Audi A6 Quattro Teszt - 2017. Év 48. Hét 2. Forduló Totószelvénye
A műszaki alapot a Premium Platform Electric építőkészlet jelenti, amelyet az Audi mérnökeinek irányításával és a Porsche mérnökeinek támogatásával fejlesztenek a konszernen belül. Nem számszerűsítik, de nagyon lapos akkumulátorról van szó a sajtóanyagban, a 100 kWh kapacitású telep 800 voltos nagyfeszültségű rendszert használ és akár 270 kW-os teljesítményű villámtöltés fogadására képes – ha sikerül ilyen töltőt találni, akkor 10 perc alatt 300 km-nyi energiát tud felvenni. A villámtöltő-csatlakozó a bal hátsó sárvédőn található, a jobb hátsó sárvédőn lehet az egyéb töltőberendezések kábelét csatlakoztatni. Az Audi A6 Avant e-tron kapcsán pár részletet már elárultak a szériamodell választékáról is, eszerint az alapmodell csak hátsó hajtómotort kap, de úgy számolnak, hogy a vásárlók többsége megveszi majd a kétmotoros quattro összkerékhajtást – 476 LE/800 Nm rendszerteljesítményű hajtás került a tanulmányba –, szintén feláras lesz a légrugózás. Az A6 után az Audi kisebb és nagyobb modelleket is bemutat majd a PPE alapon.
Ha úgy szeretnénk, hogy a navigáció legyen hangsúlyban, akkor egyetlen gombnyomással a kormánykerékről vezérelve kivetíthetjük magunk elé a 3D térképszoftvert, s ha nem lenne ez elég, akkor a központi infotainmenten is párhuzamban nézhetjük, merrefelé is autózunk. Mindez egyike a kismillió opciónak, amelyet a maximális kényelem elérése végett kínál az Audi A6 50 TDI quattro. A számos, jellemzően innovatív kiegészítőt most nem soroljuk fel egyenként, hiszen aki erre kíváncsi, az úgyis vizslatja majd a konfigurációs listákat, aki meg ért hozzá, annak úgysem mondanánk-írnánk újdonságot. Sokkal fontosabb véleményünk szerint egy-egy autó gyakorlati bemutatása. Így hát az Audi A6 50 TDI quattro esetében is erre törekszünk, folytassuk is az ülésekkel. Programozható, hűthető-fűthető fotelek kaptak az első traktusban helyet, messzemenően testreszabhatóak ezek. A comb- és deréktámasz lenyűgöző, az oldaltartás tökéletes, akár a vezetőállásnál, akár az utasoldai ülésben foglalunk helyet. Valószínűleg nincs is olyan alkatú ember, aki valamilyen módon ne találna kényelmes fogást az üléseken.
Az Audi A6 mindig is a letisztult elegancia védjegye volt, több rétegnek – például az üzletemberek sokaságának biztosított alternatívát megfelelő autóválasztás esetén. Vagy inkább kormányautóként volt jelen – ki ne emlékezne például a korai PRTKL rendszámú A6-osokra? Mindenesetre tart az evolúció, igen szép az átalakulás, és persze nagyon szerethető: Audi A6 50 TDI quattro teszt. Először is: mi az az 50? Az Audi A6 szériájának új számozása, vagy inkább rangsorolása ez (van azért némi áthallás a bajor márkától párhuzamban). Ne gondoljuk korántsem, hogy az 50-es szám 5 literes motort sejtet, semmi összefüggés és párhuzam. Viszont 3 literes V6 hengerelrendezésű gázolajos dübörög az autó orrában, ami azért mindenképp tekintélyes pont az Audi A6 50 TDI quattro esetében (is). Van A6 40 TDI 201 lovassal, és van A6 45 TDI 231 lovassal. Amúgy 45-től már kötelezően quattro-ként, azaz összkerékhajtással. Mondhatjuk, hogy az Audi A6 50 TDI quattro esetében a formaterv – bár változott, megújult – remekül követi az eddigi trendeket, az "audis" domináns jelleg megmaradt.
