Zsuzsi Erdei Vasút Menetrend: Vállalkozás: Győrben Adták Át Európa Legnagyobb Tetőre Épített Napelemparkját | Hvg.Hu

July 26, 2024

A vasút megszûnése után a tanyasiak közlekedési eszköz nélkül maradtak. A kisvasút teherforgalmát jól jellemzi, hogy utolsóként egy rakott tehervonat érkezett Debrecen-Fatelep állomásra. A kirándulóvasút A vasútvonal Hármashegyaljáig maradt meg, a Hármashegyalja - Nyírbéltek közti pályaszakaszt felszedték, a jármûvek nagy része más kisvasutakra került. A megmaradt 16, 6 km-es szakaszt a MÁV Debrecen városának adta át, az üzemeltetést a Debreceni Közlekedési Vállalat látta el 3 db Mk48-as dízelmozdonnyal és 12 db személykocsival. A folyamatos vasútüzem megszûnt, a vonatok tavasztól õszig közlekedtek, kizárólag a kirándulóforgalmat szolgálva. 1978. május 1-tõl Debreceni Úttörõvasút néven, 1990-tõl Debreceni Erdei Vasút néven üzemelt. 1995-ben az üzemeltetõ DKV pénzügyi problémák miatt a forgalmat szüneteltette, a Debreceni Közgyûlés a megmaradt vonal felszámolása mellett döntött. Ekkor alakult meg a Zsuzsi Erdei Vasút Kht, mely 1996. július 13-a óta Zsuzsi Erdei Vasút néven üzemelteti a vonalat.

Zsuzsi Erdei Vasút X

Főoldal Menetrendek Vasúttörténet Rendezvények Kisvasúti napok KBK Szakmai oldal Képtár Térképtár Irattár Linktár Cikkarchívum Újdonságok GyIK Partnereink Debreceni Zsuzsi Erdei Vasút (Karap Krisztián) Debrecen városa a tulajdonát képezõ, a várostól 24-38 km távolságra, Gúth község mellett fekvõ 37, 4 km 2 kiterjedésû erdejét kívánta mûvelésbe vonni. A kitermelt fa elszállítására vasútra volt szükség. A város pályázatot hirdetett a vasút építésére, üzemben tartására és a kitermelt fa beszállítására. A pályázatot Kopf-Steinberger cég nyerte meg. A vasút elsõ szakaszát 1882. július 16-án nyitották meg. Ez a Debrecen-Fatelep - Nyírmártonfalva közötti 21, 5 km-es szakasz volt. Két mozdony és nyolc kocsi Hármashegyalján Fotó: Kovalcsik Tamás (2006. 04. 22. ) A vasút az országban egyedülálló módon 950 mm-es nyomtávolsággal épült. A pályát faaljakon lévõ kutyafejû sínek alkották, külön alépítmény nélkül, a homoktalajra fektetve. A vonal - bár csak kismértékben, de - folyamatosan lejtett a város szélén épült fatelepig.

Zsuzsi Erdei Vasút Iskola

Ezek sebessége 35 km/óra volt, így felgyorsult a személyszállítás. 1931-ben a turistaházig, majd 1937-ben a Várhegyig hosszabbították a vonalat, ami ekkor 36 km hosszúságú volt. 1939-ben megváltoztatták a vasútüzem nevét Debreceni Városi Gazdasági Vasútra, hogy a gazdasági vasutak támogatásából részesedhessen. A második világháborúban erősen megrongálódott. Az 1946-os gyors helyreállítást követően már Nyírlugosig tartott a pálya. Feljegyzések szerint a háború után a 20 km-es menetdíj 6 db tojás volt. Ez a vasútüzem se kerülhette el az államosítását, amire 1949-ben került sor. A MÁV kezelésébe került vasútüzemen 1950-ben végeztek nagyobb fejlesztést. Ekkor érte el a sínpár Nyírbélteket, amivel 49 km-re nőtt a vasúti pálya hossza. Beszereztek 3 db gőzmozdonyt is. 1955-ben megérkezett az első dízelmozdony. A Magyarországon egyedüli 950 mm nyomtávolság sok gondot okozott az idők alatt az üzemeltetőknek. A mozdonyokhoz, kocsikhoz nehezebb volt alkatrészt beszerezni, az új járműveket mindig át kellett alakítani.

