Ford Fiesta 1.25 Teszt 2016 – Retro Véradás Kiskőrösön | Aktuális | Vira
Az autóknál előfordul, hogy akár generációváltások sora marad jószerivel észrevétlen – lásd a Golf 40 éves történetét –, de az is, hogy az előző nemzedékből csak a név marad meg, semmi más. Jó példa erre a Ford Fiesta legutóbbi metamorfózisa, amelynek eredményeképpen a kategória legcsúnyább autója egyik napról a másikra a legszebbikké alakult át. Viszont 4 év után az immár hetedik generációnál is eljött a frissítés ideje; a megújult Fiestát alapmotor-alapszereltség-ötajtós karosszéria kombinációban teszteltük. Amikor még négyhengeres volt egy Fiesta is... Még elcsíphető! - Autónavigátor.hu. Alaktan Ezekhez az alapformákhoz nemcsak hogy felesleges, de egyenesen bűn lett volna hozzányúlni, a változások tehát a részletekben keresendők. Közülük messze a leghangsúlysosabb a trapéz alakú, "aston martinos" hűtőrács. A dizájnőrök nyilván így okoskodtak: ma már úgyis minden új autó hasonlít valamelyik meglévőre, hát a miénk miért ne hasonlíthatna pont az Aston Martinra? Zseniális húzás volt, hihetetlenül feldobta az összképet. Ezen kívül hullámosabb (bordázottabb) lett a motorháztető, újak a ködlámpaházak, az embléma is jobban mutat mostani helyén, mint a korábbi keskeny résben.
- Ford Fiesta 1.25 Trend X: Trendi kiskocsi! | Felvidék.ma
- Amikor még négyhengeres volt egy Fiesta is... Még elcsíphető! - Autónavigátor.hu
- Totalcar - Magazin - Új Ford Fiesta – minden, ami kimaradt
- Hatvanegy év után találkozott az osztály | Események | VIRA
Ford Fiesta 1.25 Trend X: Trendi Kiskocsi! | Felvidék.Ma
A méreteket is most tudtuk meg, bár ez nem okoz akkora meglepetést: ahogy sejtettük, a típus átlépi a négy métert, egész pontosan 4, 04 méter hosszú, 1, 73 méter széles, 1, 48 méter magas és 2, 49 méter a tengelytávja, ami a kategóriában jó átlagos, talán a magasságát kivéve, ami mai mércével sem tűnik kevésnek. Az is kiderült, hogy egy Fiesta változatot még nem láttunk: a Trend nyilván a legolcsóbb kivitel lesz, bár hogy mennyire csontozták ki a típust, arról egyelőre fogalmunk sincs. Totalcar - Magazin - Új Ford Fiesta – minden, ami kimaradt. Arra viszont csukott szemmel is fogadnánk, hogy itthon ebből fogy majd a legtöbb. Úgy néz ki, az új Fiesta műszaki alapjai maradtak a régiek, csak egy kicsit igazítottak a megoldásokon. A bemutató során így sem szégyellték kijelenteni, hogy a világ legjobb kisautó-platformját tették most még jobbá, annak ellenére, hogy a Global B platform már nem mai gyerek, 2002 óta tucatnyi Ford és Mazda alapja volt. Úgy tudjuk, a legnagyobb változás ezúttal az volt, hogy a futóművet a nagyobb kerekekhez kellett hangolni, hisz ez a Fiesta már nem kaphat 15 hüvelykesnél kisebb felnit, a legnagyobb gyári keréktárcsák pedig 18-asok lesznek.
Amikor Még Négyhengeres Volt Egy Fiesta Is... Még Elcsíphető! - Autónavigátor.Hu
Totalcar - Magazin - Új Ford Fiesta – Minden, Ami Kimaradt
A szerkesztőség egyöntetű véleménye: az új Fiesta dizájnja utcahosszal veri kategóriája vetélytársait. Hogy az autó belsejét is műgonddal tervezték, az első pillantásra világossá válik, a műszerfal kialakítását és a felhasznált anyagokat sok nagyobb kategóriájú autó is megirigyelné. Az autóban az embernek egyértelműen olyan érzése van, mintha – a márkánál maradva – minimum egy Focusban ülne; a futurisztikus kialakítású műszerfal mélyen benyúlik az első szélvédő felé. A mérőórák kialakítása, a kellemes fogasú kormány és az ízléses középkonzol egyaránt túlmutat az eddig megszokott "fiestás életérzésen". A drasztikus külső-belső kialakítás egyetlen hátránya a hátsó ülések helykínálata, ami amúgy sem a kisautók erőssége. Noha a Cívishír munkatársa nem egy robosztus ember, a maga 178 centiméterével sehogy sem tudta úgy kényelmesen beállítani a vezetőülést, hogy egy hasonló méretű utas még szintén komfortosan elhelyezkedjen mögötte. Igaz, a 3950 mm-es telje hosszúságtól nem is lehet csodát várni.