Nem is meglepő, ugyanis az Audi A6 50 TDI quattro belevaló, vérbeli utazóautó, arra lett tervezve, hogy a világból is kimenjen vele az akár 5 (felnőtt) utas, maximális kényelemben. Hátul is jó a helyzet, bár a szokásos fejtér-kompromisszum azért bólogat a háttérben. Tagbaszakadt, 200 centis utasoknak már annyira nem szerencsés hátul utazni hosszútávon, de úgy 190 centiméterig még akár jó is lehet a végeredmény. Váll- és térdterek tekintetében minden rendben, a 2912 milliméteres tengelytáv nem csal gyakorlatban sem. Kifejezetten utazáshoz tervezve. Üzleti utak előnyben Minőségi anyaghasználat jellemzi az Audi A6 50 TDI quattro enteriőrjét, minden bársonyos, kellemes tapintású, egyöntetűen prémiumérzetet kapunk. Akár a kormányt fogjuk, akár végigsimítjuk a középkonzolt, nem csalódunk, ls nem is keressük a kifogásokat, nem érzünk valamiféle hátulról jövő elégedetlenséget. Hosszú távokra történő utazásnál jó szolgálatot tesz az 530 literes csomagtér. Bár nem bővíthető (maximum síléceknek kiképzett alagúttal), ténylegesen elegendő rakfelületet kapunk, jó nyílásszögekkel és alacsony peremmel a könnyed pakolhatóság jegyében.
Mint tudjuk, ezek a mérési szabványok nem valami hűen adják vissza a gyakorlati autózás viszonyait, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy sokan egyáltalán nem töltenek akkut, csak benzinesként használják kocsijukat, főképp, ha céges: a munkahely fizeti a benzint, míg az otthoni akkutöltés a használó zsebére menne. Rövid menetpróbám alatt sem megcáfolni, sem megerősíteni nem tudtam a gyár kijelentéseit. Azt az állítást viszont igen, hogy nagyszerűen érzi magát az ember ebben a kényeztető, különleges kocsiban. Egyik érdekessége az elektromos hajtásrendszer maradékhőjét hasznosító hőszivattyús légkondicionáló berendezés, amely nemcsak temperálja az utasteret, hanem növeli az autó energiahatékonyságát és ezzel elektromos hatótávját. A három üzemmóddal – EV, Battery-Hold és Hybrid – a vezető határozhatja meg a jármű működésmódját, sőt az Audi A6 Limousine 55 TFSI e quattro előretekintő üzemi stratégiája az útvonaladatokat is felhasználja a minél gazdaságosabb haladáshoz. A csúcsszínvonalú MMI navigációs- és infotainment rendszer (alapkivitel) két érintőképernyőről vagy hangvezérléssel kezelhető intuitívan.
Tisztelettel kérdem, ma, amikor a fenntarthatóság a fő célkitűzés, tényleg ilyen verdával kell fényezni valaki férfiasságát? Bevallom, némi fenntartásokkal ültem be a hibridhajtásával természetesen zöld rendszámos Audiba, de persze nem vonhattam ki magam lenyűgöző minősége, felszereltsége, komfortja és dizájnja hatása alól. Igen, zöld rendszám, hiszen a fősodorral haladó márka konnektoros hibrid hajtóművet épített bele. A parkolási és egyéb kedvezmények mellett ennek pozitívuma, hogy attól függően, milyen szabvány szerint mérjük, 33 vagy 40 kilométert tehet meg tisztán elektromosan, illetve meghosszabbíthatja hatótávját. A 14, 1 kWh kapacitású (ebből ténylegesen 13 használható fel) akku 7, 2 kilowattos váltóárammal 2 óra 15 perc alatt tölthető fel teljesen, de van persze hátránya is: egyrészt a szigorúan titkolt súlya, másrészt, hogy a padló megemelésével 530-ról 360 literre korlátozza a csomagtartó befogadóképességét, ahol el kell férnie a töltőkábel táskájának is. Ami a fogyasztás hivatalos adatait illeti, kombináltan 1, 9-2, 1 liter/100 kilométert, illetve elektromosan 17, 4-17, 9 kWh/100 km-t közölnek, 43-47 g/km széndioxid-kibocsátással.
