Hagyományos Karácsonyfa Izzó – 50 Éves A Lamborghini Ikonikus Ék Alakú Álomautója - Roadster
Kategóriák LED Lámpa Gyertya LED Kisgömb LED Normál LED Átlátszó Filament LED Nagyfényerejű LED Jumbo LED Nagygömb LED Soft gold LED StiK LED GU10 LED Reflektor LED E14, E27, G53, GU5.
Vásárlás: Somogyi Elektronic Home 50Db-Os Hagyományos Izzós Fényfüzér - Színes (Ki 50) Karácsonyfa Izzó Árak Összehasonlítása, Home 50 Db Os Hagyományos Izzós Fényfüzér Színes Ki 50 Boltok
7 W-os izzó /irányfény/ garantálja a kívánt teljesítményt, amely az E-14-es foglalattal fényforrás izzó teljesítmény 7 W izzófoglalat E 14 tápellátás 230 V~ / 50 Hz méret Ø25 x 55 mm
Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat.
Minden idők egyik legjellegzetesebb sportautója a Lamborghini Countach, melynek letisztult élekből álló formáját az LP500 prototípus mutatta meg az 1971-es Genfi Autószalonon. Marcello Gandini a lágy vonalú, keresztmotoros Miura után egészen megdöbbentő formát rajzolt a már hosszában álló V12-es köré, melyre az évek során egyre több kiegészítő és szárny került. 23 Galéria: 1984 Lamborghini Countach 5000 S fekete piros 1982-ben érkezett a Countach újabb frissítése, melynek során nem csak a külsőt, de a belteret is átdolgozták, valamint a 4, 75 literes motor került bele, ami 375 lóerőt ad le 7000-es fordulaton, mellé közel 420 Nm nyomatéka van. Ezzel a 1, 5 tonnás Countach 5, 2 másodperc alatt gyorsul 100-ra és több mint 290 km/óra a végsebessége. 2012-ben ezt az autót 8913 mérfölddel az órájában árulták, mostanra se pörögtek kopottra a számok, hiszen 8979 mérföldet mutat a számláló. Eladás előtt átfogó karbantartáson esett át, melynek során helyre rakták a hat karburátort, elvégezték a folyadékok cseréjét és új vízpumpát kapott, mindezt 7500 dollárért.
1982 Lamborghini Countach 5000 S Eladó A 1982 Lamborghini Countach 5000 S is up for auction at Historics. 6. /6 DIA © Copyright Mindenhol. Nem mindenkinek fér bele a Lamborghini Countach LPI 800-4, és ha még meg is engedheti magának az ember, akkor is várnia kell, hiszen máris elfogyott belőle az összes. A Countach szerelmesei ilyenkor a klasszikusok felé fordulhatnak, amelyek körülbelül 500 ezer dollárért, vagyis nagyjából 148 millió forintért cserélnek gazdát a piacon mostanában. Nyilvánvalóan ennél olcsóbb példányok is léteznek szerte a világban, ezeknek pedig egyértelműen van buktatója is - általában felújításra szorulnak. Vegyük például ezt az 1982-es Lamborghini Countach LP500 S-t. A Lamborghini Countach LP500 S, amelyet 5000 S néven is ismerünk, az 1982-es szuperautó egy frissített változata, mely nagyobb motorral és jobb belsővel rendelkezik, bár az nyilvánvaló, hogy ez utóbbi ennél a példánynál nem létezik. Az autó leírása szerint minden a lehető legnagyobb rendben volt vele 2008-ig, amikor átadták felújításra egy karosszériaműhelynek.
A márkától ma sem áll távol az extrém koncepciók valóra váltása, mint a Veneno, vagy az utcán nem is használható Essenza SCV 12. Rendeld meg a Roadster magazin 7. számát! Friss lapszámunkban ismét megnövelt terjedelemben, 220 oldalon a tőlünk megszokott kompromisszummentes színvonalon számolunk be az utazás, a dizájn, a divat, a gasztronómia kifinomult világának történéseiről, és mindarról, amiért az életben rajongani lehet. Felsorolni is nehéz, mennyi izgalmas történetet meséltünk el az új számban, de ha szeretnél többet tudni, akkor kattints ide az alábbi linkre! Megnézem, mert érdekel!
