Gáspár Laci A „Zöldhajú Lányos” Bakizásáról: „Én Ott Nagyon Összezuhantam Utána” – Hyundai Tucson 2005

July 15, 2024

És megtörtént.... Olyan volt, mintha kívülről néztem volna magam. El se hittem, hogy ez megtörtént. " Hogy mit szólt az emberek reakciójához, arra annyit mondott, bár picit reménykedett benne, hogy nem így történik, de igazából nincs meglepődve a kommentáradaton. Én már tudta, hogy nekem ott lőttek. És az az igazság, hogy megérdemlem. Ezért én vagyok a hibás, én rontottam el, senki más, én csináltam ezt, nem lehet mást hibáztatni ezért. A baki híre egyébként az Omegához is eljutott, akik meg is keresték emiatt az énekest. Az Omega menedzsere is felhívott, és mondta, hogy Laci, mi ezen nevettünk, és köszönik, megható volt. Olyan aranyos volt, tényleg, jó fejek voltak. Üzenték, hogy semmi gond. Gáspár Laci végül kiemelte, az ember ha hibázik, el kell ismerni, amit ő is azonnal megtett. Azt is elmondta, hogy adás előtt egyébként mindig imádkozni szokott, a baki után viszont annyira összetört, hogy a hitében is picit elbizonytalanodott. Az X-Faktor fináléjában egyébként ismét mikrofont ragad majd, ám hogy mivel készül, azt nem tudták kiszedni belőle a műsorvezetők.

Gáspár Laci Az Omega-Bakiról: “Nagyon Összezuhantam Utána” - Hírnavigátor

2021. dec 14. 13:52 #Gáspár Laci #Sebestyén Balázs #Kóbor János #Omega Gáspár Laci - fotó: RAS A hatalmas baki után jött a telefon az Omegától. Gáspár Laci nagyot hibázott az X-Faktorban, amikor is a műsorban megemlékeztek az Omega legendája, Kóbor János haláláról. Laci elrontotta a Gyöngyhajú lány szövegét, mire hatalmas népharag zúdult a nyakába. Ahogy Sebestyén Balázs a Rádió1 műsorában fogalmazott: " Most keresztre feszítik Lacit. A saját oldalán is egyébként". Balázsék egyébként felhívták az énekest, aki érthető módon nincs jó lelkiállapotban, mégis vállalta az interjút. Balázs hozzátette, Gáspár Laci állítólag a műsorban bocsánatot kért, elmondta, hogy nagyon izgult, és ő sem érti igazából, mi történt. Gáspár Laci azt is elárulta, beszélt az Omega menedzserével, Trunkos Andrással is: " Az Omega menedzsere is felhívott, és mondta, hogy Laci, mi ezen nevettünk, és köszönik, megható volt. Olyan aranyos volt, tényleg, jó fejek voltak. Üzenték, hogy semmi gond. Index Most jött a szörnyű baleset híre!

Az Omega Menedzsere Felhívta Gáspár Lacit, És Ezt Mondta Neki - Blikk Rúzs

14 16:03 Bulvár Habár csak egy kis hibát vétett a dalszövegben Gáspár Laci, most mindenhol erről beszélnek. Bocsánatkérést követelnek az Omega-rajongók Gáspár Lacitól BorsOnline - 21. 15 11:45 Bulvár Felrobbantotta a netet Gáspár Laci, rázúdult a népharag az énekes-mentorra: "erre nem tudok széket adni". Ezt üzente Tóth Gabi a hatalmasat bakizó Gáspár Lacinak Metropol - 21. 14 18:00 Bulvár Az énekesnő a nyilvánosság előtt teljes vállszélességgel kiállt és megvédte zenésztársát, akit a bakija miatt rengetegen támadnak. Majka is bevédte Gáspár Lacit: "Ha ezen múlna, minden előadó a nyakánál fogva lenne felhúzva egy fára" Blikk - 21. 14 15:56 Bulvár A rapper értetlenül áll az X-Faktor mentorát ért kritikák előtt. Gáspár Laci a "zöldhajú lányos" bakijáról: a reggeli műsorban azt mondta, összetört Femina - 21. 14 16:05 Bulvár Gáspár Laci szövegtévesztése szombat óta tartja lázban az internetezőket, az énekes ma reggel először reagált szóban a történtekre. Az Omega menedzsere felhívta Gáspár Lacit, és ezt mondta neki Blikk Rúzs - 21.

