Suzuki Gsx S 750 Teszt Pdf

Hullámos tárcsa radiális nyereggel, radikális fékhatás nélkül Galéria: Teszt: Suzuki GSX-S750 – 2017. Uszkve húsz lóerővel kevesebb, mint amit 12 éve a sportmotorban tudott, de a 106 lóerő alapvetően mindenre elég. A nem túl könnyű és korszerű acélvázban nem éppen pályaszerszámot sejtet, még ha gyári brosúrában csúcsragadozóként meg apex perdatorként is emlegetik. Élet 100 ezer kilométer felett – 30. rész – Dénes és a GSX-R750 K7 - Hegylakók. A gyári Bridgestone S21 rendes modern sportabroncs, ebből érezhető némi optimizmus a mérnökök részéről, aztán pár kör után kiderült, nem alaptalanul – meglepően összeszedetten viselkedik forszírozott körülmények között. Galéria: Teszt: Suzuki GSX-S750 – 2017. A kezdők örülhetnek az alapjárati asszisztensnek – egy ideje már főleg a lefulladásra hajlamos dízel autókon alkalmazott megoldás a kuplung ráengedésekor nem engedi alapjárat alá esni a fordulatszámot, meggátolva ezzel a lefulladást. Mellesleg ez a dugóban billegésnél vagy a tréninges bója-kerülgetésnél is hasznos tud lenni. A kipörgésgátló három fokozatban állítható, és a gázreakcióra is hatással van.

1. Élet 100 ezer kilométer felett – 30. rész – Dénes és a GSX-R750 K7 - Hegylakók
2. Kékben viszi a prímet a Suzuki ragadozója - Blikk
3. SUZUKI GSX-S 750 teszt. - Egy mai motoros naplója

Élet 100 Ezer Kilométer Felett – 30. Rész – Dénes És A Gsx-R750 K7 - Hegylakók

Az acélból készült váz alatt látható kis műanyag takaróelemmel oldották meg, hogy ne legyen "átlátszó" a blokk, mint a GSR esetében L8-as "facelift" A tavaly megjelent ráncfelvarrás sokkal óvatosabb volt, mint az L8-as GSX-S1000-esek esetében, amik többek között pár plusz lóerő mellett csúszókuplungot is kaptak. A 750-es csupán egy csinos GSX-S logóval gazdagodott a kormány közepén, illetve egy fekete kupakkal a villa tengelyén, a korábbi króm helyén. Suzuki gsx s 750 teszt v. Emellett persze változtak a színek, a szemmel is látható különbségek a következők: a kék-fekete színű (az eladásokat tekintve magasan a legnépszerűbb) változat villája is fekete lett az L7-es arany helyett, illetve a metálpiros szín helyére került bordó-fekete, a kékkel azonos grafikával, szintén fekete első teleszkóppal. A matt fekete változat érintetlen maradt, a Suzukinál Y-kódjelű "extra szín" pedig sajnos elmaradt. Legalábbis a 750-es esetében, mert a GSX-S1000-ből lett egy különleges 4. szín 2018-ra, a trikolor modell – szinte már-már mint a régi szép időkben, amikor egy új GSX-R akár ötféle fényezéssel is rendelhető volt, egy évjáraton belül.

Kékben Viszi A Prímet A Suzuki Ragadozója - Blikk

Bár egyesek nem értenek egyet, azt állítom, hogy a fenti motor kétértelműsége jó erre a Suzukira. Ennek a funkciónak köszönhetően ez a motor képes kielégíteni a potenciális ügyfelek meglehetősen széles körének ízlését és igényeit. Azok számára, akik még csak most kezdik motorsportos pályafutásukat, ez elég lesz egy napra egy népszerű útszakaszon, vagy akár a pályán, a magukat tapasztaltabbnak vallóknak pedig egy vidám és mókás sorozathoz. kilométerek az úton. Nincs ez másképp hogy egy 115 "lós" és mindössze kétszáz kilogrammot nyomó motorkerékpár más lenne, mint egyszerűen hihetetlen szórakozás. Elismerem, a méretek és a tágasság egy kicsit, de a GSX-S nem okoz kellemetlenséget. Az első benyomás után azt hittem, fárasztó lesz az utazás, mivel a test kissé előre dőlt, de tévedtem. Sokat utaztam vele a városban is, és gyorsan megmutatja, hol fárad el vagy nem. Valószínűleg a kevésbé érzékenyek közé tartozom, de a GSX-S-t teljesen elfogadható motornak találtam ezen a téren. Suzuki gsx s 750 teszt e. Bevallom, hogy a jó stabilitás és kanyarpontosság miatt kész vagyok figyelmen kívül hagyni a sok hiányosságot, így ami a vezetést illeti, nem találok rossz szavakat erre a Suzukira.

Suzuki Gsx-S 750 Teszt. - Egy Mai Motoros Naplója

A GSX-R750-es pályamotorhoz szokott hátsó fertályomnak a futóműve is kissé puha volt, de utcára – országútra, hosszabb útra, körútra… – így tökéletes, tehát helyén kezelve a dolgokat, ez is jól be van lőve gyárilag. Nekem az tetszett benne, hogy – kissé (nagyon) leegyszerűsítve – "tök egyszerű motor" és tök jól is működik, felesleges elektronikáktól és mindenféle sallangoktól mentesen. Na jó, ez utóbbi a külsejéről nem feltétlenül mondható el, de nekem bejön. Suzuki gsx s 750 teszt pdf. Hogyha például az egykori 390-es KTM-emről kellene váltanom (amivel anno a München környéki falvak nyugalmát zavartam meg tartósan), akkor arról átülve hibátlan választás, mert nem túlságosan (feleslegesen) nagy lépés, de határozott előrelépés az amúgy szintén precíz A2-es bringához képest. Mondhatnám úgy is, hogy tökéletes első nagy motor, de valójában több ez annál. /HegyiTibiMárk(uez)

Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2019. máj 21. 14:56 A GSX-S750 fordított 41 mm-es villákat kapott, a hátsó rugóelőfeszítés állítható, pályán sem jön zavarba A Suzuki motorkerékpárjairól azt tartják, hogy ha jó a blokk, akkor jó az egész. Bár nagy híve vagyok a márkának, még nekem is be kell látnom, hogy ha autókról van szó - egyébként teljesen érthetetlen módon - mindenki elhúzza a száját a Suzuki név hallatán. Aki viszont meglátta a GSX-S750-et, annak ez eszébe sem jutott: úgy tűnik, ha motorról van szó, egészen más képzetet társítanak az emberek a névhez. SUZUKI GSX-S 750 teszt. - Egy mai motoros naplója. Persze a legendás GSX-R sorozat, na meg a Hayabusa lerakta az elismerés alapjait, ezekről még az is hallott, akinek amúgy semmi köze nincs a kétkerekűekhez. A GSX-S750 elég közel áll ezekhez, hiszen a blokk a GSX-R motorja, csak kicsit átfarigcsálva, hogy jobban passzoljon a naked stílushoz. Persze a műszaki alapokból álltában nem sokat venni észre, inkább a ragyogó kék szín varázsolta el az érdeklődőket.