást kérni, de ezzel együtt is érdekes talán az összehasonlítás: kíváncsi voltam, milyen 3-as kombit kapnék a tesztautó áráért. Műszaki adatok BMW 325d Touring BMW X1 xDrive 23d Hengerűrtartalom 2993 cm 3 1995 cm 3 Max. teljesítmény 145 kW (197 LE)/4000 150 kW (204 LE)/4400 Max. nyomaték 400 Nm/1300-3250 400 Nm/2000-2250 Hosszúság / szélesség / magasság 4527 mm / 1817 mm / 1418 mm 4454 mm / 1798 mm / 1545 mm Tengelytáv 2760 mm Csomagtartó mérete 460 - 1395 liter 420 - 1350 liter Üres tömeg / terhelhetőség 1665 kg / 465 kg 1670 kg / 490 kg Legnagyobb sebesség 233 km/óra 223 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra 7, 6 mp 7, 3 mp Fogyasztás, vegyes 5, 9 l/100 km 6, 3 l/100 km Szén-dioxid-kibocsátás 155 g/km 167 g/km Az látszik, hogy a nagyobb motor gyakorlatilag ugyanazt tudja, és a két autó tömege is majdnem ugyanannyi, pedig azt gondolnánk, hogy az X1 nehezebb.
Tavaly második generációjába lépett, új autó lett a BMW X1. Alapból már fronthajtású. Vajon milyen egy elöl hajtó BMW szabadidő-autó? Melyiket kérjük? BMW tesztautóból nincs hiány, X1-ből is választhattunk volna összkerékhajtásút − ahogyan teszi a BMW-vásárlók zöme, ugyanis több BMW-t adnak el xDrive összkerékhajtással, mint amúgy, de az X1-ben, a második generációjával tavaly érkezett X1-ben épp az a különleges, hogy alapból fronthajtású. Ugyanis ugyanúgy a BMW UKL platformjára épül, ahogyan a mostani Minik, illetve a BMW 2-es Active és Grand Tourer, meg ahogyan a következő 1-es is fog. Hat centi híján 4, 5 méter hosszú, azaz kellően kompakt ahhoz, hogy ne legyen gond vele parkoni Hossz helyett kereszt Az új építőkészlettel motorjait sem hosszában, hanem keresztben hordja már az X1. Kétliteres négyhengeres (benzines és dízel) mellett immár 1, 5 literes háromhengeres (benzines és dízel) motor is lehet benne. Utóbbiak csakis fronthajtással kaphatók, a nagyobbaknál legalább opció, de a legtöbbnél opció az xDrive.
33 Galéria: BMW X1 sDrive 18d Oké, a nagyokkal macerás parkolni, és általában a fent említett tulajdonságok azt eredményezik, hogy a sofőr előbb-utóbb sérthetetlen bunkóként viselkedik az utakon, de ez sosem az autó hibája. Ráadásul azoknak, akik szeretnek addig nyújtózkodni, amíg a takaró ér, van választási lehetőségük. A BMW-nél például az X1 a belépőszint, ez a kicsi SUV, a boltbajárós. A kicsi persze relatív, hiszen az X1 aránylag nagynak tűnik, azonban 4439 milliméteres hosszával és 1821-es szélességével több mint 20 centivel rövidebb egy mai Octaviánál. Az X1 nem foglal több helyet az átlagnál, és ez jó, nem gerjeszt annyi ellenszenvet. Az elődmodell formája nem lett volna rossz, ha nincs a kretén farrész, amely miatt úgy nézett ki, mintha mindig tele lenne a csomagtartója, de most ügyesen megoldották a feladatot. Csak akkor tűnik fel, hogy valójában mennyire alacsony, amikor oldalról megnézzük, és látjuk, hogy a géptető szinte magasabban van, mint a hátsó lámpák. Nem mondom, hogy kedves, szemrevaló teremtés, de belesimul a modellpalettába és azonnal látszik rajta, hogy BMW, viszont az nem, hogy ez a belépőszint a magasan ülős családba.
Erős gázra elkezdi kifelé húzni az orrát az ívről, de ami a legjobban meglepett, hogy a futómű elég lágynak tűnt. Hosszanti irányban erőseket bólintott, oldalirányban pedig dőlt, ami nagyon szokatlan a mai túlfeszített BMW-ket ismerve, hiszen mindegyik olyan, hogy inkább minket ráznak szét, de az utat nem engedik. Mondjuk a kerekei nem emelte el az X1 sem, de a kormánymozdulatokat egy fél ütemnyi késéssel követte, hiszen messzebbről kellett átbillennie a másik irányba. Könnyen lehet, hogy szándékosan ilyen, talán a BMW is inkább tényleg komfortosra, puhára hangolta, csak éppen nem szóltak róla senkinek. Na jó, az igazsághoz tartozik, hogy közvetlenül utána átültem a Discovery Sportba, és az úgy úszott és ugrált ugyanakkora tempóval a kicsit töredezett út felett, hogy szinte rémisztő volt. Pedig abban aztán állítható futómű és minden csillámcsicsa benne volt. Szóval mégsem olyan reménytelen, de biztos, hogy ez az első BMW, ami semmilyen szinten nem sportos. Átlagos, jó helykínálattal nem olyan bántó már, mint az első generáció, a laikus könnyen összekeveri a nagyobb X3-mal, ráadásul a vevő azt kapja, amit kér.
Az X1 formailag meglepően dinamikus, ezért aztán mindenki a menettulajdonságaira volt kíváncsi. Az autó futóműve gyakorlatilag személyautós, nagyszerűen rugózik, csendes, de mégis egy kicsit feszes, így kanyarban is jól tart. A fékek határozottak, a motor pedig nagyon közvetlenül reagál a gázadásra, az automata váltó észrevétlenül tette a dolgát, és passzol is ehhez a motorhoz. Egyedül a csekély visszajelzést adó kormánnyal nem voltam kibékülve, amely nem illik a sportos karakterhez. Alapvetően tehát jó vezetni az X1-est; a futása is kiváló, hiszen nem csak az anyagminőség, hanem az összeszerelés is jól sikerült. Ha kulturáltan közlekedünk vele, kifejezetten csendes, nagy sebességnél azonban már zavaró szélzajt generál az óriás visszapillantó, és kicsit a tetőablak is zúg. Összességében mégis kiváló az utazási komfort, bár nekem annyira nem vonzó ez a terepjárós stílus. Kellemesen sportos a futóműve, alig dől kanyarban Éppen ezért kicsit belemerültem a részletekbe és megnéztem, miért kéne X1-est vennem, mikor ott a 3-as kombi is.