20:20 A magyar női vízilabda-válogatott 11-9-re legyőzte Hollandiát a világliga mai mérkőzésén Budapesten. Külföldi foci Bajnokok Ligája: a Liverpool nyert Milánóban, a Bayern kiszenvedte a döntetlent (videó) 2022. 16. 23:00 A Bayern München csak a 90. percben tudott egyenlíteni Salzburgban, míg a Liverpool 2-0-ra verte az Internazionalét a Bajnokok … Külföldi foci Bajnokok Ligája: utolsóperces góllal nyert rangadót a PSG, a City gyakorlatilag továbbjutott 2022. 15. 23:00 Kylian Mbappe utolsó pillanatban elért góljával a Paris Saint-Germain 1-0-ra legyőzte a Real Madridot, míg a … Csapatsportok Vízilabda BL: magabiztosan verte az FTC a grúz bajnokot 2022. 01. A számok tükrében: Bayern München - Real Madrid - Madridom.hu. 26. 20:30 A legutóbbi szezonban döntőt játszó FTC-Telekom 16-10-re verte a Dinamo Tbiliszit a férfi vízilabda Bajnokok Ligája csoportkörének nyolcadik fordulójában. Csapatsportok Vízilabda BL: az utolsó pillanatban aratott fontos győzelmet az OSC 2022. 25. 20:30 Egy, hét másodperccel a vége előtt szerzett góllal az OSC 12-11-re győzött Berlinben a férfi vízilabda Bajnokok Ligája csoportkörének nyolcadik fordulójában … Csapatsportok Vízilabda világliga: győzelemmel kezdett a magyar csapat (videó) 2022.
Bayern Meccsek 2014 Edition
Félek az Inter x é töl is, akkor vége megint deficites játék. 2017. 11:27 #29 (törölt felhasználó)! Mikuláscsomag az összes olasz meccs! Háromat is fixre vettem! Megérzés ó ne hagyj el! :-) 2017. 13:15 #30 gubacsi52 jól állsz csak a Schalke ment el eddig reméljük jók az Olasz 1 esek is grt. ja meg a MU is el ment bocsi. 2017. 14:28 #31 Milán x 2017. 14:41 #32 Milán is és így már. három! Lesz még több is, ha az olaszok cserbenhagynak! A Beneventonak 14 vereség után ez az első döntetlenje és pontja (95. p) Milan! Zsigmond 🏆 2017. 15:06 #33 Ráadásul a kapus egyenlített a Milan ellen a 95. A Milan érdeklődik a Bayern fiatal középpályása iránt. percben egy remek fejessel. Akarat gyenge, szar csapat. 2017. 16:22 #34 Cagliari vezet (61. p-ben)! #35 Az Inter jó munkásként biztos játékkal ott vártam a meg lepi x -et.
FIGYELEM! Kapcsolódó tartalmak találhatóak az oldalsávban. A Real Madrid német középpályása, Toni Kroos az UEFA-nak adott interjújában beszélt a közelgő összecsapásról egykori csapata ellen. A Bayern lesz az ellenfeled a Bajonok Ligája negyeddöntőjében, nagyobb meccset nem is kívánhattál volna, igaz? "Nem bizony. Egy olyan csapat ellen játszunk, akiknél hosszú ideig szerepeltem, jobban ismerem a játékosokat, mint bárki más, és különleges párharc lesz. Mindig szeretem nyomon követni, hogy hogyan megy a Bayern-nek, ami viszont nehéz, mert nekünk is sok meccsünk van, ezért nehéz mindig nézni őket. Még mindig sok játékos van ott abból az időből, amikor én is ott voltam. Várjuk az ilyen mérkőzéseket, a barátaim Münchenben, és én is. Két fantasztikus meccs lesz, ez akár a Bajnokok Ligája döntője is lehetne". Melyik Bayern játékoshoz állsz a legközelebb? "Azokkal, akikkel a válogatottban is együtt játszok. Manu [Neuer], és Thomas [Müller]. Bayern meccsek 2017 2. Velük tartom a legtöbbször a kapcsolatot". Mennyit fejlődtél játékosként és emberként, mióta a Real Madridhoz csatlakoztál?