GáSpáR Lacit Megkereste Az Omega A Bakija Miatt

Íme: fotó forrása: Gáspár Laci hivatalos Instagram oldala

Ezért én vagyok a hibás, ezt én csináltam, én rontottam, nem lehet mást hibáztatni ezért. " A baki híre természetesent az Omegához is eljutott, akik nem hagyták szó nélkül az esetet és felkeresték Lacit: "Az Omega menedzsere is felhívott, és mondta, hogy Laci, mi ezen nevettünk, és köszönik, megható volt. Olyan aranyos volt, tényleg, jó fejek voltak. Üzenték, hogy semmi gond" - mondta Balázsék műsorában az énekes.
Én ezt csak megerősíteni tudom. A dízel nagyon jól áll neki, bár a hat rétegű, szendvicsszerkezetű szigetelés ellenére ugyanolyan hangos, mint a Sportage esetében. Ez azért is érdekes, mert mint megtudtam, igen nagy figyelmet fordítottak az utastér zajszigetelésére. A hátsó kerékdobokba és a műszerfal alá hatrétegű, szendvics-szerkezetű zajszigetelés került, az oszlopok csatlakozási pontjain is zajelnyelő betéteket alkalmaztak, a padlólemezbe pedig rezgéselnyelő merevítéseket sajtoltak. A futómű zajcsillapításával nincs is gond, csak a dízel üvölt. Végre megértettem, mi az a négygyűrűs karosszériamerevítés. Egymással párhuzamosan az A oszloptól a D oszlopig a tetőt is merevítő négy, gyűrűszerű profil gondoskodik a merevségről, mint egy metróalagútban. Ezekhez kapcsolódnak egyéb padlómerevítő elemek. Érdekes, hogy a Tucson alapját a Hyundai Lantra padlólemeze adta, és innen örökölte személyautós, elöl-hátul független kerékfelfüggesztését. Az erőátvitelt tökéletesen ugyanaz, mint a KIÁ-nál így egyszerűen inkább idemásolom az ide vonatkozó részt: " Választhatjuk elsőkerék hajtással is, de szerintem az állandó összkerék megéri a plusz ötszázezer forintot.
Az oldalablakok fokozatosan sötétítettek, a harmadik kis ablak már szinte fekete. Az ötödik ajtón a testvérhez hasonlóan az ablaküveg külön nyitható, egyébként semmi extra, hátulról akármi is lehetne. Itt már fordult a kocka, mert szerintem a Sportage-fenék karakteresebb. Belül a KIA sokkal merészebb és modernebb. A Tucson középkonzolja visszafogottan dizájnolt a kissé ormótlan, unalmas kapcsolókkal, nagy fémszínű műanyaggal, vagy nagyon annak kinéző fémmel. A kormány és a kormánykapcsolók megegyeznek a KIÁ-éval. Ha valaki megszokja az egyiket, a másikba átülve behunyt szemmel is eltalálja a gombokat. A műszerfalon szerencsére jó sok mutatós műszert látni, ám a sebességmérőt ölelő szürke izéről szintén megoszlanak a vélemények. A Hyundai jelenlegi motorkínálata szerény. A Tucson bevezető szakaszában 2, 0 literes, 112 lóerős (82, 5 kW) common rail dízelmotorral, (CRDI) ötfokozatú manuális vagy négyfokozatú automatikus váltóművel rendelhető. A forgalmazó arra számít, hogy ebben a kategóriában ez a konstelláció lesz a legnépszerűbb, de azért az extrémebbek kedvéért a jövőben tervezi a kétezres benzines és a V6-os bevezetését is.

Bár egy cégcsoporthoz tartozik, a két cég külön vezette fel az idei ígérethalmazt, amely ezúttal is elektromos járművekről szólt. A GV60-ast már tavaly megmutatták, de csak most hozták nyilvánosságra, hogy milyen műszaki megoldásokat kínál. A Genesis G90-est belülről is megmutatták, és az is kiderült, hogy V6-os turbómotorral kerül gyártásba. Három év múlva szériagyártmány lehet belőle Ioniq 7 néven, de most nem úgy néz ki.

830 oldalsó díszítéssel) Magasság: 1680 mm (1. 730 mm tetősínnel) Nyomtáv elől/hátul: 1540/1540 mm Tengelytáv: 2630 mm Túlnyúlás elől/hátul: 885/810 mm

Hirdetésfeladás Eladná autóját vagy más járművét? Töltse fel saját hirdetését! Adja fel most INGYENES hirdetését bármely kategóriában! Magánszemélyeknek a hirdetésfeladás ingyenes, vagyis Ön akár 9 különböző kategóriában hirdetheti járműveit egyidőben, regisztráció nélkül készítheti elő a hirdetését, teljesen díjmentesen! Ingyenes hirdetésfeladás Még ez sem elég? Válasszon kedvező árú csomagjaink közül! Ha már most tudja, hogy Önnek többre van szüksége, szeretne kereskedésével kereskedőként jelen lenni a piacon, akkor kedvező árú csomagjaink segítségével ez is lehetséges! Így Ön időt és pénzt spórol szerződött parnereink számára fejlesztett termékeinkkel, kedvezményes és egyedi kiegészítő szolgáltatásokat érhet el, akár saját weboldala is lehet! személyes kapcsolattartóján keresztül gyorsan és kényelmesen intézheti ügyeit! Legyen partnerünk! Keresők Hasznos infók Tanácstalan, hogyan adja el járművét? Mi segítünk! Kövesse végig a válogatott tippjeit, melyeket szakértőink hirdetésfeladási tapasztalatok alapján gyűjtöttek össze, hogy Önnek már könnyű dolga legyen.

Sportage és a Tucson De még mielőtt paránylátó alá venném a Tucsont, le kell szögezni: az összehasonlítás teljes badarság. Olyan, mint ha egy Peugeot 807 -et és egy C8 -at hasonlítgatnák. A belbecs ugyanaz, minden lényeges technikai megoldás azonos, csak a csomagolás különbözik egy kicsit. Legszívesebben fognám az egész Sportage cikket, és copy-paste parancsokkal a Sportage szót Tucsonra cserélném. Kívülről mintha Hammer Virtuáltuning pályázatának két győztesét látnánk. Ugyanabból az alapból faragták szorgos szöuli kezek, erős Photoshop támogatással. Nekem a Sportage is tetszett, de a Tucson külseje talán még jobban sikerült. Érdekes a motorháztető megoldása az éles, határozott vonalakkal, amelyek a gigantikus lökhárítón is folytatódnak. A homorú tető kihangsúlyozza a szép első lámpákat, aminek víz tiszta burája alatt mint ágyúcső meredezik a helyzetjelző optikája. Oldalról a vaskos C oszlop teszi azonnal felismerhetővé, ami igazából D oszlop, csak a hátsó ajtó mögötti igazi C oszlop az üvegtől nem látszik.

Olcsó Jó Láncfűrész