Legalább ennyire nagy szó, hogy még CD-lejátszó is van a gyári, amúgy hangvezérlést is kínáló hifihez, ami még rendes telefontasztatúrát is kapott a könnyebb kezeléshez. Igen, ez még az a kor volt, amikor a telefonokon is volt ilyen, ám a tervezők már akkor úgy gondolták, az autót úgy tehetik a leginkább felhasználóbaráttá, ha egy kicsit a zsebkészülékekhez igazítják. Fizikai gombokkal tárcsázhatunk, a telefonkönyvben még hasonlóan lépkedhetünk, s a rádió halkításához, hangosításához is egyértelmű tekerőgombot használhatunk, ahogyan a manuális klíma vezérléséhez is. A rádió és a kihangosító nem mellesleg a kormányról is vezérelhető. Az ülések igazából semmi extrát nem adók, de korrektek, városi távokhoz és a beszámolók szerint hosszabb utakhoz is partnerek. Ami viszont már rövid távon is feltűnik, hogy a Fiestát jó vezetni. Eltalált, viszonylag közvetlen a kormányzás, teljesen precíz az amúgy szög egyszerű, 5 fokozatú váltó, s meglepő módon élénk a nem mellesleg már Euro 6 normás, az akkori kínálat második lépcsőjét jelentő 1, 25 literes, 82 lóerős, négyhengeres motor.
Bő 15 éve élte fénykorát, azóta némileg korszerűsítették, és a teljesítménye is megnőtt néhány lóerővel. Hatfokozatú váltóra itt a nyomatékszegénység miatt gondolni sem lehetett, az ötgangost viszont nagyon jól eltalálták. Ez elsősorban abban mutatkozik meg, hogy pl. egy falun folyamatosan áthajtva végig simán használhatjuk a legmagasabb fokozatot. Komolyabb gyorsításhoz (pl. necces előzés) viszont okvetlen vissza kell kapcsolni, akár kettőt is – de még jobb nem belemenni ezzel a motorral ilyen előzésbe. A fogyasztás gyári adata a szokásos marketingérték, de a teszt során mért reális 6, 4 liter sem rossz. A menettulajdonságok pedig – kiemelkedően jók, de ezt a Fordnál már jó ideje megszokhattuk… {phocagallery view=category|categoryid=1092|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0} Vas Gyula (A szerző felvételei) ADATLAP Hengerűrtartalom: 1, 25 l Teljesítmény: 60 kW (82 LE) Nyomaték: 114 Nm Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 168 km/óra Gyorsulás 0–100 km/óra: 13, 3 s Csomagtér: 290–974 l* Gyári átlagfogyasztás: 5, 2 l/100 km Tesztfogyasztás: 6, 4 l/100 km CO2-kibocsátás: 120 g/km Ár: 9999 euró A háromajtós alapmodell ára: 9599 euró * Defektjavító készlettel
Testvérvárosok Tarnow (Lengyelország), Liptovsky Mikulás (Szlovákia), Krimpen aan den Ijssel (Hollandia), Margitta (Románia), Stadtlengsfeld (Németország)
Hatvanegy Év Után Találkozott Az Osztály | Események | Vira
Miután elérte a beoltottak száma a 3, 5 millió főt, április 24-től a vendéglátóhelyek megnyithatták teraszaikat, kerthelyiségüket, egy héttel később, 4 millió beoltott után pedig már az éttermek, a kávézók, a cukrászdák, a büfék, a presszók zárt terében is megengedett a tartózkodás Kiskőrösön is. A belső helyiségeket csak a védettségi igazolvánnyal rendelkező vendégek vehetik igénybe, melynek meglétét a vendéglátóhelyek munkatársai ellenőrzik. A kiskőrösi vendéglátósokat kérdeztük tapasztalataikról. Mindjárt az újranyitás első napján sokan voltak, azonban a vasárnap már nem volt annyira erős. Nagyon sok tálat rendeltek a hétvégére, de be még nem nagyon ülnek az emberek, továbbra is az elvitel mellett döntenek. Termál étterem kiskőrös. Szerintem megszokták, hogy ideszólnak, majd elviszik. Így a leggyorsabb a menüztetés. Mivel se a fürdő, se a szálloda nem nyitott még ki, így kevésbé érezzük azt, hogy elindul az élet. Nagyon jó kis étlapot készítettünk a nyitásra. Pünkösdkor nyitóbulival is készülünk, reméljük, hogy az már telt házas lesz.
KAJSZIBARACKOS ÉTTERMI NAPOK 2021! Hétvégén, július 23-től 25-ig országszerte 36 település 47 kiváló éttermében és cukrászdájában lehet friss, magyar kajszibarack felhasználásával készült ételeket, desszerteket kóstolni. Ne hagyja ki! A résztvevő éttermek: Encs: Anyukám Mondta Étterem Őriszentpéter: Pajta Bisztró Soltvadkert: Venyige Étterem Soltvadkert, Corner Bistro A hétvégén ne főzzön senki, támogassuk a magyar gazdákat és az újraindult vendéglátást azzal, hogy beülünk egy "barackos" menüre valahová! Hatvanegy év után találkozott az osztály | Események | VIRA. Együk újra népszerűvé a magyar gyümölcsöt! Forrás: Fruitmarketing Kft. facebook-oldal Kiemelt kép: illusztráció