Bme Vik Gólyatábor En: Fiat Abarth 1970
hát azt kell mondjam, gyarapodnak a pozitiv előítéleteim, a negativok rovására! 😉 Egyénként (cseppet sem mellékesen:P) Robi, boldog szülinapot innen is! 🙂 Vélemény? ByeBye gimi… Egy korszak véget ért. Szép volt, jó volt, de őszintén szólva már kezdett egyhangúvá válni. Na persze a jó öreg haverokat, balatont, bulikat nem lehet megunni, de azért mégiscsak egy 20-ezres kisváros, vagymi. 18 éve élek itt, és sikerült olyan szinten magamévá tennem a helyet (nem az itt lakókat – a helyet! 😛), hogy már szerintem nem nagyon tudna újat mutatni. Pedig én (egy ideje) arra vágyom. De! Segítségnyújtás az ukrán válság érintettjeinek - BME VIK. Ennek is eljő az ideje, pontosabban ősszel, hiszen irány a BME-VIK… nameg Budapest! 🙂 Kiváncsian és csupa negativ-pozitiv előítélettel várom, de mindennek eljön az ideje…. 🙂 Most eszembe jutott, hogy kérdeztétek páran… hogy hogy csak ősszel? Nade barátocskám, lesz ám olyan is h gólyatábor, méghozzá nyáron! Őszintén szólva, nem tudom, hogy álljak a dologhoz… az egyetemi gólyatáborról annyit tudok, amennyit Stifler tanított nekem, nameg a többi értelmiségi abból a Hollywoodból.
Bme Vik Gólyatábor Élménybeszámoló 2011
😀 Magának a tábornak az első lényeges (és vicces:P) pontja az utazás volt… Tatán volt a tábor, ahova a legtöbben vonattal érkeztünk, Bp felől. Már a pályaudvaron is, rengetegszer előfordult, hogy egyszercsak szembejött egy kis indián… persze rögtön elröhögtük magunkat a másik láttán, és be is mutatkoztunk… nagyon rövid idő alatt megismertem egy teljes indián falura való kis Winnetout… Így mikor a vonathoz értünk, már nagyon sokan meneteltünk együtt 🙂 Mit kell mondjak, iszonyat feeling volt… ahogy a vonatot megszállja sok sok kis indián harci díszben… utánozhatatlan… 😀 Odaérve a tatai állomásra, a seniorok fogadtak minket. BME VIK Gólyatábor élménybeszámoló 2011. Ők azok a felsőbb évesek, akik rendezték nekünk a tábort 🙂 Persze ez a senior-dolog nekem nem volt ismeretlen, hiszen már a fentebb linkelt fórumon is megismerhettem néhányukat… 🙂 Először nem a táborba, hanem a strandra mentünk. Itt tudatosult bennem először, milyen sokan is vagyunk… legalább 500, de inkább 6-700-an voltunk!!! Itt, a strandon mi, gólyák és a seniorok vetélkedtünk egymással mindenféle vízi játékban, illetve ismerkedtünk a többiekkel 🙂 Hatalmas meglepetésemre rendkívül sok lány volt!
Segítségnyújtás Az Ukrán Válság Érintettjeinek - Bme Vik
Jelentkezési és fizetési határidő Meghosszabbítottuk augusztus 8. éjfélig a gólyatábor jelentkezési és fizetési határidejét! Utolsó módosítás: 2021-08-08 Promó videó Találkozzunk Tatown! Utolsó módosítás: 2021-08-03 Pontverseny Kedves hölgyek és urak! Ma este kezdetét veszi a pontverseny az első, Tóth Tanár Úr által összeállított feladvánnyal. A fejtörők megoldása teljesen opcionális. Belépés után minden megoldáshoz szükséges információt megtalálnak a Feladványok menüpontban. Elindult a jelentkezés Kedves (leendő) Kollegina/Kolléga! Örömmel jelentjük be, hogy elindult a gólyatábori jelentkezés. Kérjük, hogy figyelmesen töltse ki az űrlapot! Utolsó módosítás: 2021-07-31 Feladványok Tisztelt hölgyek és urak! Tóth Tanár Úr érdekes feladatokkal készült, melyekre megéri pár pillantást vetniük, ugyanis a Gólyatáborba látogatók a helyes megoldásokért meglepetésben részesülhetnek! A Feladványok menüpont csak Önökre vár! Utolsó módosítás: 2021-07-27 Üdvözlet Kedves (leendő) Kollegina/Kolléga! Engedje meg, hogy az elsők között gratuláljunk sikeres felvételi eredményéhez!
