Forgalmi Dugót Okozott Egy Hajó A Szuezi-Csatornán | Híradó
Logisztika Keresztbe fordult és beszorult a világ egyik legnagyobb teherhajója kedden a Szuezi csatornában, feltartva az áruforgalmat a kulcsfontosságú kelet-nyugati vízi úton. 2021. 03. Új hajókat vásárol az Evergreen - Napi.hu. 24 | Szerző: VG Keresztbe fordult és beszorult a világ egyik legnagyobb teherhajója kedden a Szuezi csatornában, feltartva az áruforgalmat a kulcsfontosságú kelet-nyugati vízi úton – erősítette meg szerdán a Financial Times című lapnak a hajót üzemeltető vállalat, a tajvani Evergreen Marine. A hajókövető műholdas szolgáltatók adatainak tanúsága szerint az Ever Given nevű konténerszállító óriás kedd reggel keresztbe fordult és partra futott az Egyiptomot átszelő szűk vízi út déli végének közelében. Vontatóhajók tesznek most kétségbeesett kísérleteket a kiszabadítására. Egyelőre nem tudni, mi okozta a balesetet, amely miatt a konténerszállító blokkolja a forgalmat, nagy számban feltorlódtak mögötte a hajók. Fotó: Getty Images Az Evergreen szerdán azt közölte, hogy hajójuk kedd reggel úszott be a Vörös-tenger felől a Szuezi-csatornába.
- Evergreen szuezi csatorna video
- Evergreen szuezi csatorna jr
- Evergreen szuezi csatorna keszthely
- Evergreen szuezi csatorna menu
Evergreen Szuezi Csatorna Video
Evergreen Szuezi Csatorna Jr
A Szuezi-csatornát eltorlaszoló hajó hatásait várhatóan fél évnél tovább is érzékelhetjük, mivel a csatorna az egyik legfontosabb kereskedelmi útvonal állomása: a világ áruinak 13, 5 százaléka halad át rajta (naponta átlagosan 50 hajó), és becslések szerint a napi áthaladó árumennyiség összértéke meghaladja a 9 milliárd dollárt. Az Ever Given történetének hatása a logisztikai folyamatokra - Transpack. Egymilliárd dollárt is elérheti a bevételkiesés A Maersk közleményében olvasható, hogy az egyiptomi csatorna blokkolásának hatásai akár néhány hétig is tarthatnak, és a piacon elérhető szállítókapacitások akár harmadukkal is csökkenhetnek. Arra számítva, hogy az elérhető fuvarkapacitások a következő hetekben lényegesen csökkenni fognak, a Maersk úgy döntött, hogy ideiglenesen felfüggeszti a rövid határidejű megbízásokat, illetve a rövid távú szerződéseket is a közeljövőre vonatkozóan, egyes földrajzi területeken. Közöttük vannak az Európából Ázsiába irányuló és a Távol-Keletről Európába irányuló utak. Ezenfelül felfüggesztésre kerülnek a Közel-Keletre és Kelet-Afrikába irányuló utak is a legtöbb földrajzi régióból.
Evergreen Szuezi Csatorna Keszthely
Evergreen Szuezi Csatorna Menu
A Szuezi-csatorna elzáródására 2021. március 23-án került sor, amikor az Ever Given, az Evergreen hajózási társaság óriás konténerszállítója zátonyra futott a csatornában, ellehetetlenítve a hajózást az egyiptomi vízi útvonalon. A tengeri útvonal felszabadítására 2021. március 29-én került sor. Átok sújthatott le: egy évvel az Ever Given balesete után zátonyra futott a testvérhajója. Akkor azzal számoltak, hogy a dugó feloldása – amely közel 400 hajóból állt – akár 4 napig is tarthat. Háromszorosára nőtt a konténerszállítás Az Ever Given névre hallgató, 400 méteres, 220 ezer tonnás konténerszállító hajó hat napig állta el a Szuezi-csatornát, amely az egyik legfontosabb kereskedelmi útvonal része: a hatnapnyi járhatatlansága 370 teherhajót tartóztatott fel. A kereskedelem mindig is alapozott a folyamatosan rendelkezésre álló, gördülékeny tengeri áruszállításra, amelynek szállítási árai alacsonyak és állandóak voltak. A már másfél éve tartó koronavírusos helyzet ezt az egyensúlyt a közelmúltban még tovább bontotta: a Kínából Európába érkező tengeri konténerszállítmányok árai megháromszorozódtak november óta.
A Maersk szállítási vállalatcsoport szerint például csak hetek múlva. Oszama Rabi, a Szuezi-csatorna Hatóság elnöke viszont úgy ítéli meg, hogy csatorna szabaddá válása után a hajók három és fél nap alatt mind átjutnak majd rajta úgy, hogy a nap 24 órájában engedik a forgalmat. A világkereskedelem 12 százaléka halad át évente a Szuezi-csatornán, a szállítmányok összértéke pedig meghaladja az ezermilliárd dollárt. Evergreen szuezi csatorna jr. Naponta körülbelül ötven hajó és 3–9 milliárd dollárnyi áru teszi meg az utat Szuez és Port Szaíd között. Ezen belül mintegy egymillió hordó nyersolajat szállítanak itt keresztül napi szinten, a cseppfolyós gáz világkereskedelmének pedig körülbelül 8 százalékát. Így torlódtak fel a Szuezi-csatornánál a hajókonvojok: Forrás: refinitiv A szuezi forgalom legnagyobb részét kitevő konténerszállítók csak tavaly 5, 6 milliárd dollár (közel 1700 milliárd forint) bevételt jelentettek az egyiptomi Szuezi-csatorna Hatóságnak. Rengeteg kieső pénzt jelent a veszteglés A hatóságot vezető Oszama Rabie azt nyilatkozta, hogy az elmúlt közel egy hétben napi 14-15 millió dolláros veszteségük keletkezett.
A kikötővárosok az átrakók leterheltsége miatt korlátozták, hogy egy-egy hajó hány konténert fogadhat. Jelenleg a legnagyobb problémát a chipek késedelmes szállítása okozza, az áruhiány pedig elsősorban az autóiparban okoz fennakadásokat. A Szuezi-csatorna elzárásának hosszú távú hatásai is vannak. A több mint egy hétig tartó zárlat miatt nagymértékben emelkedtek a szállítási árak, a blokád általi kellemetlenség az ellátási láncokban hónapokra zavart okozott. A létfontosságú kereskedelmi útvonalon továbbra is késésekkel kell számolni, az előzetesen egyeztetett kikötőfoglalások rendje felborult, a logisztikai szolgáltatók szerződésben vállalt időbeosztása is módosult. A hajók nem folyamatosan, egymást követően érkeznek, hanem egyszerre zúdulnak majd az európai és az ázsiai kikötőkre, torlódást okozva. A gond tehát nem szűnt meg, hatásai majd május végén erősödnek fel igazán. Meg kell említeni a rakomány mellett szállítandó üres konténereket is, amely azok globális elosztása szempontjából bír nagy jelentőséggel.