Autó: Hyundai I40 Cw Teszt: A Minőségnek Ára Van | Hvg.Hu: Ahci Vs Ide

July 12, 2024

Az i40 nagyszerű autó, megállja a helyét riválisaival szemben, igazán jó vétel azonban egy-két év múlva, használtként lehet. Műszaki adatok hosszúság (mm) 4740 szélesség (mm) 1815 magasság (mm) 1470 tengelytáv (mm) 2770 csomagtér (l) 555-1719 saját tömeg (kg) 1514 motor S4/16 dízel lökettérfogat (cm3) 1685 teljesítmény (LE/perc) 136/4000 nyomaték (Nm/perc) 325/2000-2500 váltó automata/6 végsebesség (km/h) 190 gyorsulás 100-ra (s) 12, 0 vegyes átlagfogyasztás (l/100 km) 5, 6 CO2-kibocsátás (g/km) 149 alapár (Ft) 10 290 000

Összehasonlító Teszt: Hyundai I40 - Toyota Avensis | Hyundai Gablini

A Hyundai teljesítményére az elmúlt néhány évben már európai szemmel sem lehetett semmilyen panasz, a kemény munka gyümölcse azonban csak most érett be igazán. A dél-koreai márka ugyanis azon legnépszerűbb szegmensek mellett, mint amilyen a kompaktok, vagy éppen az SUV-k kategóriája is, végre más, napjainkban kevésbé preferált, egy valamirevaló gyártó kínálatában mégis elengedhetetlen fontosságú modellek fejlesztésébe is belevághatott. A közelmúltban így született meg például a Hyundai mondhatni első igazi sportautója, a Genesis Coupé, amelynek szintén újonc kistestvére, a Veloster a kompakt sportolók kategóriájában versenyzik, a sort pedig a középkategóriás i40 zárja, amellyel végre teljes lett a márka kínálata. Pontosabban csak majdnem, hiszen az autóból elsőként a kombi változat látott napvilágot, a lépcsőshátú érkezte pedig a jövő év elejéig várat magára. Már ebből is látszik, hogy az autó fittyet hány konkurenseire és a saját útját járja. Hyundai i40 teszt se. Első ránézésre ugyanezen tényt erősíti az i40 motorkínálata is, amely hiába tűnik kissé szegényesnek, a hétköznapi használathoz mégis untig elegendő lehet a választható két benzines és két gázolajos erőforrás tudása.

© bcs Hiszik vagy, nem a kocsi teljesen rendben volt, nevezhetjük prémiumnak, de az ára is prémium. Az 1, 7 literes, 136 lóerős dízelmotorral szerelt csúcsmodell 10, 3 millió forintba kerül (navigációval és metálfénnyel tesztautónk máris 10, 7 millióba kerül) – ez a mezei flottamenedzsernél is kivágja a biztosítékot. Hyundai i40 teszt hd. Öt-hat éve a minőség és a drága ár egyáltalán nem jellemezte a koreai gyártó autóit. Sokkal inkább az olcsóság volt az a jelző, amellyel rendre meg lehetett győzni a kétkedőket arról, hogy érdemes koreai autót vásárolni. A minőségük, megbízhatóságuk egyre jobb lett, de ezzel összhangban az olcsóság már a múlté, sőt, a Hyundai árai az átlagnál magasabbak, több európai és japán versenytársat is lenyomnak. Rosszul dolgoztak az árazók, ha halvány százezresekkel is, de számos márkánál olcsóbban kapjuk meg a középkategóriás csúcsmodellt, ráadásul a konkurencia erősebb vagy nagyobb motorokat küld versenybe ebben az üzleti kategóriában.