Ehhez először a Neptun rendszerbe szükséges belépni, mely egyetemi évei során nagyon fontos lesz, minden tanulmányaival kapcsolatos adminisztrációt itt fog végezni. Az első belépés után kötelező az alapértelmezett jelszót megváltoztatni. Ezután lesz lehetősége Címtár azonosítót létrehozni, melyre a Gólyatáborba jelentkezésen kívül például a kollégiumi felvételihez is szükséges lesz. Ehhez a Címtár oldalán bejelentkezés után lehet beállítani a jelszót. A jelszó az egyetem rendszerében pár perc alatt frissül. Bejelentkezés Címtár azonosítóval Tippek Ha még nem kapta meg a neptun kódját tartalmazó e-mailt, kérem ellenőrizze a spamek között is. Ha a bejelentkezés során hibába ütközik akkor írjon nekünk A megadott jelszavakat jegyezze meg alaposan, szüksége lesz rájuk az egyetemen Ha a Címtár oldala sikertelen azonosítást jelez, akkor valószínűleg még nem futott át rajta az új jelszó, ilyenkor kérem próbálja újra pár perc múlva.
Egyszerű szerkezetű és jó hangulatú olasz minikabrió a Sport Spider, amely műszaki alapjait az igazi népautónak számító 850-es limuzintól örökölte, de teljesen egyedi, Bertone-féle karosszériával. Kipróbáltuk a motorcsónakszerű, farmotoros Fiatot, amely nálunk mindig is ritkaságszámba ment. Ritkán fordul elő, hogy egy-egy modellcsalád tagjait más-más formatervező rajzolja. A Fiat 600 továbbfejlesztéseként 1964-ben megjelent 850 Berlinát (vagyis limuzint) Dante Giacosa, a márka vezető mérnöke tervezte, és az egy évvel később debütált Coupé is házon belüli termés, az apa-fia formatervező páros Felice Mario és Gian Paolo Boano asztaláról. Ugyanakkor a szintén 1965-ben bemutatott Spidert már Giorgetto Guigaro a szerkesztette, a Bertone alkalmazottjaként. Nem is a Fiat sorain Torinóban, hanem Grugliascóban, a Bertone saját karosszériaüzemében gyártották. Alapáron dísztárcsás lemezfelnik jártak hozzá, a két ködfényszóró is extra. Galériához kattintson a képre! Forrás: Retro Mobil De lássuk először a 850-as limuzint, amely műszaki bázisát adta!
A Merkur is forgalmazta a 850-eseket, de csak a Berlinát és a Coupét. Mindkettő valódi státuszszimbólumnak számított itthon, focistáink előszeretettel feszítettek dinósárga kupékban. 1968-ban érkezett egy nagyobb szállítmány Fiat 500-as és 850-es Magyarországra, a vevőknek már az előjegyzéskor le kellett szurkolniuk a teljes vételárat. A kupé felfoghatatlanul sokba, 107 ezer forintba került, a kabrió pedig álom maradt. Kevés hely van az orrban a csomagoknak, az üreg a pótkerék helye, ami egyelőre a garázsban van Forrás: Retro Mobil Nem volt restaurálás, de akadt vele munka Tesztautónk már az átrajzolt ábrázatú második sorozatból való, így a 903 köbcentis motor viszi. Régebben restaurálták, így kívül-belül látszanak rajta az évek, de így hiteles, ahogy van. Jelenlegi tulaja kifejezetten veteránkorú olasz kabriót keresett, hosszabb kutatás után Hollandiában találta meg ezt az autót. Jókat írtak róla, a fotókon is jól mutatott és az ára sem volt eget rengető, így megvette. Nem utazott ki megnézni, egy másik autót hazaszállító tréleressel hozatta el.
Hosszúság x szélesség x magasság: 3824 x 1498 x 1220 mm. Tengelytáv: 2027 mm. Csomagtartó: 120/240 l. Tank: 30 l. Saját tömeg: 745 kg. Gyorsulás (0-100 km/h): 18, 0 s. Végsebesség: 150 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil szeptemberi számában: