Ford Puma St Teszt 1.5 Ecoboost 2021 | Alapjárat — Örök Dilemma: Vastag Lazúr – Vékony Lazúr
A gyártó Bang&Olufsen hangszórókkal szerelte a hifit, de garantálom, hogy nem sokat fogod hallgatni. A multikormányon is akad árulkodó jel egy "S" felirattal ellátott gomb formájában, amivel a módválasztó mellett itt közvetlenül Sport módba dobhatod az autót, ha megjön a kedved egy kis rendetlenkedéshez. A Mode gomb megnyomására felbukkanó menüből pedig választhatsz Normal, Eco, Sport és most figyelj: Race Track fokozatok között. Ilyenkor megjelenik a "Race track use only! " (kizárólag versenypályán történő használatra) felirat is, nem véletlenül, hiszen ezt használva megszűnik a vezetéstámogató elektronikák működése, így nem ajánlott mindennapos használatra! Most akkor béka vagy ragadozó? Utóbbi! Természetesen - és ez jó vagy sem - a Puma ST-be is EcoBoost motor került, jelen esetben egy 1, 5 literes változat, ami 200 lóerőt és 320 Nm nyomatékot produkál, de még hogy! A fentebb említett vezetési változatok között lépkedve a Sport és a Race track mód esetén nyit a kipufogószelep, és máris felmordul a ragadozó, de nem csak úgy ímmel-ámmal, hanem bizony tisztességesen, már-már versenyautó módjára.
90 km/óránál hatodikban kétezres, autópályán 130-cal haladva háromezres érték körül táncol a fordulatszámmérő virtuális mutatója. Sport mód nélkül is kellően dinamikus a Puma, 155 lóereje 190 Nm nyomatékkal párosulva magabiztosságot ad a piros lámpás elindulásoknál és az országúti előzéseknél egyaránt. Álló helyzetből 9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót, végsebessége 205 km/óra. Említettük, hogy a Fiestánál azért termetesebb a Puma, de így is megmaradt egy városban is remekül kezelhető és manőverezhető, jól parkolható autónak. A Puma fordulóköre 10, 4 méter. A kilátás elfogadható előre és oldalra, de az olyan segítségek mindig jól jöhetnek, mint a holttérfigyelő rendszer és a keresztirányú forgalomfigyelő. Hátrafelé a tükrök mellé elkél legalább egy radar a magabiztosabb parkolásokhoz, tesztautónkban egy kamera segítette ezt a feladatot, melyet kiegészített egy radar elöl is. Nem volt szomjas jószág a 155 lóerős Ford Puma: közel félezer közös kilométerünk során úgy fogyasztott átlagosan 6, 5 litert 100 kilométerenként, hogy nem kifejezetten a benzinspórolás lebegett a szemem előtt.
A Puma ST az első SUV a Ford kínálatában, melyet az első tengelyen mechanikus sperr differenciálművel szereltek. Ez egy úgynevezett Torque Vectoring Control (nyomatékvektoráló) funkcióval működik, ezáltal az autó könnyebben kezelhető és csökken az alulkormányzottság, stabilabb, és nagyobb kanyarsebességet tesz lehetővé. Ez bizony érezhető is, az autó inkább enyhén túlkormányzottként viselkedik, elsőkerekes létére. Mindezek mellett pedig csodás vezetési élményt ad, bepattansz, és elfelejted, hogy egy mini SUV-ban ülsz. Vannak olyan autók, amiket vezetsz és nem tudsz összehangolódni vele. A Puma esetében ez a kapcsolódás az első pillanattól kezdve ott van, és pár kanyar után ez az érzésed csak méginkább erősödik. A sportosra hangolt futómű azonban a kátyús városi utakon már nagyon kényelmetlen, ezt pedig csak tovább tetézik a 19 colos könnyűfém felnik és a peres gumik. Ár és összegezve Mielőtt kitérnék a piszkos anyagiakra, szeretném összegezni mindazt, amiről ez az autó szól. Sokat gondolkodtam ezen, hogy miért is született meg ez a verseny-crossover, és igazság szerint nem találtam választ a kérdésre.
Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Vékony Vagy Vastag Lazúr Teljes Film
- Kültéri, úgynevezett nem mérettartó faelemek (kerítésléc, madártető stb. ) fizikai és biológiai védelmére keresel bevonatot? - Elöregedett a kültéri fafelületek bevonata? - Fontos, hogy vizes bázisú festéket használj? A Lazurán Aqua favédő 3in1 vizes bázisú vékonylazúr megóvja kültéri fafelületeid szépségét, kiemeli azok természetes színét, az UV sugárzás és a farontó kártevők -rovarok, gombák- ellen is tökéletes védelmet nyújt. Hogyan készítsd elő a faelemet vizes bázisú lazúrozásra? - Legyen száraz, pormentes, hordképes, megfelelően előkészített, max. Vékony vagy vastag lazúr es. 5% nedvességtartalmú a bevonni kívánt faanyag. Vizes lazúrozás előkészítése új fafelületen: - A lazúrozandó fafelületet nom csiszolóvászonnal csiszold meg, majd portalanítsd! - Mivel a vizes lazúr tartalmazza a favédő adalékokat nem szükséges a felhordás előtt Lazurán Univerzális faanyagvédőszerrel vagy Lazurán Aqua Oldószermentes faanyagvédőszerrel kezeld a felületeket. Vizes lazúrozás előkészítése natúr, puhafa elemeken: - Csiszold, majd portalanítsd a felületet!
- Hordd fel a felkevert Lazurán Aqua Favédő 3in1 vizes bázisú vékonylazúrt! - Legalább 120 ml/m2 mennyiségben alkalmazd, 2-3 rétegben! - A termék favédő adalékokat tartalmaz, egyéb favédőszer használata nem szükséges. - Az elöregedett fenyőalapú faelemeket kezeld Lazurán Lenolajkencével a vékonylazúr felhordása előtt, ha a fa természetes gyantatartalma nagymértékben lecsökkent. 2 óra elteltével töröld le a felesleget. Vizes bázisú lazúrozás előkészítése natúr keményfa elemeken: - Csiszold és portalanítsd a felületet! - Hordd fel a felkevert Lazurán Aqua Favédő 3in1 vizes bázisú vékonylazúrt! - A régi faelemek korhadt részeit távolítsd el csiszolással, majd portalanítsd a felületet, ezután felhordható a felkevert Lazurán Aqua Favédő lazúr 3in1! Vizes lazúrozás előkészítése egzóta faelemeken: - Kezelés előtt a forgalmazótól kérj tájékoztatást a javasolt kezelés módjáról! Hogyan és miért kell fafelületeket kezelni? Vékony vagy vastaglazúr?. - Trópusi fafajták átvonása előtt csinálj próbafestést, majd ennek megfelelően kezeld a fát! Vizes bázisú lazúrozás előkészítése régi, már festett faelemeken: - Korábban zománcfestékkel festett fa felületéről a festéket teljes mértékben el kell távolítsd!.