Hyundai I40 - Autónavigátor.Hu

És egy rém ötletes csomagszeparáló és -rögzítő rendszert is kitaláltak hozzá, ami sokszor hasznosabb a litereknél – kár, hogy extra. A térfogatszámolgatás feleslegességét jelzi a tény is, hogy a 3-as BMW kombijából is fogy szép számmal, a Volvo V50-esről, vagy az Alfa 159-ről nem is beszélve. A raktér mindössze egy szempont a sok közül – de ettől függetlenül nem kéne sumákolni. Már csak azért sem, mert az i40 abból a veszedelmes fajtából való, hogy minden lényeges szempontnak megfelel, minimum 95 százalékban, ami nagy szó: gyakorlatilag nincs lényeges hátránya. A módszer egyszerű, kellően nagy autót kell készíteni, jó minőségben, jó ülésekkel és normális burkolatokkal. HYUNDAI I40 - Autónavigátor.hu. És lám, sikerült. A tengelytáv gigantikus, elöl és hátul minden irányban irgalmatlan méretű a hely, olyannyira, hogy még az ötödik utas sem szenved a kardánalagút(nak látszó) dudortól, a padló ugyanis közel sík. Az ülések egész jók, talán az elsők ülőlapjai lehetnének szemernyit hosszabbak, de ez sem komoly probléma. De vajon elbír-e vele a kicsi, de nagy teljesítményű dízelmotor?

Futóműve a limuzinok kényelmét adja, elöl McPherson, hátul többlengőkaros a független kerékfelfüggesztés. Az első féktárcsák 320 milliméteresek és hűtöttek, a tömör hátsók 300 milliméteresek. Menetdinamikai kapcsolóját (sport, komfort, eco) csak a teszt közepén találtam meg, így a takarékos üzemmódot a próba felétől használtam. Ennek ellenére keveset fogyasztott az i40, a több mint 1100 kilométeres teszthét során 5, 8 literes átlagot mértem száz kilométerenként, sokat közlekedve autópályákon, többször négy személlyel, állandó fűtéssel, ülésfűtéssel. Autó: Hyundai i40 cw teszt: a minőségnek ára van | hvg.hu. Mennyibe kerül? Biztonságunkról kilenc légzsák gondoskodott, a vezető oldalon térdlégzsákra is számíthatunk. Az automatikus parkolási rendszert nem próbáltuk ki, a tolatókamera nagy segítség, de az autót egyébként jól át lehet látni, a városi forgalomban is könnyedén elboldogulunk vele. Hátsó ülésein is jó utazni, a be- és a kiszállás könnyed és kényelmes. Az ára már nem annyira kézenfekvően olcsó, az elődnél megtapasztalhattuk azt a minőségi ugrást, amit az új Hyundaioknál meglépett a gyártó.

Autó: Hyundai I40 Cw Teszt: A Minőségnek Ára Van | Hvg.Hu

E két dologban pedig korántsem szenved hiányt a koreai újonc kabinja, amelyből tesztalanyunk esetében ráadásul a legjobban felszerelt változat jutott. Igazság szerint az előzőleg próbált i40 utasterében egyedül a középkonzol nem tetszett, a túlméretezett gombok és a sok üres felület ugyanis kissé gagyi hatást kölcsönöztek a kabin egészének, ezt azonban az érintőképernyős navigációnak sikerült ellensúlyoznia, így jelen tesztalanyunk belsejével semmi probléma nem volt. Hyundai i40 teszt price. A felhasznált anyagok minőségébe mindössze egyetlen helyen, az első fotelek háttámlájánál lehet belekötni, oda ugyanis már nem jutott bőrhuzat, és a hagyományos értelemben vett zsebeket is olcsónak ható hálóval helyettesítették. Hátra beülve egyébként biztosan nem ez lesz az első, ami szemet szúr az embernek, hanem az átlagon felüli helykínálat. A hátsó padsoron való utazás válogatott kosárlabdázóknak is bátran ajánlott, az autó csomagterében pedig hasonlóan tágas a helyzet.

Egyetlen kritikai észrevételem volt, ami a kombira is érvényes: nem éreztem elég stabilnak a kormányzást, sokkal közvetettebb a kategóriától elvárhatónál. Főleg autópályán kel sokat korrigálni, hogy egyenesben maradjunk. A kis motor autópályán nem hátrány, a szabályos sebességtartományban kényelmes utazóautó, az automatikus váltó révén azonban lendületben is rugalmatlan, az előzésekre érdemes több időt szánni. Kilencvennél 1550-et forog a főtengely percenként, 100-nál 1750-et, 110-nél 2000-et, 130-nál pedig 2500-at. Az ergonómia hiányos, a kormányon lévő gombok hamar megtanulhatóak, de a középkonzolon szerteszórt kapcsolók funkciók után úgy kapkodunk vezetés közben, mint kendermagos a búza után. Áttekinthetetlen és zavaros. Fordulóköre óriási, a 18-as kerekekkel idétlenül mozog parkolóházakban. A hátsó szélvédő torzít, a mögöttünk jövő Megane-ból Aston Martint csinál, annyira laposít.