Paolo Stanzani főmérnök megtartotta a 12 hengeres motort, amit 4-ről 5 literesre növeltek, és hosszában építették be, ehhez egy új megoldással az ülések közé építették a sebességváltót. LP 500 néven mutatták be a Countach prototípusát A Bertone formatervezője, Marcello Gandini úgy döntött, hogy felhagy a hatvanas éveket jellemző lekerekített vonalakkal, és egy rendkívül lapos és széles, ék alakú karosszériát tervezett. Gandini még olyan korszakban alkothatott, amikor a dizájnerek sokkal nagyobb szabadságot élveztek, nem kötötték a kezüket a szabályozások. Az ötlete volt a felfelé nyíló ajtó, ami a magas küszöb mellett is megkönnyítette a beszállást, ez később a Lamborghini jellegzetességévé vált. 1971 márciusára, a genfi autószalonra készültek el az LP 500 prototípusával, amit a Countach névre kereszteltek, ez a piemonti nyelvjárásban csodálkozó felkiáltást jelent. A feltűnő formájú tanulmányautó óriási sikert aratott, de még közel sem állt készen. Két évig tartó, intenzív munkára volt szükség, hogy a Countach gyártásba kerüljön, a motor hűtéséhez például légbeömlőket kellett vágni a karosszériára, és pár centiméterrel az orrát is megemelték.
A közúti teszteken a legendás tesztpilóta Bob Wallace hajtotta az autót, és mivel az 5 literes motor még nem volt készen, a 4 literesre cserélték. A gyártásba szánt Countach LP 400 a prototípus után két évvel, 1973-ban jelent meg a genfi autószalonon, immár acél helyett alumíniumból készült karosszériával. A Genfben piros színben bemutatott példányt később zöldre festették, és Frankfurtban és Párizsban is kiállították, ma a gyári múzeumban látható. A 4 literes V12-es szívómotor a hat darab Weber karburátorral 375 lóerős teljesítményt adott le percenkénti 8000-es fordulatszámon, amivel a Countach igazi szupersportautóként képes volt elérni a 300 km/h sebességet. Sokak szerint Gandini alkotásának legjobb, legtisztább változata volt az első, LP 400-as széria, amiből 1972-ig összesen 152 példány készült, és manapság a legkeresettebb változatnak számít a gyűjtők körében. 1978-ban az LP 400 S lépett a korábbi modell helyére, az újonnan tervezett 15 colos magnézium kerekeire elöl 205, hátul elképesztően széles, 345 milliméteres abroncsok kerültek, amihez a kerékjáratokat is ki kellett szélesíteni.
Ez ám az elkötelezettség! Az építőmester később, már a kocsi elkészülte után, komoly problémákkal szembesült. Az ugyanis nem fért ki a pincéből, csak úgy lehetett onnan kihozni, hogy előtte ástak neki egy lyukat, majd ki kellett ütni a pince falát. Ezt követően egy speciális szánon húzták ki a Lambo replikát a "börtönéből". Logikusabb lett volna a garázsban megépíteni az autót, de bizonyos okok miatt (amiket nem ismerünk), Imhoff inkább a pincében látott neki a munkálatoknak. A történetnek árnyoldala is van, a lelkes ezermester eladta a kocsit, az ugyanis kellemetlen emlékeket ébresztett benne minden alkalommal, amikor rápillantott. A 17 évet átkaroló projekt végigcsinálása közben Imhoff depressziós lett, az alkohol fogyasztását is túlzásba vitte, emiatt pedig egészségügyi problémái adódtak, közben pedig pénzügyileg is nehéz helyzetbe került. Mindennek tetejébe a felesége is elvált tőle, a Lambo replika emiatt élete legsötétebb szakaszára emlékeztette a férfit, aki ezért inkább lemondott a kocsiról, amibe oly sok munkát ölt.