Bmw 2 Active Tourer Teszt, Doom 2 Pain Elemental Mod

Van egy kiállása. Azt üzeni, hogy BMW-vel jöttünk és bár családosak vagyunk, de nem ám málészájúak. Miénk a belső sáv Ki szeretné a 2-es Active Tourert? – kérdezte főszerkesztőnk. Én, én én! – jelentkeztem önként és dalolva. Még egy kör – BMW 220i Active Tourer teszt – Autó-Motor. A rendszeres olvasók elejtett utalásokból és direkt véleménynyilvánításaim alapján már ismerhetik az autókról kialakult sarkos világképemet. Mégis ennek a jámbor családi autónak, a BMW 2-es Active Tourernek a tesztje kapcsán megint ki kell öntsem a lelkemet. Ahogy öregszem egyre jobban szeretem a régi autókat. Ez az állítás rám igaz is lehetne, de annyi korrekcióra szorul, hogy még most is csak 27 vagyok, viszont jellegében ugyanazokért az autókért tudtam rajongani 15, vagy akár 5 évvel ezelőtt is, mint ma. Kifejezetten csinosak az oldalívek. A 16 colos felni sem hat kicsinek, és azon pattog a remek budapesti utakon a legkevésbé Múltba révedéseim. Például 11 évesen, a napköziben is már a késői, akkor 14 éves W123-as Mercedesek (papír alapú! ) hirdetését bújtam, egy ilyen autóra gerjedtem rá a családi nyaraláskor 2003-ban.

1. BMW 2 Active Tourer (2022) - Menetpróba | Alapjárat
2. Még egy kör – BMW 220i Active Tourer teszt – Autó-Motor
3. Vezettél már rossz BMW-t? - BMW 2 Active Tourer teszt - Autónavigátor.hu
4. BMW 2 Active Tourer teszt: családi BMW - JÁRMŰIPAR.HU
5. Pain elemental doom 2

Bmw 2 Active Tourer (2022) - Menetpróba | Alapjárat

Spórt módban egészen izgalmas a vezetése, nem mondom, hogy hamisítatlan BMW-s élményeket ad, de jó vele közlekedni. Ilyenkor a lengéscsillapítók feszesebbé, a menettulajdonságok pedig közvetlenebbé és dinamikusabbá válnak Alapvetően takarékos (eco pro) módban használtam a kocsit, ezt meg is hálálta. Hatótávja mintegy 900-950 kilométeres, átlagos fogyasztása tesztünkben 5, 9 literre alakult 100 kilométerenként. Hogy megy? Változó geometriás turbós, könnyűfém motorja 330 newtonméteres (1750 percenként fordulattól), legnagyobb teljesítmény 150 lóerő. Álló helyzetből 8, 9 másodperc alatt gyorsítja fel 100 kilométer/órára a BMW 218d Active Tourer modellt, s 205 kilométer/óra végsebességet kölcsönözve számára. BMW 2 Active Tourer teszt: családi BMW - JÁRMŰIPAR.HU. Bolygóműves automatikus váltója nyolcfokozatú japán, Aisin gyártmány, jól illeszkedik hozzá a mindig hibátlanul teljesítő stop-start rendszer. Mennyibe kerül? Alapfelszereltséggel 8, 81 millió forint a 150 lovas dízel ára (legolcsóbban 102 lovas 216i-hez juthatunk 7, 192 millióért), a 218d manuális váltóval 8, 927 millió forint, ám ha a tesztautónk minden felszereltségét kérjük hozzá az árcímkén 13 milliós forint szerepel majd.

