Ford Fiesta Teszt Címke | Autóaddikt

June 30, 2024

Ki tudja, mi az igazság, de tény, hogy a 7 népítélkező átlag 7, 1 pontra értékelte a 121-t, míg a Fiestát a róla írt 121 Népitélet átlagosan 6, 7 pontra tartja. Így húsz év felett azonban már elsősorban a karbantartás milyensége számít, nem a gyártási minőség, márpedig ennél a bordó háromajtósnál megkíméltebbet nem létezik előtalálni. Nagyon szép rend van a géptető alatt Galéria: Barn find: Ford Fiesta 1. 3 – 1998. A durva az, és ezt szerintem fontos felírni a kéménybe tanulságént, hogy bár alig használták, gondosan takarították és száraz garázsban tartották ezt a Fordot, mégis felújítás kellett neki. A vásárlás például azért csúszott, mert csak három henger járt, ezt végül új gyertyák, trafó és gyertyakábelek oldották meg. Az E10 benzin utálja, ha sokat áll, tehát ki kellett takarítani a tankot meg a benzinvezetéket, új szűrő és új üzemanyag szivattyú kellett – ez utóbbi amúgy is tönkre szokott menni az állásban. Átszabva – megérkezett a frissített Ford Fiesta. Aztán kiderült, hogy szivárog az egyik első lengéscsillapító, ezt párban kell cserélni, és a hátsó fékmunkahengerek is elpusztultak.

Száguldás És Wartburg-Hang - Ford Fiesta 1.0 Ecoboost-Teszt

Másrészt az 1. 3i motor ugyan megfelel az Euro II normának, tehát befecskendezős-katalizátoros, de ettől eltekintve egyenes ági leszármazottja az 1967-es Kent Crossflow-nak. Ezért nem kellett rajta vezérlést cserélni: tartósságra és olcsó gyártásra tervezett, lusta OHV négyhengeres, amely a Fiesta gyártásának kezdetétől szerepelt a programban. Ez a gömbölyded design volt a Ford vonala az első Focus elött Galéria: Barn find: Ford Fiesta 1. Ford Puma 1,5 TDCi ST-Line X Vignale – Árral szemben. 3 – 1998. Kormányszervó nincs, a váltókar hosszú pálca, az oszlopok vékonyak, az ablakok nagyok – semmi sem olyan, mint ma lenne. Sokkal közelebb áll a krómlökhárítós, karburátoros, 1960-as éveket képviselő Mini Cooperemhez, mint bármihez, amire az elmúlt 10 évben Fiesta plakettet ragasztottak a Ford gyárban. Sőt, még annál is közelebb, hát a Cooper váltója ugyanígy hosszú pálca, és ugyanígy 1, 3 literes a vasblokkos OHV motorja. Az 61 lóerős, míg a Ford kerek hatvanat dünnyög ki magából 5000-es fordulaton. A piros mező hatezer alatt lenne, de úgysincs fordulatszámmérő, meg nekem kedvem odáig forgatni a kicsikét, az alig 855 kilós autót éppen elég jól viszi gyilkolás nélkül is.

Ford Puma 1,5 Tdci St-Line X Vignale – Árral Szemben

1908-ban a T-modell bemutatásával egy igazán elfogadható – és egyre csökkenő - áru valamint megbízható autót kínáltak, amely a mozgó összeszerelő sor 1913-tól való alkalmazásával ténylegesen kerekekre tette Amerikát – de a világ számos részén használták az "évszázad autóját". Így volt ez Magyarországon is, ahol a Fordson traktorral együtt igen kedvelt modell volt. 1914-ben állítólag minden második autó a világon a Ford gyárból került ki. Ez a fokozatos növekedés tette szükségessé a külföldi terjeszkedést is. Ügynökségeik már elterjedtek voltak, amikor az első külföldi gyárat megalapították Kanadában, az első jelentősebb európai megjelenés pedig 1931-re tehető. Ekkor nyitott meg a kölni (a fáma szerint kis híján Esztergom melletti) gyár. 1942-ben aztán megnövelt dolgozói létszámmal a Ford is haditermelésre állt át, főként bombázókat, repülőgépmotorokat, dzsipeket, tankokat és hasonló szerkezeteket készítettek. Száguldás és Wartburg-hang - Ford Fiesta 1.0 Ecoboost-teszt. A háború végére így ismét megnőtt az igény a Ford járművek iránt. 1950-re kidolgozták egy új modellsorozat, a Consul és a Zephyr terveit.

