Farmotoros Ikarus Busz Kereke, Eb Nyolcaddöntő 2021

A gyűjtők büszkék a típus egyediségére is. A farmotoros kivitel mellett különleges műszaki megoldás az alváz nélküli, úgynevezett önhordó karosszéria is, melynek váza padlólemezből, tetőoszlopokból, hossz- és kereszttartókból épül fel. Az önhordó "kasznis" autók könnyebbek, mint az alvázasok, ütközésnél pedig biztonságosabbak. Ikarus 66 – Wikipédia. Sokan esküsznek rá, hogy a megoldást az 1949-ben több cég összeolvadásával létrejött Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első saját típusának egyik elődjében, a győri Rába Tr 3, 5-ösében alkalmazták a világon elsőként. A farosok (másik bennfentes nevükön: Bözsik) 1954-1973 között, már az Ikarus-gyár fénykorában készültek, amikor Magyarország - Európa vezető gyártójaként - ezrével értékesítette e buszokat, elsősorban a KGST-országokban. "Az 55-ös típusból összesen 7425 darabot gyártottak, a 66-os típusjelű, ráncajtós, városi változatból 9276-ot" - sorolja fejből az alapadatokat az 55-ös-felújítók közt úttörőnek számító, többeket szakmai tanácsokkal segítő Belák Sándor.

• A legszebb Ikarus
• 45 éve történt a gyulai busztragédia
• Ikarus 66 – Wikipédia
• Eb nyolcaddöntő 2011 relatif

A Legszebb Ikarus

Forrás:

45 Éve Történt A Gyulai Busztragédia

A sorozatgyártás 1954-ben tíz darab Ikarus 55-össel indult be Mátyásföldön. Az Ikarus belseje, szerelés közben. Méltán mondhatjuk kisebb csodának, hogy a Rákosi-korszak legsötétebb éveiben ilyen egyedi, formavilágát és technikai tulajdonságát tekintve világszínvonalú magyar autóbusz tudott megszületni. A kései art deco elegáns íveit, hajlékonyságát, mívességét, és a részletek harmonikus összhangját teremtették meg. A jellemzően sivító hangú faros Ikarus sorra aratott sikert a világ járműkiállításain. Kínától Kongóig csodálták az egyedi megjelenésű, barátságos, legtöbbször élénk színekkel befestett buszokat. És sorra jöttek a megrendelések. 45 éve történt a gyulai busztragédia. A KGST (Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsa), azaz a Szovjetunió fennhatósága alá tartozó országok piacrendszere erősen szabályozott volt. A személyszállító járművek közül 11 méternél hosszabbat csak Magyarország gyárthatott. Így győzhettek a faros Ikarusok, és későbbi, még náluk is nagyobb példányszámban elkelt társaik az olyan nagy járműgyártó hagyományokkal rendelkező országokkal szemben is, mint Csehszlovákia, az NDK vagy a Szovjetunió.

Ikarus 66 – Wikipédia

Ennek a nyolcvanas évekre az Ikarus és az AUTÓKUT által kifejlesztett és szabadalmaztatott hidraulikus becsuklásgátlóval sikerült elejét venni, bár a berendezés a korabeli beszámolók szerint sok gyermekbetegségtől szenvedett. A típus négyajtós városi kivitelének jellegrajza (Forrás: Ikarus archívum) A szintén farmotoros kialakítású, Ikarus 264-es típusjelzésű szóló változat csak tervezőasztalon létezett, de maga a 284-es is meglehetősen ritka típusnak számít, hiszen mindössze egy 10 darabos nullszériát gyártott belőle az Ikarus a nyolcvanas évek közepén. Ezen kívül készült az alapjain trolibusz változat is 284T típusjelzéssel, finn Strömberg elektronikával, mindössze egyetlen példányban – ez a kocsi ma már sajnos nem fellelhető, a kilencvenes évek végén szétbontották. A legszebb Ikarus. A normál autóbusz változatból elsőként a BKV restaurált egy példányt 2015-ben, ám a jelek szerint most a Volánbusz is úgy döntött, hogy csatlakozik hozzájuk. Az állami busztársaság idén elindított értékmegőrző programja a jelek szerint nem csak a már meglévő veterán autóbuszok állapotának szinten tartására koncentrál, hanem újabb járműveket is bevonnak a programba, ami mindenképpen elismerésre méltó.

