Ford Focus Teszt

Egy ilyen nagy egységesítési hullám idején lehet igazán pokoli unalmas a tervezői munka. Bár nagy kihívás olyan formát tervezni, ami Chilétől Koreáig megállja a helyét, a kötelező orrplasztikát leszámítva most nem kaptak sok rajzolni valót a Focus dizájnrészlegén: a lökhárítók szélesedtek, a fényszórók karcsúsodtak, a csapott hátún pedig újraszabták a csomagtérajtót. A sablonosítás magasiskolája. Ugyanitt feladvány: mely Ford látható a képen? Galéria: Bemutató: Ford Focus – 2015. A Ford nem arról híres, hogy ne tartaná precízen a modellciklust, szóval a következő Focus valamikor az évtized utolsó évében jön majd. Új Ford Focus Teszt - uj focus teszt 3. Négy év sok idő a vezetéssegítő asszisztensek fejlesztésében, ezért a frissített autóba most belezsúfoltak, amennyit tudtak, nehogy túl nagy legyen az elkerülhetetlen lépéshátrány a generációváltás idején. A kontrollt mindinkább lepasszolni vágyó ügyfelek számára jó hír, hogy az autóba került még néhány szenzor, amivel a parkolási asszisztens tovább okosodott. Új ficsör például a kiállást segítő rendszer, ami merőleges parkolásnál kitolat a sofőr helyett.

1. Ford Focus Kombi Active teszt - EZ A MENŐ | SportVerda
2. Új Ford Focus Teszt - uj focus teszt 3
3. [TESZT] Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 182 A8 - nyomokban SUV-t tartalmaz | AutóAddikt

Ford Focus Kombi Active Teszt - Ez A Menő | Sportverda

2011. augusztus 01. hétfő, 19:47 3. oldal / 3 Új Ford Focus A képre kattintva galéria nyílik több képpel! Új Ford Focus Teszt Új Ford Focus ára Új Ford Focus tesztautó Műszaki adatai Új Ford Focus tesztautó Műszaki adatai Motor: 1. 6 EcoBoost 150 LE Közvetlen befecskendezéses, keresztben beépített, soros, négyhengeres Ti-VCT benzinmotor Lökettérfogat: 1596 cm3 Max teljesítmény: 150 LE (110 kW) Max. nyomaték: 240 Nm (270 átmeneti túltöltéssel) 1600-4000 1/perc (túltöltés 1900-3500) Szelepvezérlés: DOHC, hengerenként 4 szelep, kettős, független szelepvezérlés Motorvezérlés: Bosch MED17 CAN-adatbusszal és hengerenkénti kopogásérzékelővel Üzemanyagbefecskendező: Nagy nyomású befecskendezés 6 furatú befecskendező rendszerrel Turbótöltő: Borg Warner KP39 kis tehetetlenségű turbó Fogyasztás l/100 km - város 7. Ford Focus Kombi Active teszt - EZ A MENŐ | SportVerda. 7 - országút 5. 0 - kombinált 6. 0 Végsebesség: 210 km/h Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 8. 6 s Üzemanyagtartály: 55 l Váltó: 6 fokozatú manuális Emissziós szint: Euro 5 CO2 kibocsátás: 139 (g/km Technikai adatok Teljes hosszúság: 4358 mm Teljes szélesség tükrökkel / tükrök nélkül: 2010/1823 mm Teljes magasság (terheletlenül): 1484 mm Tengelytáv: 2648 mm Nyomtáv elöl min/max.

Új Ford Focus Teszt - Uj Focus Teszt 3

Remek a menetstabilitás: összehasonlítva az új Focus ST-vel a különbség mindösszesen annyi, hogy hiányzik a futómű felkeményítése, sportosabbra hangoltsága. Ugyanakkor a kanyarvételezés lenyűgözően masszív, még nagyobb tempónál sem érezzük, hogy kompromisszumot kellene kötnünk, persze nyilván ésszerű keretek közt gondolva. Fogyasztás tekintetében sincsenek negatív tapasztalataink, ugyanis a tesztelt Ford Focus Active 1. 5-öse – nyilvánvalóan kezeléstől függően – tud nagyon madárétkű lenni, viszont ha teljesítményorientált a szituáció, nem spórol. Átlagos körülmények közt városban 7. 2, országúton 5. 9 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre lebontva. [TESZT] Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 182 A8 - nyomokban SUV-t tartalmaz | AutóAddikt. Ford Focus Active 1. 5 EcoBoost 182 A8 specifikációk Motor Motortípus: négyhengeres turbótöltött benzinmotor Lökettérfogat: 1498 cm³ Maximális teljesítmény: 182 LE @ 6000 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 240 Nm @ 1600 ford. /perc Erőátvitel: fronthajtás, nyolcfokozatú automataváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4378 mm Szélesség: 1825 mm Magasság: 1446 mm Tengelytáv: 2700 mm Első gumik mérete: 215/50 R17 Hátsó gumik mérete: 215/50 R17 Tömeg, üresen: 1404 kg Megengedett össztömeg: 1905 kg Csomagtartó mérete: 375 liter, 1354 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 47 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 220 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 8.

[Teszt] Ford Focus Active 1.5 Ecoboost 182 A8 - Nyomokban Suv-T Tartalmaz | Autóaddikt

000 km-nél kuplung, 280. 000 km-nél indító relé és önindító, 316. 500 km-nél talpas csapszeg csere. Ezek a kötelező szervizen felüli, mondjuk így "kopó" dolgok. Háromszázezer felett futott kilométer már mondható soknak, így vélekedhetünk arról is, hogy mennyire érezhető ez az autón. Nos, azt kell mondanom, hogy még mindig nem érződik kopottasnak. A futómű csendes, pontos a kormányzás is, a váltó se "búg", illetve a motornak sincsen különösebb hangja, tekintve, hogy az elődmodelleknél, mire harmadszorra fordult a km számláló, már előjött néhány nem kívánatos hang. Néha a hidrotőkék kopogása, vagy a generátor csapágyának hangja; így azt mondhatom, hogy a kettes Focusnak sikerült javítani a konstrukción, de ez persze függ az igénybevételtől, például egy állandóan városban hajtott autónak valószínűleg hamarabb lesz kuplung problémája, mint annak, amit mindig csak hosszú utakra használtak. Ezért érdemes megtudakolni autóvásárlás előtt, hogy mik voltak az üzemeltetési körülmények, mert ez nagyban meghatározza az állapotot.

Ez mondjuk logikus is, hiszen már a használatba vételkor jól tudták, hogy 3-4 év múlva ezeket az autókat értékesíteni fogják, így normális, polgári állapotban kellett tartani őket. Egyedül egy nagyobb kapacitású akkumulátor volt az, amit a rendőrségi Focusok kaptak, és kész.