Újbuda Központ Postale
Az egész 4-es metró valódi térélményt nyújt a használónak és mindez a tényleges építészeti minőségen túl köszönhető a megjelenő képzőművészeti munkáknak is. Erő Zoltán és csapata generáltervezőként úgy kívánta egységben tartani a vonal állomásait, hogy bizonyos, rugalmasan kezelhető keretek között nagy szabadságot adtak az állomások egyedi arculatának megvalósításához is. Újbuda-központ akár kísérleti terepnek is számíthatott, hiszen az építkezési munkák itt értek elsőként olyan stádiumba, hogy számos térelemet, így például az állomások látszóbeton felületeinek megfelelő világításterveit kipróbálhassák. A kísérletezéshez persze segített a már említett, végtelenül letisztult téglatest alakú, nagyvonalú tér. Az állomást teljesen végigfolyó, egyedileg megmunkált fodrozódó-hullámzó mennyezet azután a hozzá kapcsolódó, a nyugati végfala egy hasonló színezetűre festett, a teljes falfelület elé vont üvegtáblán "folyik alá". Újbuda központ postale. A vízcsobogás hatását a váltakozó megvilágítás is segíti, a fények pedig egy függőleges csőrendszert sejtetnek kirajzolódni, így feltehetően itt bújik meg a gépészeti elemek jó része.
Újbuda Központ Postale
A metró Móricz Zsigmond körtéri állomásának Fehérvári út felé vezető kijárata pedig még inkább megközelíti az Újbuda-központot, jóformán közvetlenül kiszolgálva az orvosi rendelőt, a postát és innen könnyen elérhető az Allée bevásárlóközpont, de akár a piac is. Munkaügyi Központ kirendeltségek - Budapest 11. kerület (Újbuda). A döntéshozók végül, a kereskedelmi központok (a tervezéskor még Budai Skála, majd ma Allée, illetve a Fehérvári úti piac), a számos iroda és a viszonylag sűrű lakónegyed elérhetősége mellett, a metró egy esetleges szárnyvonalának bekapcsolhatósága miatt döntöttek a most még feleslegesnek tűnő állomás kialakításáról. A hosszútávú és egyelőre nyitott fejlesztési tervek szerint a metróvonal ugyanis Budaörs és a Bosnyák tér mellett dél felé, Budafok irányába is bővíthető lehetne, az Újbuda-központból a Fehérvári út vonalát követő szárnyvonallal. Ennek kihasználtsága a ma is jól, nagy kapacitással működő és viszonylag gyors villamosvonalak megléte mellett jelenleg kérdéses. Így az építészek végül az utasforgalmi szempontokat nem feltétlenül szem előtt tartó, a közlekedésmérnökök által pontosan meghatározott helyszínen és paraméterekkel foghattak bele az állomás tervezésébe, igazodva a 2002-ben kialakított aluljáróhoz is (Nagy Tamás terve).