A szerencsés 284-es értesüléseink szerint az egykor Debrecen helyi közlekedését erősítő, BPY-149 rendszámú kocsi lesz. A felújításra kijelölt Ikarus 284-es eredeti külsővel Debrecenben, 1987 májusában (Fotó: H. B. N. ) A 284. 00 kivitelbe tartozó négyajtós városi autóbusz 1984-ben gördült ki az Ikarus mátyásföldi gyáregységének kapuján, eredetileg a Volán-vállalatok flottáira akkoriban jellemző kukoricasárga fényezéssel. A 10 350 cm 3 -es, 237 lóerő (174 kW) teljesítményű Rába D2156 MKT6U dízelmotorral és ZF 4HP 500 automataváltóval szerelt jármű a VIN-száma (284. 00. 005. 84) alapján elvileg az adott évben ötödikként legyártott Ikarus 284-es, bár a visszaemlékezések szerint nem mindig volt konzekvens a számozás. A busz a futáspróbákat követően 1986. december 5-én állt forgalomba Debrecenben a Hajdú Volán flottájában, BX 56-91 rendszámmal. Az 1991-es átrendszámozás idején kapta meg a BPY-149 forgalmi azonosítót, pályafutása hátralévő közel két évtizedében ezzel közlekedett, leggyakrabban a 31-es járaton tűnt fel.

Engedélyezi, hogy a értesítéseket küldjön Önnek a kiemelt hírekről? Az értesítések bármikor kikapcsolhatók a böngésző beállításaiban.

Eb Nyolcaddöntő 2011 Relatif

A spanyol válogatott folyamatosan növelte a nyomást, ami a helyzetekben is megmutatkozott. A 13. percben Sergio Busquets indította Álvaro Moratát, aki sarokkal visszatette a labdát, az érkező Pablo Sarabia pedig ballal az oldalhálóba lőtt. Három perccel később hatalmas ziccert rontottak a spanyolok: Koke lépett ki középen, szemtől szembe került Dominik Livakoviccsal, ám nagyon rossz döntést hozott, a horvát kapus pedig lábbal védte a gyenge lövést. A 19. Index - Futball - Európa-bajnokság 2020 - 21 éve nem kaptak ennyi gólt a spanyolok, mégis továbbléptek. percben Ferrán Torres adott be jobbról, a középen érkező Morata pedig rendkívül sután fejelt öt méterről, és végül Domagoj Vidát találta el. 11 Galéria: Horvátország - Spanyolország - EURO 2020 Fotó: Antonio Bronic / Reuters A 20. percben aztán jött a mérkőzés legkomikusabb jelenete, igaz, a spanyolok aligha nevettek. Az Eb-n láttunk már olyan öngólt, amelyről az ember csak akkor hiszi el, hogy megtörtént, ha látja, elég csak a szlovákok kapusának, Martin Dúbravkának Spanyolország elleni ügyetlenkedését említeni. Nos, a spanyolok nagyjából hasonlót hoztak össze, Pedri nagyjából 40 méterről passzolta haza a labdát, ám Unai Simón nem tudta átvenni a labdát, amely így a kapuban kötött ki, a horvátok pedig kaput eltaláló lövés nélkül szereztek vezetést (1–0).

A találkozó ennek megfelelően alakult, bár az első félidőben mindkét csapat kissé visszafogottan futballozott a képességeihez képest, láthatóan jobban tartottak egy esetleges bekapott góltól, mint amennyire ambicionálták a gószerzést. Ronaldónak volt egy jó, bár középre tartó szabadrúgása, amit Courtois könnyen megfogott. Aztán a 42. percben némileg váratlanul vezetést szerzett Belgium, a fiatalabbik Hazard, a Dortmundban futballozó Thorgan a bal szélről kicsit befelé tolta a labdát, majd körülbelül 22 méterről elementáris erővel a kapuba bombázott. Románia - Bukarest - Nemzeti Aréna - Foci Eb 2021. A fordulás után megélénkült a játék, ami részben helyzetekben, részben durvaságokban nyilvánult meg. A portugál védők által sűrűn faragott Kevin de Bruyne alig néhány perc után el is hagyta a pályát. Egyre inkább fölénybe került a címvédő, Ronaldóék a kapujához szorították a keményen és jól védekező belga csapatot. Ha mégis helyzetbe kerültek, Courtois mindent kivédett, ha meg már neki sem sikerült, akkor segített a kapufa. Az utolsó negyedórában nyomasztó fölényben játszottak a portugálok, ám éppen ezért a belgáknak több kontrára is lehetőségük volt, de Lukaku és Mertens rendre elügyetlenkedte a helyzeteket.