Ezenkívül javítási teljesítményt (sebességet) kínál az IDE-hez képest. Az AHCI mód engedélyezése a teljesítmény fokozására Az alábbi videó bemutatja, hogyan lehet engedélyezni az AHCI módot SSD-ben (szilárdtestalapú meghajtó): Az AHCI-t a Windows Vista és az újabb, a Linux és a Mac OS minden verziója támogatja. A Windows azonban nem konfigurálja úgy, hogy betöltéskor töltse be az AHCI illesztőprogramot, ha a SATA meghajtó vezérlője nem volt AHCI módban a telepítéskor. Tehát a számítógép nem indul, ha a SATA vezérlőt később AHCI üzemmódba kapcsolják. Ahci vs ide vs raid. Az operációs rendszer telepítése előtt a meghajtóvezérlőt AHCI vagy RAID értékre kell váltani. Operációs rendszer támogatása Az AHCI-t a Windows Vista és a Windows, Linux, OpenBSD, NetBSD, FreeBSD, OS Z, eComStation és Solaris 10 újabb verziói támogatják. Az IDE-t minden operációs rendszer támogatja.

Különbség A Sata És A Sata Ii Között A Különbség A - 2022 - Mások

1 Az AHCI mód engedélyezése a teljesítmény fokozására 3 Operációs rendszer támogatása 4 Hivatkozások Üzemmódok Az IDE-nek csak egy üzemmódja van. De az AHCI egy újabb szabvány, amelyet úgy fejlesztettek ki, hogy visszamenőleg kompatibilis legyen azokkal a régi rendszerekkel, amelyek csak "IDE-t" tudnak beszélni. Tehát az AHCI többféle működési módot kínál: a régi Párhuzamos ATA (a Párhuzamos ATA, a PATA és az IDE ugyanaz) emulációs mód, a standard AHCI mód vagy a gyártó-specifikus RAID. Az Intel az RAID mód használatát javasolja az alaplapon, mivel ez rugalmasabb. SATA (jobbra) és IDE (balra) merevlemezek. Különbség a SATA és a SATA II között A különbség a - 2022 - Mások. A SATA adatkábelével a jobb oldalon, a tápkábellel pedig a bal oldalon található. Az IDE adatkábel szalagszerű (bal oldalon) Az AHCI előnyei az IDE-vel szemben Az IDE megfelelőnek tekinthető az átlagos számítógépes felhasználó számára, és a leginkább kompatibilis más technológiákkal, különösen a régebbi eszközökkel. Hiányzik azonban az új technológiák támogatása. Az AHCI támogat néhány fontos új funkciót, amelyekkel az IDE nem rendelkezik, például a natív parancs-sorba állítást és a merevlemez-meghajtók gyors csatlakoztatását.

Különbség Ahci És Ide Között A Különbség - 2022 - Mások

Az AHCI lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy a SATA számára elérhető fejlett funkciókat használják. Az első szolgáltatás a natív parancs-sorbarendezés vagy az NCQ. NCQ nélkül minden kérést optimalizálás nélkül egymást követően szolgálnak fel. Különbség SCSI és IDE között A különbség - 2022 - Mások. Az NCQ elemzi a kérelmeket és átrendezi azokat úgy, hogy a kért adathelyek, amelyek fizikailag közelebb állnak egymáshoz, össze vannak csoportosítva, hogy egy lépéssel hozzáférhetők legyenek, és a szükséges idő minimális legyen. Az AHCI lehetővé teszi a forró dugaszolást vagy a merevlemez-meghajtók csatlakoztatásának vagy eltávolításának a lehetőségét egy cserélhető meghajtóhoz hasonlóan futó rendszerből. IDE meghajtók esetén ez nem lehetséges, mivel a rendszerindítási idő alatt vannak konfigurálva. A választás, hogy az AHCI-t vagy az IDE-t használja-e, az operációs rendszer számítógépre telepítése előtt történik, mivel az egyikről a másikra váltás gyakran azt eredményezné, hogy a rendszer nem működik megfelelően, ha egyáltalán. A legtöbb operációs rendszerben már vannak javítások a probléma megoldására, ám a váltás előtt bizonyos lépéseket kell követni.