Még Egy Kör – Bmw 220I Active Tourer Teszt – Autó-Motor

BMW 225e xDrive Active Tourer 1, 5 literes, soros háromhengeres benzinmotor teljesítménye: 136 LE Villanymotor teljesítménye: 109 LE Rendszerteljesítmény: 245 LE 7, 0 s (0-100 km/h) BMW 230e xDrive Active Tourer 1, 5 literes, soros háromhengeres benzinmotor teljesítménye: 150 LE Villanymotor teljesítménye: 176 LE Rendszerteljesítmény: 326 LE 5, 5 s (0-100 km/h) Igaz, hogy a rendezvény fő attrakció a 2-es Active Tourer volt, de néhány kilométer erejéig a BMW első elektromos M Performance modelljét is vezethettük. Az eddigi információk szerint ígéretes villanyautónak tűnik az i4, hiszen a Gran Coupé fejlesztésekor már belekalkulálták azt is, hogy elektromos verzió is lesz belőle. Vezettél már rossz BMW-t? - BMW 2 Active Tourer teszt - Autónavigátor.hu. A bruttó 83, 9 kWh-s akkucsomagot a padlólemezbe építették, ezzel ez az autó legmerevebb pontja, de egyben a legnehezebb is, hiszen 500 kilót nyom, így jön ki a közel 2, 3 tonnás önsúly. Ezt azonban remekül kompenzálja az M50-es változat 544 lóerős teljesítménye és 795 Nm-es nyomatéka, ami a teljesítményorientált villanyautóktól megszokott módon egészen érthetetlen módon présel az ülésbe még 100 km/órás tempó felett is.

Vezettél Már Rossz Bmw-T? - Bmw 2 Active Tourer Teszt - Autónavigátor.Hu

Kép és szöveg: Biró Csongor

Bmw 2 Active Tourer Teszt: Családi Bmw - Járműipar.Hu

A tesztautó nem volt csúcsfelszerelt, de már Advantage csomagos, benne multikormánnyal, tolatóradarral, automata klímával, tempomattal és az inkriminált ködfényszórókkal. Hogy ára majd elérje a 10 milliót, került bele még navigációs rendszer, ledes fényszóró és elektromosan nyitható csomagtérajtó is. Így sem nézett ki úgy, mint a karácsonyfa, de ha valaki belendül egy automata dízellel például nem nehéz 15 millióig srófolni a kasszánál fizetendő végösszeget. Nagyon komoly ellenfelet kapott a Mercedes-Benz B-osztály. Vajon az Audi mikor kezd kompakt egyterűt gyártani? Verdikt. Van egy csinos BMW-nk, amibe befér a család, amit megbámul a szomszéd, és amit jó vezetni is. Nem olcsó, de épp csak annyira drága, mint egyedüli prémium ellenfele, a B Merci. Mindezeken túl nagyon élvezetes vezetni, és a jelenlegi alapmotorként kínált 218i kivitelben is már bőven fickós. Ha valaki nálam kevésbé vehemens, akkor az 5, 2 literes gyári vegyes fogyasztás sem irreális, nekem város-országút vegyesben 8, 7-et jelzett a fedélzeti számítógép (főszerkesztőnk aztán a teszttávot 20%-kal növelve 8 literre vitte le a teljes teszt átlagát).

Az anyagok tapintás után is minőségiek, kényelmesek az újdonsült, masszázsfunkcióval ellátott első ülések, a sínen csúsztatható hátsó sort 40:20:40 arányban lehet lehajtani, ilyenkor akár 1455 literes csomagtérbe is pakolhatunk, de alaphelyzetben a 470 liter sem kizárt: ezt a 18-cal végződő, hibrid technológiát nem alkalmazó változatok tudják, lágy hibrid és plug-in hibrid modelleknél valamivel kisebb a csomagtér alap térfogata. Az új 2-es Active Tourer az első olyan kompakt BMW, amely a legfrissebb, 8-as iDrive rendszert kapja, azonban a kezelhetőség szempontjából számomra fontos, könyöklőn elhelyezett tárcsát minden modellnél nélkülözni kell, marad tehát az érintőfelület és a hangvezérlés. Az enyhén ívelt kijelzőn futó operációs rendszer kidolgozása egészen kiváló, könnyen kiismerhető, bár a menüben felsorakoztatott megannyi színes ikon stílusa valahogy kilógott a sorból. Az autó karakteréhez nem éppen passzoló, vastag karimájú M Sport kormányon új stílusban, más elhelyezkedésben jellennek meg a gombok, de ez is könnyen kiismerhető.