A vasúton kezdetben kettõ gõzmozdony üzemelt. Az "1" pályaszámú, 107 LE teljesítményû, fatüzelésû mozdony volt. Ez a mozdony kapta a ZSUZSI nevet, melyet ma is használ a kisvasút. A "2" pályaszámú mozdony egy 133 LE teljesítményû, széntüzelésû mozdony volt. A mozdonyok nedves gõzzel üzemeltek, sebességük 20 km/h volt. Késõbb 490 és 390 sorozatú gõzmozdonyok is szolgáltak a kisvasúton. 1904-ben Debrecen városa saját kezelésébe vette a vasutat. 1923-ig csak teherszállítás volt a vasúton, ekkor engedélyezték a korlátozott közforgalmat. 1924-ben megépült a Nyírmártonfalva - Gúth 4, 4 km-es szakasz. 1925-tõl rendszeres személyforgalmat lát el a kisvasút. 1926-ban, majd 1931-ben is újabb szakaszok épültek, Gúth - Angyaltelek (6, 4 km), majd Angyaltelek - Turistaház (2, 3 km). 1931-ben indult be a motoros vontatás. Az elsõ motorkocsi, egy négytengelyes jármû, a BCmot 101 pályaszámot kapta, 60 LE-s Cadillac benzinmotor hajtotta. A második motorkocsi 1936-ban érkezett a vasútra, de ez már kéttengelyes jármû volt.

2021. 01. 21 12:42 Napenergia a legmagasabb szintről: az Audi Hungaria és az Hungária Csoport közös projektjének keretében az Audi Hungaria két logisztikai központjának összesen 160 000 négyzetméteres tetőfelületén alakították ki Európa legnagyobb, tetőre épített napelemparkját. A több mint 36 ezer napelemből álló erőmű évente több mint 9, 5 GWh energiát termel. Ez az energiamennyiség 3 800 háztartás éves energiaszükségletének felel meg. A megújuló forrásból megtermelt zöld áramnak köszönhetően mintegy 4 900 tonnával kevesebb szén-dioxid jut a levegőbe. Nagy Örömünkre szolgál, hogy a K-Vill Energy munkatársai is részt vehettek a projekt kivitelezésében. () Hírek Audi Napelempark 2021. 21 12:42 Napenergia a legmagasabb szintről: az Audi Hungaria és az Hungária Csoport közös projektjének keretében az Audi Hungaria két logisztikai központjának összesen 160 000 négyzetméteres tetőfelületén alakították ki Európa legnagyobb, tetőre épített napelemparkját. Épül a napelempark az Audi Hungáriánál! - GYŐRI HÍREK. Teljes cikk Állásajánlat 2020. 10. 06 14:30 Villanyszerelő és napelem szerelő Fiatalos, lendületes csapatunkba keresünk kollégákat, napelem rendszerek telepítéséhez, továbbá ipari- és általános épületvillamossági munkák kivitelezéséhez.

Győr Audi Napelem Gov

Megérkeztek az első napelemek az Audi Hungariához 2019. 08. 28. Győr, 2019. augusztus 28. – Az Audi Hungaria két logisztikai központjának tetején, mintegy 160 000 négyzetméteren épít az egy 12 megawatt beépített csúcsteljesítményű (MWp) naperőműparkot. Egész Európában nem épült még olyan naperőmű, mint Győrben - HelloVidék. A közös projekt fontos mérföldkőhöz érkezett: megérkeztek az első napelemek a 36 000 egységből álló naperőműparkhoz. A projekt megvalósításával az Audi Hungaria gyárterületén fog működni Európa legnagyobb épületen kialakított fotovoltaikus rendszere. A napelempark várhatóan az idei év végén kezdi meg működését, a jövőben évente több mint 9, 5 GWh energiát fog termelni. Ez az energiamennyiség 5 000 háztartás éves energiaszükségletének felel meg. A megújuló forrásból megtermelt zöld áramnak köszönhetően mintegy 6 000 tonnával kevesebb szén-dioxid jut a levegőbe. Letölthető állomány Sajtófotó Letöltés (1923, 07KB) Vissza az előző oldalra

Győr Audi Napelem Inventory

Ez hosszú távú célunk is, ezért kötelezte el magát mindkét vállalat egy tisztább, zöldebb, karbonsemleges működés megteremtése mellett. Bízunk benne, hogy a mostani együttműködésünk mások számára is inspirációt jelent, hogy közösen, partnerségben többre vagyunk képesek. Olyan beruházást valósítottunk meg, amelyre nem csak mi, hanem az egész ország büszke lehet", mondta Kiss Attila, az Hungária Csoport elnök-vezérigazgatója. Győr audi napelem palyazat. Gyurenka Richárd, az Audi Hungaria járműszereldei munkatársa; Kiss Attila, az Hungária Csoport elnök-vezérigazgatója; Szijjártó Péter, Magyarország külgazdasági és külügyminisztere; Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke; Prof. Dézsi Csaba, Győr Megyei Jogú Város polgármestere; Jamniczky Zsolt, az Hungária Zrt. igazgatósági tagja Mindkét vállalat elkötelezett a fenntartható működés mellett: az Audi Hungaria energiaellátásának 75 százalékát már most megújuló, geotermikus energiából fedezi, valamint a vállalatnál keletkezett hulladék több mint 99 százalékát hasznosítják.