Villanyóra #119 - Connected Car - Villanyautósok

Kulcs nélküli rendszerrel szerelték a tesztautót, így gombnyomásra indul a 2, 5 literes, Atkinson ciklusú benzinmotor, amihez eCVT osztómű és abban nem is egy, hanem rögtön két villanymotor dolgozik: ameddig az egyik hajt, a másik képes a benzinmotor észrevétlen indítására vagy épp áramtermelésre. Az autó hibridrendszere külső töltési lehetőség nélküli, ahogyan a Toyota mondaná: öntöltő hibrid. Miért említem már másodszor a japánokat? Nem másért, mert a Ford a Toyota által fejlesztett, és annak nyíltan felhasználható hibrid hajtásrendszerét kapta meg, azokkal az előnyökkel, amiket Priustól már megszoktunk: nincs turbó, nincs hagyományos önindító és generátor, nincs nagynyomású befecskendező-rendszer és hagyományos váltó sincs, az egész a tartósságról szól. A rendszer összteljesítménye ebben az FHEV változatban 190 lóerő (a konnektorról tölthető PHEV 225 lóerőt teljesít), 200 Nm nyomatékkal, amivel az első kerekeket hajtja. Meggyőzőek a menettulajdonságok, 0-100 km/h -ra 9, 1 másodperc alatt képes gyorsulni az autó, az előzésekhez pedig még autópályatempónál is van bőven tartalék.

Utcai Tereprali-Autó? – Megérkezett A Ford Bronco Raptor

Szintén a gyorsabb bemelegedést szolgálja, hogy a hengerek között a távolság csak 6, 1 mm, és az is, hogy a kipufogó-leömlőket az alumínium hengerfejben alakították ki. Utóbbi arra is jó, hogy a kipufogógáz útja lerövidüljön, amíg a 248 ezres fordulaton pörgő, kis tehetetlenségű turbóig elér, ezáltal javuljon a gázreakció. A vezérműszíj a blokkon belül fut, és olaj keni. Változó szelepvezérlést használnak a szívó- és a kipufogóoldalon, a 150 bar nyomáson dolgozó közvetlen befecskendezés ütemenként többszöri befecskendezésre is képes. A motor kis furattal (71, 9 mm) és nagy lökettel (82 mm) rendelkezik, ami szintén a hozzájárul a nyomatékos karakteréhez. Külön hűtőkört kapott a hengerfej és a blokk, a motor belső súrlódása a dugattyúk különleges bevonatának és gyűrűjének hála nagyon alacsony. A relatíve nagy fogyasztáshoz az is hozzájárult, hogy a szériában adott start-stop rendszer pár napig egyáltalán nem adta jelét annak, hogy működne, és az is, hogy a Fiestával szinte lehetetlen lassan menni, mert a motorjának és a futóművének tudása messze a kisautóátlag fölött van.

Átszabva – Megérkezett A Frissített Ford Fiesta

Tömeg: 1016 kg. Terhelhetőség: 534 kg. Csomagtartó térfogata: 276-979 l. Üzemanyagtartály térfogata: 42 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9, 4 mp. Végsebesség: 196 km/óra. Átlagfogyasztás: 4, 3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 99 g/km. Tesztfogyasztás: 8, 1 liter/100 km.

A hatalmas, 37 colos BF Goodrich terepgumik a legnagyobbak, amelyek sorozatgyártású terepjáróhoz elérhetők – a kerekek méretét jól mutatja, hogy az egyébként nem kicsi, 17 colos keréktárcsák szinte eltűnnek az abroncsok ölelésében. A motortérben a Ford háromliteres, V6-os EcoBoost benzinmotorja rejtőzik, és bár pontos adatokat nem adtak meg a gyáriak, azt elárulták, hogy 400 lóerő felett lesz a végleges teljesítmény – valószínűleg nem sokkal. A mérnökök olyannyira komolyan vették a feladatot, hogy a motor hűtését is hozzáigazították az autó képességeihez, így a sivatagi forróságban is képes maximumot nyújtani. Az erőt egyébként az amerikaiak tízfokozatú automata váltója juttatja majd el a kerekekhez. Belül maradtak a prémiumos megoldások - galéria A Bronco Raptor hét különböző vezetési üzemmódot kínál, amelyek között minden terephez megtalálható a megfelelő beállítás – még egy Baja névre keresztelt, kifejezetten sivatagi száguldáshoz igazított üzemmód is elérhető. Még a kipufogó hangereje is változtatható négy lépcsőfokban.

Big Ponty Tó