Különbség Scsi És Ide Között A Különbség - 2022 - Mások

Összefoglaló: Az egy régi interfész szabvány, amelyet tárolóeszközökhöz használnak, míg az AHCI egy alkalmazásprogramozási felület az újabb SATA interfészhez. 2. A legtöbb SATA vezérlő lehetővé teszi az AHCI és az IDE közötti választást a többi működési mód közül. Ahci vs ide.com. olyan fejlett funkciókkal rendelkezik, mint az NCQ és a gyors csatlakoztatás, amely az IDE-vel nem érhető el. 4. Az IDE-ről az AHCI-ra vagy az operációs rendszer telepítése után történő váltás problémákat okozhat.

Ahci Vs Ide - Különbség És Összehasonlítás - 2022 - Blog

A legtöbb operációs rendszer most már javításokkal foglalkozik ezzel a problémával, de a kapcsolás előtt konkrét lépéseket kell követni. Összefoglaló: 1. Az IDE egy régi interfész-szabvány, amelyet a tárolóeszközökkel használnak, míg az AHCI egy alkalmazásprogramozási felület az újabb SATA interfész számára. 2. Ahci vs ide - különbség és összehasonlítás - 2022 - Blog. A legtöbb SATA vezérlő lehetővé teszi az AHCI és az IDE közötti választást más üzemmódok között. 3. Az AHCI olyan fejlett funkciókkal rendelkezik, mint az NCQ és a hot plugging, amelyek nem érhetők el az IDE-vel. 4. Az IDE-ről az AHCI-re való átállás vagy az operációs rendszer telepítése után fordítva problémákat okozhat.

Utolsó frissítés at Február 12 2021 De Szia barátok, ez a videó bemutató folytatni fogjuk a behatolás a birodalmába tárolás, teszünk egy összehasonlítást SATA IDE módban, a Microsoft és az Intel AHCI AHCI az utolsó bemutató megmutattam hogyan kell aktiválni AHCI a jobb teljesítmény a merevlemez, akkor nem kell sokat tenni, néhány beállítást, és készen áll, nem szórja a pénzt, ne telepítse a szoftvert, módosítsa a hardver, de kapunk egy jobb teljesítményt a merevlemezt használ hely AHCI (Advanced host Controller interface) technológiát, ami minket merevlemez intelligensebb és fegyelmezett. Meg kell érteni, az elejétől néhány dolgot, merevlemez SATA működhet 3 mód, az első mód IDE a HDD működik a meghajtó az IDE, a második út AHCI módban, AHCI módban engedélyezett összes képességek SATA interfésszel felruházott (NCQ, hot pluging stb), a harmadik mód a RAID, itt két vagy több merevlemez együtt a teljesítmény növelése (RAID 0 vagy 10), biztonsági (raid 1) vagy redundancia (RAID 5 vagy 6) többféle RAID tömbök, de nem az, amit beszélünk ma, talán egy másik bemutató fogunk foglalkozni a témával, és persze, ha érdekel.

SATA vs SATA II A SATA, amely a Serial Advanced Technology Attachmentet jelenti, a következő lépés a PATA-vezérlőknél a múltban. A SATA vezérlőket könnyen azonosítják a keskenyebb kábelek és csatlakozók, amelyek gyakran piros színűek. Ha a számítógépe nem több, mint 5-7 évvel ezelőtt, valószínűleg már van SATA vezérlő és meghajtó. Néhány év elteltével a SATA javult, és SATA II-t eredményezett. A kettő között a fő különbség a sebesség, mivel a SATA II elérheti a SATA sebességének kétszeresét; A SATA maximálisan kódolatlan átviteli sebessége 150 MB / s, míg a SATA II maximális kódolatlan átviteli sebessége 300MB / s Bár a SATA II újabb, még mindig megmarad visszafelé kompatibilitás az idősebb SATA vezérlőkkel és meghajtókkal. Az alaplap, a merevlemezek, az optikai meghajtók vagy a SATA-t használó egyéb eszközök frissítésekor biztonságosan választhat SATA II-kompatibilis eszközt anélkül, hogy aggódnia kellene, ha működik a beállítással. Ne feledje, hogy a SATA II-nek SATA II vezérlővel, meghajtóval és kábellel kell rendelkeznie ahhoz, hogy SATA II sebességgel működjön.

Az Ígéret 2016