Győr Audi Napelem Park

2020-12-17 Épületek, Napenergia, Napkollektor, Napelem, Napcella A német vállalatok nagy erőkkel dolgoznak azon, hogy hozzájáruljanak ahhoz az európai célkitűzéshez, ami a karbonsemleges működést tűzte ki célul 2050-re. Nincs ez másként az Audinál sem, amely az elmúlt években nagy hangsúlyt fektet az elektromobilitásra történő átállásra. Az elektromos autógyártással viszont korántsem elégszik meg a vállalat, az Audi elszeretné érni, hogy a Földön található összes gyára elérje 2025-ig a karbonsemlegességet. Győr audi napelem inventory. 2025-RE NEM MARAD SZENNYEZŐ GYÁR AZ AUDINÁL Az Audi brüsszeli gyára után idén októberétől már a győri telephely is szén-dioxid-semleges üzemmódban gyártja a gépkocsikat. Sőt az autógyártó óriás azt tervezi, hogy az összes üzemét átállítja karbonsemleges működésűre 2025-ig. De ez még mindig nem elég a német autómárkának! A teljes beszállítói láncra is hatást próbálnak gyakorolni, hogy ők is a dekarbonizáció útjára lépjenek. Az Audi, ahogy eddig a brüsszeli és győri gyáránál is tette, a karbonsemleges működést három fontos lépéssel kívánja elérni: a gyárak energiaigényének megújuló energiaforrással (napelemes rendszer) történő kielégítése, a szükséges hőenergia biztosítása szintén megújuló forrásból (hőszivattyúk, geotermikus energia és közvetve napelemes rendszer által megtermelt árammal működtetett klímák, infrapanelek által), Carbon, Credit projektek bevezetése, melyek csökkentik a vízfelhasználást és a légszennyezést.

Győr Audi Napelem Service

Az Audi Hungaria számára alapvetés a fenntartható működés megvalósítása. Ennek szellemében jelentős eredményeket ért el az energiafelhasználás, a szén-dioxid-kibocsátás, a vízfelhasználás és a lerakásra kerülő hulladék mennyiségének mérséklése terén. A vállalat energiaellátásának 75 százalékát már most megújuló, geotermikus energiából fedezi, valamint a vállalatnál keletkezett hulladék több mint 99 százalékát hasznosítják. Győr audi napelem park. Az Hungária Csoport mintegy 55 ezer munkaórát fektetett a naperőmű megépítésébe, és a következő 25 évben is felelős lesz az üzemeltetéséért. Az energiacég Magyarország klíma- és energiastratégiájával összhangban elkötelezett a fenntartható és gazdaságos napenergia felhasználásának széles körű elterjesztése mellett. A teljes nemzetközi vállalatcsoport célja, hogy 2030-ra a jelenlegi felére csökkentse a karbonkibocsátását, 2050-re pedig teljesen karbonsemlegesen működjön. Letölthető állomány Sajtófotó Letöltés (1040, 02KB) Vissza az előző oldalra

Győr Audi Napelem 2019

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter (b3) köszönti Gyurenka Richárdot, az Audi Hungaria munkatársát, mögöttük Kiss Attila, az Hungária csoport elnök-vezérigazgatója (b2), jobbról Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke (j2) és Dézsi Csaba András (Fidesz-KDNP), Gyõr polgármestere Európa legnagyobb tetõn kialakított napelemparkja átadásán Gyõrben, az Audi Hungaria Zrt. logisztikai központjában 2020. október 7-én. Az Audi Hungaria Zrt. logisztikai központjának tetején az Audi és az együttmûködéseként több mint 4 milliárd forintból épült meg a 160 ezer négyzetméter területû napelempark, amely 36 ezer napelembõl áll. MTI/Krizsán Csaba Gyõr, 2020. Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke beszédet mond Európa legnagyobb tetõn kialakított napelemparkja átadásán Gyõrben, az Audi Hungaria Zrt. A győri Audi Hungariánál adták át Európa legnagyobb, tetőn kialakított napelemparkját. MTI/Krizsán Csaba

Felettébb fürge rövid távon. Akik nem ismernék az Aptera Motors-t, érdemes tudni, hogy egy viszonylag régi startupról van szó, amely háromkerekű, napelemes elektromos járműveket gyárt. Az cég jelenleg San Diegóban működik, bár azt tervezik, hogy egy 80 000 négyzetméteres gyárba költözik a kaliforniai Carlsbad közelében. A járművük korántsem szokványos autó, hanem egy háromkerekű kétszemélyes szerkezet, amelynek napelemes karosszériája van (sEV - solar electric vehicle). A jármű egy széles triciklihez hasonlít leginkább, amely 4, 3 méter hosszú és 2, 2 méter széles. (Ez utóbbi adat meglehetősen nagy értéknek tűnik annak fényében, hogy egy mai átlagos személyautó szélessége 1, 8 méter, és egy szabvány parkolóhely mérete nálunk 2, 3 méter. ) A kocsiszerkezetbe integrált napelemek három négyzetméternél nagyobb helyet foglalnak el, és 180 egyedi szoláregységből állnak, így képesek napi szinten 115 kilométeres hatótávot kiszolgálni. A 40 kWh kapacitású teleppel felvértezett alapmodell tömegét 800 kilogramm körül tudják tartani.

Koloska Völgy Vadaspark