1.8 Tfsi Motor Hibák
Éppen ezért, a VAG csoport nem járt sikerrel az Amerikai Egyesült Államokban, mert náluk a benzin nagyon sok ként tartalmaz, ami tönkre teszi a katalizátorokat és az emberek automatikusan lemondtak az FSI, TSI vagy TFSI motorok vásárlásáról. A TFSI egy olyan FSI, amihez még hozzá adódik egy turbina. A levegő dús és csökkentett üzemanyag keveréknek köszönhetően az FSI technológiának sikerült megoldania a régi turbó motorok nagy problémáját. 1.8 tfsi motor hibák 3.0. A régi, turbós technológiával rendelkező autók a benzin, a henger belsejében való spontán meggyulladásától szenvedtek, mely sokkal hamarabb következett be, mint ahogyan az szükséges lett volna a motor működésének paraméterei szempontjából. A turbónak "sikerült" nagyon felmelegítenie a levegőt és forró pontokat hozott létre a henger belsejében, amik spontán és teljesen ellenőrizetlenül gyújtották meg a benzint. A TFSI megjelenésével egyidejűleg ez a jelenség megszűnt. A TFSI magas tömörítési aránnyal rendelkező motort hozott a piacra, melynek a termodinamikai hatékonysága is magas és csökkentett üzemanyag fogyasztással rendelkezik.
1.8 Tfsi Motor Hibák Kit
Ezek hátránya, hogy a szívószelepeket és a hengerfej szívócsatornáját az üzemanyagpermet már nem tisztítja, így ezekre lerakodnak a kartergázban és a kipufogógázban található részecskék. A lerakódások akadályozzák a szívószelep mozgását, csökkentik a keresztmetszeteket. Ennek következtében csökken a motor teljesítménye, egyenetlen lesz a járása, de előfordulhat, hogy leváló koromdarabok kerülnek a hengerbe és a szelepek közé szorulva komoly problémákat is okozhatnak. Tapasztalatok szerint 60-70 ezer kilométeres futásteljesítményt követően már jelentős kokszlerakódás keletkezik. Az eddigi megoldást a hengerfej szétszerelése és mechanikus tisztítása, felújítása jelentette, de ez rendkívül hosszadalmas és költséges folyamat. A dióhéj felülete elég kemény, súlya aránylag csekély, így a fémek és műanyagok károsítása nélkül kiválóan lehet eltávolítani a kokszos lerakódásokat, még ha azok teljesen rá is égtek a felületekre. Ezzel kíméletes, mégis tökéletes tisztítást lehet elérni. Totalcar - Magazin - Egy húszezres alkatrész öli meg a motort. A hagyományos technológiákhoz képest sokkal kevesebb munkával és idővel jár, így költséghatékonyabb.
1.8 Tfsi Motor Hibák 3.0
Tehát hiába van csak 80 ezer kilométer az autóban, 6-7 éves kor után legalábbis ellenőrizni kell a szíjat, de ha már hozzányúltak, érdemesebb cserélni, elkerülve egy esetleges, jelentős javítási költségvonzatú motorkárosodást. A Das WeltAuto garanciális használt autó kínálatát IDE kattintva érheti el. Aktuális kínálatunk, kategóriák szerint
1.8 Tfsi Motor Hibák 2.0
A "TSI" fantázianévvel azonban hagyományos turbófeltöltős modelleket is ellátnak, egy ilyen erőforrás például a "CAXA" motorkódú, 122 lóerős motor.
A Novoth-műhelyben forgatott videón látszik, hogy nem egyszerű hozzáférni a dolgokhoz, de Novoth Tibi szerint a láncfeszítő cseréje (ha csak ennyi a baj) megoldható a videón látható kiszerelési tortúra nélkül is. Ebben az esetben ez már nem volt elég, mert egy álmos reggelen, indítás után bekövetkezett a lánc átugrása. A következmények és a bűnös alkatrész a videón.