Ilyen kor felett pedig az ember már inkább magasabb üléspozícióra, jó kilátásra vágyik. Vajon ezzel magyarázható a teljesen új, crossoverekhez egyre inkább közelítő dizájn? Ha az autó hátulját nézzük, egyértelműen szabadidő-autós jelleget ölt, előre haladva enyhe hullámzásba kezd a tetővonal, a 4-es Gran Coupén megismert, karosszériába olvadó kilincsek tűnnek fel, majd elérkezünk az elöl is LED-es fényszórókhoz és a 7-es BMW-t idéző, ormótlan vesékhez. Értem én, hogy ezeknek is növekedniük kell generációról generációra, de elég lett volna őket széltében túlhúzni – a kínai piac igényeire most nem hivatkozhatnak, hiszen ott és Amerikában sem fogják értékesíteni a modellt. Természetesen az 2-es minden dimenziójában terebélyesebbé vált: 4386 mm hosszú, 1576 mm magas és 1824 mm széles, a nyomtáv elöl 25, hátul 26 mm-rel nőtt, a 2670 mm-es tengelytáv azonban nem változott. Az utastér valóban szellős, a hátsó sorban helyet foglalva sem fog szűkölködni senki, hiszen fej- és lábtérből is akad bőven.

A játék rendezője annyi Doom 2-es rémet akart visszahozni, amennyit csak tudott Publikálva 2020. január 27. 10:22 Újabb fejezet került fel a YouTube-ra a zseniális Noclip sorozatból – tudjátok, ez az a széria, amely többek között a Bethesda múltját is alaposan feltárta, méghozzá úgy, hogy alaposan kifaggatták a stúdió fontosabb embereit. A céggel megmaradt a jó kapcsolat, legalábbis ezt jelzi, hogy ezúttal egy közel húsz perces anyagot vehettek fel az id Software-es Hugo Martinnal, a Doom Eternal rendezőjével, aki a régi és az új ismerősökről, ellenfelekről is beszélt. Egy részük a Doom 2-ből származik (mint amilyen a Pain Elemental, az Arachnotron és az Archvile is) – méghozzá azért, mert Martinék egyrészt imádják azt a játékot, másrészt meg azért, mert ezek a dögök kifejezetten alkalmasak arra, hogy új kihívások elé állítsák az általunk alakított Doom Slayert. Persze akadnak majd újdonságok is: a Whiplash, a Tentacles, a Marauder, a Carcass és a beszédes nevű Doom Hunter például teljesen új szereplők lesznek ebben a brutális, vérmocskos univerzumban – és hát velük sem lesz könnyű dolgunk.

Pain Elemental Doom 2

#doom — (@romero) 2018. augusztus 31. Bár a magyarázat egyszerűnek tűnik, a kivitelezés annál nehezebb. Zero Masternek egy Pain Elemental lénnyel kellett hosszas macska-egér játékot játszania, mire a teleportkapu közelébe csábította, egy videón meg is mutatja, hogyan lehet elérni.

Klasszikus Doom karakterek köszönnek vissza az új szörnyek mellett. A Doom Eternal csakúgy mint a 2016-os Doom, egy csomó, már korábban megismert karaktert, szörnyet és helyszínt hoz vissza a széria korábbi epizódjaiból. Az id Software-nek van is mihez nyúlnia, igen termékenyek voltak az évek során. Egy Noclip interjúban, a játék rendezőjét, Hugo Martin-t faggatták a karakterek készítéséről. A klasszikus Pain Elemental, a Arachnotron és a Hellified Soldier is visszatér. Ezek bizony kellően megújulva, a mai kor pokolfajzatainak megfelelő külsővel és harci stílussal törnek életünkre. De érkezni fognak teljesen új ellenfelek is, mint például a Carcass. Az ellenfél, a rakétavetőt túl sokat használó játékosoknak fog kellemetlen perceket okozni, ugyanis olyan válaszfalat fog elénk vetni, ami miatt a rakéta minket sebez, ahelyett, hogy célba érne. De lesz itt még Doom Hunter, Marauder és Whiplash nevezetű szörny is, ahogy azt a fenti videóban láthatjuk is. A játékra már nem kell sokat várnunk, ugyanis 2020. március 20-án újra rászabadíthatjuk főhősünket a megszálló, sátáni lényekre.